網(wǎng)上有段子說：“春運其實是春節(jié)運動會的簡稱，參賽隊伍有：學(xué)生代表團，農(nóng)民工代表團，異地工作人員代表團，探親訪友代表團等。參賽項目則有：負重原地站立比耐力，排隊買票比耐性，負重暴走等，近期又增加了網(wǎng)上搶購等高科技項目……”
說到春節(jié)搶票，近日360、金山等推出了搶票軟件。春運熱潮帶動下，據(jù)說能增加買到車票的概率，引來無數(shù)網(wǎng)友下載。不過，這些軟件隨即被工信部等主管部門叫停。
火車票很火爆，新能源汽車市場同樣火爆。為了在未來車市的制高點上拿到一張入場券，諸多車企紛紛像搶春運火車票一樣擠破腦袋。
不久前開始的北美國際車展上，各大汽車品牌紛紛發(fā)布自己的新能源汽車。而在中國市場，新能源汽車也再度迎來市場關(guān)注。這恰如春運的火車票一樣，各車企都渴望在新能源汽車市場提前搶到一張車票，不是為了回家，而是為了拿到門票。
幾天前，比亞迪發(fā)布了世界級技術(shù)解析會。會上，比亞迪的技術(shù)老總分別就遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術(shù)做了深入的解析，不僅向外界充分展現(xiàn)了比亞迪領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實力，也體現(xiàn)了比亞迪“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”這一企業(yè)發(fā)展理念。而其中，新能源技術(shù)是比亞迪未來的重中之重。此外，在新一年上海首次私車額度拍賣中，車牌價格一路走高，達到7.5萬元以上，創(chuàng)出歷年新高。在車牌越來越“沉重”的同時，悄然開放的免費新能源汽車專用車牌，越來越受到市民追捧，上海首批掛牌新能源汽車，也即將上路。
在過去的2012年，是中國新能源車不得不說的“關(guān)鍵一年”。隨著全球資源的日益減少，油價不斷高漲，為國內(nèi)新能源汽車帶來了新的發(fā)展機遇。全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開，為新能源車的發(fā)展帶來了契機。那么2013年新能源車究竟朝哪發(fā)展?
有意思的是，據(jù)媒體報道，深圳市委書記王榮棄奧迪座駕換乘國產(chǎn)電動汽車，每天乘坐比亞迪E6電動車上下班。王榮的新能源座駕對于其他的公車使用做出了表率，低碳出行，綠色出行，深圳的市委書記可以，別的市委書記、省委書記照樣能做到，在公車中推行低碳環(huán)保的新能源汽車是一個不錯的方向，而且新能源汽車后期使用費用低，這對于減少公車開支也有很大幫助?？吹竭@個消息，筆者感到很振奮，這對于國產(chǎn)車以及新能源汽車來說，是一道曙光。
其實，開新能源車，并不是作秀，而是真正讓新能源汽車得到消費者認可的一個表率。這不，近期從京津地區(qū)蔓延至全國的霧霾天氣，為我國今后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提了一個醒。隨著汽車保有量的不斷上升，汽車的燃油消耗和尾氣排放是導(dǎo)致三大問題的重要根源之一，發(fā)展新能源已經(jīng)是刻不容緩，作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪本著對低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念的追求以及純電動車大規(guī)模商業(yè)運營經(jīng)驗，推出了“零元購車·零成本·零排放”解決方案，不僅為公交公司、出租車公司帶來了巨大的經(jīng)濟效益，更帶來巨大的社會價值。后期，比亞迪將推出具有前瞻性的“綠凈技術(shù)”，綠凈技術(shù)可實現(xiàn)在30秒以內(nèi)迅速清潔車廂內(nèi)直徑大于0.2微米可懸浮顆粒物，使車廂內(nèi)PM2.5指數(shù)保持在12左右，讓乘客享受特供的清新空氣。
科技部高新司司長趙玉海日前在“新能源汽車科技發(fā)展情況新聞通氣會”上透露，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國對新能源汽車的科技計劃投入不菲，“十五”和“十一五”期間先后投入科技經(jīng)費近20億元開展“863計劃”等科技專項，由此帶動企業(yè)和地方投入超過60億元。“十二五”期間相關(guān)計劃預(yù)算數(shù)字達到13.57億元，這還不包括去年9月中央財政的專項資金40億元。
去年7月，國務(wù)院公布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，主要目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，這兩類產(chǎn)品的生產(chǎn)能力要達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量要超過500萬輛。百億的市場值得期待，但并不是所有公司都看好這個新領(lǐng)域。比亞迪和奇瑞花重金進入這個市場，但實際上表現(xiàn)并不佳，盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實際上人們對于新能源車的認知度還需要一個更為長期的過程，這樣來說，這個市場還存在過多的矛盾，包括國家政策補貼與車企本身的利潤，據(jù)了解，很多的車企做新能源都在賠錢，也都在嘗試階段。
雖然政府在行業(yè)規(guī)劃和財政補貼上，都對新能源汽車商業(yè)化未來做足“鋪墊”，但目前來看，新能源汽車商業(yè)化仍有重重障礙。不過，肆虐全國的霧霾天氣及越來越受老百姓關(guān)注的PM2.5及空氣污染，讓新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然命題。雖然這個暫時還看不到光明前景的事業(yè)目前步履遲緩，但可以預(yù)見，新能源汽車的搶票大戰(zhàn)才剛剛開始，未來誰能取勝，不在于誰拿到了充滿技術(shù)性的搶票軟件，也不在于誰運氣更好，而在于新能源搶票大戰(zhàn)中政府、企業(yè)、消費者各方誰能堅持到最后!
