中國儲能網(wǎng)訊：一個行業(yè)的快速發(fā)展，顯然與行業(yè)推動者所付出的努力是分不開的。為了使新能源汽車能夠更加普及，她孜孜不倦地深入調研，聽取民意，寫出建議遞交國家相關部委。作為連任第十一屆、十二屆全國人大代表，四川啟陽汽車集團董事長王麒每年都在人民代表大會上對中國新能源汽車的發(fā)展與推動提出議案。從提議加快發(fā)展新能源汽車，到為推動新能源汽車產業(yè)化發(fā)展建言獻策，作為新能源汽車的建言者，每一次與新能源汽車的“較勁兒”，都可能會成為中國新能源汽車前進道路上的一盞指明燈。
產業(yè):新能源汽車助力中國汽車“彎道超車”
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的“大戶”，需要進行革命性的變革。而新能源汽車作為這次變革中的“主角”之一，也備受王麒關注。
王麒2008年當選全國人大代表后，便在全國兩會上提議扶持新能源車，她建議國家對公民購買和使用混合動力車及新能源車，應進行政策扶持。在之后每年的全國兩會上，王麒都會提出促進我國新能源汽車發(fā)展的建議。
“從2009年以來，我國一直保持全球第一大汽車市場地位，汽車銷量穩(wěn)步快速增長，由此帶來的環(huán)境和能源問題日益突出，發(fā)展新能源汽車是國際國內的大勢所趨。加之汽車產品更新加速、國際油價的波動等原因，為新能源汽車產業(yè)的跨越發(fā)展提供了千載難逢的機遇，政府部門應統(tǒng)籌規(guī)劃，加強新能源汽車消費市場的培育與引導，促進我國新能源汽車發(fā)展步入快車道?！蓖貅枵f。
在新能源汽車領域，中國與發(fā)達國家差距并不大，甚至在一些方面已經(jīng)領先。
2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，這也使得中國繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場地位。
在王麒看來，我國發(fā)展新能源汽車，是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車”。
目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向。在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。
由此可見，以電力為動力的汽車將會是新能源汽車的主打。而由充電所引發(fā)的一系列問題，也成為制約產業(yè)發(fā)展的瓶頸。比如說“物業(yè)不愿配合”、“符合充電設施安裝要求的車位數(shù)少”、“公共充電設施網(wǎng)點少”等問題。
此前，國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020年)》，明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配套建設相應規(guī)模的充電基礎設施。而據(jù)最新數(shù)據(jù)，2016年中國新增了10萬個公共充電樁，目前總數(shù)已達到15萬個，這巨大的差值在王麒看來是非常不利于新能源汽車市場推廣應用的。因此，王麒在2016年全國兩會上也強烈建議加快充電站等新能源汽車基礎設施建設。
此外，對于新能源汽車產業(yè)化，王麒表示，新能源汽車這一新生事物需要國家積極引導和支持，也需要用市場機制推動發(fā)展，“當下，很多企業(yè)只是根據(jù)財政補貼標準做產品研發(fā)，應該通過市場機制倒逼企業(yè)的創(chuàng)新，根據(jù)市場需求做產品研發(fā)和生產制造?！?
補貼：建議加大力度且要落到實處
自2010年開始的對私人購買新能源汽車進行補貼的政策，到今年已經(jīng)進入第7個年頭，但就整個行業(yè)目前的發(fā)展狀態(tài)來看，一旦離開政策保護便成了無法獨立行走的跛子。
由于受到“騙補”風波，補貼新政遲遲未出臺等因素影響，今年1月份我國新能源汽車增速放緩。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，同比大幅下降69.1%和74.4%。
顯然，目前中國新能源汽車要想快速發(fā)展，還是要依賴政策“拐杖”。這一點，早在2012年，王麒便在全國兩會上提出加大對節(jié)能汽車的補貼力度的建議。
但在補貼類型逐漸增多、補貼力度不斷“加大”的同時，王麒發(fā)現(xiàn)新能源汽車的價格仍然居高不下，這讓很多消費者望而卻步。之所以會出現(xiàn)這種情況，王麒認為這很大程度上是因為補貼政策沒有落到實處導致的。于是，在2016年全國兩會期間，王麒特別建議希望能將新能源汽車補貼政策落到實處，只有政策都落到實處，新能源汽車價格才會合理下調，更好地鼓勵消費者購買。
當然，補貼的增多，也讓新能源汽車陷入“有補貼就有騙補”的怪圈之中。對于一些企業(yè)為了個人利益，騙取補貼的現(xiàn)象，王麒此前也在接受媒體采訪時表示，不法企業(yè)鉆政策空子、騙取國家補貼的行為是“蛀蟲行為”，應該盡快清理，并嚴厲懲處。
王麒認為，這樣的行為不僅僅是騙取國家的財政補貼，最重要的是打擊了人心，傷害了真正在創(chuàng)新發(fā)展的新能源汽車企業(yè)，打擊了大家的積極性。關于如何杜絕這種行為，王麒建議，要在行業(yè)內建立誠信機制，將有欺騙行為的企業(yè)列入黑名單。
推廣:政策紅利與引導示范刺激消費
毋庸置疑，新能源汽車將會成為汽車的主要發(fā)展方向之一。但由于目前仍處于燃油動力車向新能源汽車過渡階段，盡管新能源汽車技術已經(jīng)達到一定水平，價格也逐漸降低，但想要在短期內轉變消費者的觀念，讓其樂意接受新能源汽車，不得不在新能源汽車推廣方面花大功夫。
長時間的汽車經(jīng)銷經(jīng)驗，讓王麒深諳消費者心理。對于消費者來說，價格優(yōu)惠以及擁有特權是最能刺激消費欲望的。所以，早在2009年全國兩會上，王麒就提出針對采用新能源的節(jié)能環(huán)保型汽車，其稅收可以得到一定優(yōu)惠的建議。王麒認為，只有讓節(jié)能汽車體現(xiàn)出比不節(jié)能、不環(huán)保汽車的優(yōu)勢才會真正釋放購買力。
近兩年，國家對新能源汽車的發(fā)展再次提速，推出免征新能源汽車購置稅、財政補貼力度加大等一系列政策紅利，以刺激消費。尤其像北京、上海等城市，新能源汽車“特權”更加明顯。
但這在王麒看來“還不夠”。王麒建議，國家應加大對新能源汽車的支持力度，設立新能源汽車發(fā)展專項資金，借鑒北京、深圳等地做法，在全國各省、市推廣。同時，放寬新能源車上路限制，推行免征車牌費及高速費、停車費減免等稅費優(yōu)惠政策，刺激新能源汽車的消費需求。
王麒同時建議，發(fā)展新能源汽車，國家應先行先試，用公務車新能源化，帶動全社會對它的認同?！皣覒雠_相關政策，鼓勵打算購置新車的部門更多地優(yōu)先考慮新能源汽車，并確定時間表。”同時，她還提出一個設想，“能否每年全國兩會，省、市、縣各級‘兩會’期間，或政府的重大活動，使用新能源汽車作為公務用車，增加其關注度？”
此外，在推廣新能源汽車方面，王麒還建議應該調動經(jīng)銷商的積極性，讓經(jīng)銷商自己嘗試率先使用新能源汽車作為工具車、代步車，對經(jīng)銷商購買新能源汽車予以獎勵。因為經(jīng)銷商作為汽車產業(yè)中的前端，具有示范效應，同時也有經(jīng)濟實力和技術能力實現(xiàn)新能源汽車的運營和維護。
