中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新年伊始，新能源汽車漲價(jià)、停售，一時(shí)間成為消費(fèi)者與業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車補(bǔ)貼新政之下，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)雙線減少（純電動(dòng)乘用車單車綜合補(bǔ)貼最高減幅達(dá)4.4萬元），新車呈現(xiàn)漲價(jià)趨勢(shì)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2017年，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車需要在以往價(jià)格基礎(chǔ)上多花數(shù)千元乃至萬余元。
比亞迪、騰勢(shì)、吉利等新能源汽車品牌旗下車型均不同幅度漲價(jià)。多數(shù)新能源汽車品牌表示，未來新車價(jià)格將依據(jù)政策變化而動(dòng)。電動(dòng)汽車售價(jià)波動(dòng)使得許多消費(fèi)者處于觀望購(gòu)買狀態(tài)。
“在一些因素不夠確定，價(jià)格也有所提升的情況下，一些消費(fèi)者必然采取觀望態(tài)度，其結(jié)果就要影響短期的市場(chǎng)銷售總量?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，但這些都是暫時(shí)現(xiàn)象，補(bǔ)貼走入正軌，市場(chǎng)穩(wěn)定下來，新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)變。
多品牌漲價(jià)
據(jù)今年1月1日起實(shí)施的《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》顯示，新能源乘用車補(bǔ)貼方面，2017~2018年新能源汽車補(bǔ)貼額度較2016年減少了20%，地方補(bǔ)貼金額也設(shè)置上限，即地方財(cái)政單車補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。
以北京為例，根據(jù)北京市科委、市發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整北京市示范應(yīng)用新能源小客車相關(guān)政策的通知》規(guī)定，2017年北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼，國(guó)家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
江淮乘用車營(yíng)銷公司備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡肯定會(huì)影響電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售，全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)應(yīng)該一起來分擔(dān)增加的成本。但是就實(shí)際市場(chǎng)情況而言，記者通過調(diào)查多家品牌汽車4S店發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新能源汽車品牌依然漲價(jià)明顯。
北汽EU260，漲價(jià)之前，終端售價(jià)低配12.99萬元，高配14.69萬元；漲價(jià)之后，低、高配版車型分別漲價(jià)1萬元和3000元，終端售價(jià)分別為13.99萬元、14.99萬元。針對(duì)新能源汽車普遍停售一事，北汽新能源汽車五道口4S店相關(guān)工作人員表示，實(shí)體店并沒有出現(xiàn)停售現(xiàn)象。
比亞迪秦EV300、e5、e6以及吉利帝豪EV紛紛漲價(jià)1萬元。
以比亞迪秦EV300為例，該車型于去年3月份正式上市，共推出豪華型、尊貴型、尊榮型、旗艦型四款車型，享受國(guó)家和地方共計(jì)11萬元補(bǔ)貼之后，終端售價(jià)分別為14.98萬元、15.98萬元、17.98萬元、19.98萬元。補(bǔ)貼新政執(zhí)行之后，國(guó)家、地方、廠商綜合補(bǔ)貼10萬元，其終端售價(jià)漲價(jià)1萬元，分別為15.98萬元、16.98萬元、18.98萬元、20.98萬元。同時(shí)工作人員表示，明年的價(jià)格或?qū)⒈冉衲旮F。
吉利新能源汽車有關(guān)銷售顧問稱，舊款吉利帝豪EV未漲價(jià)，但是新款車型或?qū)⒃谂f款車型低配版12.98萬元、高配版13.98萬元基礎(chǔ)上漲價(jià)1萬元，分別為13.98萬元、14.98萬元。目前，新款車只接受預(yù)定，無法開具發(fā)票，也不能銷售，這主要受到北京市新能源汽車政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地和廠商補(bǔ)貼額度尚未確定的影響。
新款騰勢(shì)漲價(jià)明顯。騰勢(shì)4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新款騰勢(shì)電動(dòng)汽車終端售價(jià)已經(jīng)確定，國(guó)家綜合補(bǔ)貼下調(diào)為6.6萬元，廠家并不提供補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而改為提升免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。
比如，整車保修服務(wù)由3年或8萬公里提升為3年12萬公里；關(guān)鍵零件保修服務(wù)由5年或10萬公里提升為8年或15萬公里；動(dòng)力電池保修服務(wù)由6年或15萬公里提升為8年或15萬公里。
