中國儲能網(wǎng)訊：北京時間3月2日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報道，約翰·古迪納夫(John Goodenough)被認為是鋰電池的發(fā)明人之一，他領(lǐng)導(dǎo)的來自德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校科克雷爾工程學(xué)院(Cockrell School of Engineering)的研究團隊，最近剛剛發(fā)布了一項新的研究成果。這項研究成果被描述為固態(tài)電池領(lǐng)域一項新的“突破”。
“突破”一類的詞匯在電池領(lǐng)域出現(xiàn)，通常會讓人感到有些過于夸張。但約翰·古迪納夫領(lǐng)導(dǎo)進行的這項研究成果，完全算得上是電池領(lǐng)域的一項重大“突破”。
通常認為，固態(tài)電池的安全性能遠高于普通的鋰離子電池，而且固態(tài)電池還具有更高的能量密度潛力。但截至目前，還沒有任何公司具備在一個有吸引力的價格點上大批量生產(chǎn)固態(tài)電池的能力。
現(xiàn)在，已經(jīng)有幾家企業(yè)開始在固態(tài)電池領(lǐng)域投資并準備向市場提供產(chǎn)品，其中就包括Dyson公司。此前，Dyson公司斥資9000萬美元（約合人民幣6.1億）收購了來自美國密歇根州的固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Sakti3公司，并計劃再投資10億美元（約合人民幣68億）來建造一座具有行業(yè)影響力的固體電池制造工廠。另外，博世(Bosch)公司也計劃在該技術(shù)領(lǐng)域投資。據(jù)了解，博世公司計劃生產(chǎn)功率為50Kwh的固態(tài)電池組（可以保證一輛緊湊型電動車的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 達到200英里或320公里以上），而電池組自身重量可以低于200千克。
但需要再次強調(diào)的是，價格成本和壽命周期依然是固態(tài)電池技術(shù)面臨的瓶頸問題。
作為一位94歲高齡的科研工作者，約翰·古迪納夫正在與另一位高級研究員瑪麗亞·海倫娜·布拉加(Maria Helena Braga)合作開展研究。兩位研究者最近在科技期刊《能源與環(huán)境科學(xué)》上發(fā)表文章稱，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了部分可以解決固體電池技術(shù)瓶頸問題的方法。
對于自己的最新發(fā)現(xiàn)，約翰·古迪納夫表示：“成本、安全性能、能量密度、充放電比率以及電池循環(huán)壽命，都是電動車發(fā)展中備受關(guān)注的制約因素。我們相信自己的發(fā)現(xiàn)，可以解決電池領(lǐng)域目前存在的許多固有問題”。
事實上，約翰·古迪納夫的研究團隊成功研制了一種使用玻璃態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池，而且這種新電池可以使用堿金屬作為陽極。據(jù)了解，這些新材料可以克服快速充電時電池電解液出現(xiàn)枝晶生長的問題。
這項新發(fā)明同樣也能夠有效降低固態(tài)電池大規(guī)模生產(chǎn)過程中的成本。
對于新研制的電解質(zhì)，另一位研究者布拉加則表示：“這種玻璃態(tài)電解質(zhì)可以允許電池采用價格成本較低的金屬鈉來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬鋰。金屬鈉通常從海水中提煉得到，具有非常廣泛的應(yīng)用前景”。
兩位研究者還對這款采用新技術(shù)制備的原型固態(tài)電池給予了高度評價。與傳統(tǒng)鋰電池相比，這種新型固態(tài)電池具備“三倍以上的能量密度”，循環(huán)周期1200次以上仍具有較低的電阻。此外，這種電池還可以在“零上20攝氏度至零下60攝氏度”的環(huán)境溫度下正常工作。
目前，德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的技術(shù)商業(yè)化辦公室正在為這項新技術(shù)申請專利。而古迪納夫和布拉加也正在為實現(xiàn)下一個目標繼續(xù)開展工作。兩位研究者準備盡快實現(xiàn)這種電池在電動車和固定式能源存儲系統(tǒng)中的實踐化應(yīng)用。