之前，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車只有時(shí)尚版和尊貴版兩種，終端價(jià)格為時(shí)尚版26.1萬元，尊貴版29.1萬元。新款騰勢(shì)在價(jià)格上漲同時(shí)，增添了榮耀版車型，終端售價(jià)為官方指導(dǎo)價(jià)減去6.6萬元，分別為榮耀版36.68萬元、尊貴版34.98萬元、時(shí)尚版30.38萬元，漲價(jià)幅度為時(shí)尚版4.28萬元，尊貴版5.88萬元。
相比之下，江淮、知豆等車型并未漲價(jià)，奇瑞eQ、眾泰E200等車型暫未確定漲價(jià)幅度。
消費(fèi)者觀望
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為車企把補(bǔ)貼降低的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者是非常不明智的，消費(fèi)者也不會(huì)買帳。
誠(chéng)如崔東樹所言，對(duì)于電動(dòng)汽車漲價(jià)，部分消費(fèi)者反映激烈，他們表示，“不買了，本來性價(jià)比就低”、“漲一分錢就不買，相當(dāng)于降低的補(bǔ)貼要消費(fèi)者補(bǔ)上”。也有消費(fèi)者認(rèn)為，“看性價(jià)比最重要”、“出行剛需，限牌限購(gòu)城市漲價(jià)也得買”、“漲價(jià)了，不買怎么辦呢，又沒有油車指標(biāo)”、“沒有國(guó)家補(bǔ)貼隨便個(gè)車都20多萬，你今年不買明年還貴”。
據(jù)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易中心副總經(jīng)理蔡海員介紹，補(bǔ)貼退坡對(duì)消費(fèi)者不是利好消息，從經(jīng)銷商角度來看，補(bǔ)貼退坡和車輛售價(jià)的制定都是他們無法決定的，這需要廠家面對(duì)政策調(diào)整、變化的趨勢(shì)，積極采取應(yīng)對(duì)之策，比如，通過技術(shù)提升以及與配套企業(yè)合作降低整車成本等。
目前，消費(fèi)者買車顯得更加謹(jǐn)慎。除了受消費(fèi)者觀望購(gòu)買行為影響，此次補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源整車企業(yè)以及經(jīng)銷商依然產(chǎn)生了不小的影響，即便在國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛看來，“沒有一個(gè)產(chǎn)品是完全依靠財(cái)政補(bǔ)貼最終走向市場(chǎng)的，補(bǔ)貼只能是企業(yè)走向市場(chǎng)的助力，并不是決定性因素”。目前，政府給予新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼力度依然非常大，企業(yè)應(yīng)該尋求新的生存之道。
“新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的影響顯而易見。一方面補(bǔ)貼減少了，制造企業(yè)一定要仔細(xì)研究對(duì)成本、價(jià)格的影響和對(duì)策，并對(duì)銷售價(jià)格做些調(diào)整，包括政府的政策也不一定就不會(huì)再調(diào)整。在一些因素不夠確定，價(jià)格也有所提升的情況下，一些消費(fèi)者必然采取觀望態(tài)度，其結(jié)果就要影響短期的市場(chǎng)銷售總量?！卑矐c衡如此分析。
奇瑞新能源汽車銷售有限公司市場(chǎng)品牌部部長(zhǎng)盧華平表示，在其他后繼政策沒有跟進(jìn)補(bǔ)充之際，補(bǔ)貼政策退坡將會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。消費(fèi)者購(gòu)買成本增加，若新能源汽車使用環(huán)境沒有進(jìn)一步改善，補(bǔ)貼退坡勢(shì)必會(huì)影響其購(gòu)買意愿。對(duì)經(jīng)銷商來講，目前正處于地方補(bǔ)貼以及車企商務(wù)政策制定之際，這也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商出現(xiàn)“賣車難”的尷尬局面。
產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)未變
在政策補(bǔ)貼降低、新車漲價(jià)、春節(jié)假期等眾因素影響下，1月份，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以低走開局。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。
對(duì)于新能源汽車短期市場(chǎng)銷售總量受影響的情況，安慶衡則認(rèn)為：“這些都是暫時(shí)的現(xiàn)象，把出現(xiàn)的問題解決了是好事。補(bǔ)貼走入正軌，市場(chǎng)會(huì)逐步穩(wěn)定下來，一切都會(huì)改變，新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)變。”
王秉剛也表示，補(bǔ)貼逐步退坡是市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所趨，而此次新補(bǔ)貼政策的退坡幅度也沒有超出企業(yè)能承受的范圍?！把a(bǔ)貼降低正是國(guó)家政府部門按新能源汽車發(fā)展的正常走勢(shì)在推進(jìn)，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)離開補(bǔ)貼就生存不了，只能證明這一產(chǎn)業(yè)還不具備進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。”
