中國儲能網(wǎng)訊：[ 按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1：1的地方財政補貼也成為歷史。 ]
與中國新能源車市一起經(jīng)歷過2017年元月暴跌的比亞迪，正在頻頻出招提振銷量，捍衛(wèi)新能源汽車引領(lǐng)者的地位。除了采取人事調(diào)整、推出新車型等措施之外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域也在改變以往單槍匹馬作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，選擇抱團出擊，首次與13家企業(yè)跨界合作，通過優(yōu)勢資源的整合，加速搶奪新能源汽車市場的蛋糕。
2月27日晚，比亞迪在推出唐100、秦100兩款新能源汽車的同時，還發(fā)布了“電動·未來”計劃。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星談到，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和未來，不過，在實現(xiàn)綠色夢想的路上有荊棘，充電、續(xù)航、購買門檻、配套設(shè)施等問題值得探討，在“電動·未來”計劃中，比亞迪將聯(lián)袂各領(lǐng)域有實力、有環(huán)保責(zé)任感的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，聚焦新能源汽車消費者在購買、使用過程中的“痛點”，在產(chǎn)品、技術(shù)、配套、便利性、延展服務(wù)等全價值鏈領(lǐng)域為用戶解決問題、創(chuàng)造價值，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合的“電動·未來”生態(tài)圈。
近年來，借助政策東風(fēng)以及自身產(chǎn)品優(yōu)勢，比亞迪在新能源汽車市場一馬當(dāng)先，銷量扶搖直上，并于2016年首次突破10萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。據(jù)比亞迪近日發(fā)布的2016年度業(yè)績快報，比亞迪2016年度總營收1039.75億元,同比增長達29.95%；凈利潤達50.44億元,同比增幅達78.63%。
比亞迪方面稱，2016年，新能源汽車行業(yè)受騙補調(diào)查和政策變化影響增速有所放緩，但市場需求依然旺盛。年內(nèi)比亞迪新能源汽車繼續(xù)熱銷，新能源汽車銷售及收入均實現(xiàn)大幅增長，帶動該集團盈利大幅提升；傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪SUV車型的持續(xù)熱銷，推動該集團傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展。
雖然比亞迪在去年交出一份亮麗的“年終考”成績單，但值得注意的是，這與其去年“期中考”成績單相比有所遜色，無論是營業(yè)收入還是凈利潤的增幅皆放緩。2016年上半年，比亞迪營業(yè)收入449.50億元，同比增長42.32%；凈利潤為22.60億元，同比增長384.23%。
受政策調(diào)整以及車企競爭加劇等多方面影響，比亞迪新能源車銷量逐漸難以延續(xù)此前迅猛增長的勢頭。尤其是今年1月，比亞迪汽車銷量暴跌，共銷售汽車28687輛，同比下滑46.1%，其中新能源汽車僅為605輛，不及去年新能源汽車月均銷量的十分之一。連龍頭企業(yè)比亞迪都未能扛住壓力，其他車企的新能源汽車銷量也難言樂觀，據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2017年1月新能源乘用車銷量為0.54萬輛，同比大幅下降61%。
比亞迪內(nèi)部人士解釋過今年元月暴跌的原因，主要是新能源補貼政策遲遲未出，處于政策的空窗期，這給新能源汽車今年1月的定價以及成交造成困擾，另外還有春節(jié)假期等綜合因素。該人士還表示，1月銷量下滑只是暫時的，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常，比亞迪對今年新能源汽車市場依然有信心。
不過，新能源汽車補貼近年來逐步退坡，這對比亞迪而言是一大考驗，尤其是今年出現(xiàn)大幅退坡。從今年1月1日起，純電動乘用車按續(xù)駛里程不同補貼分別由2.5萬元、4.5萬元、5.5萬元，降至2萬元、3.6萬元、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1∶1的地方財政補貼也成為歷史。
與此同時，消費者可選擇的新能源汽車在不斷增多，按高工產(chǎn)研董事長張小飛預(yù)計，2017年新能源乘用車將有60多款新車型上市，新能源乘用車市場在2017年下半年將迎來一個爆發(fā)點。面對新能源汽車補貼政策退坡以及競品激增，比亞迪新能源汽車銷售無疑將會承受一定壓力。
以在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域保有量最大的秦為例，2月27日新上市、在續(xù)航里程等方面有了提升的秦100，定價為20.99萬元，抵消3.6萬元政策補貼之后，消費者實際支付價為17.39萬元。2014年在深圳購買比亞迪秦可享受補貼7萬元，補貼后的插電式混動汽車秦旗艦型僅13.98萬元。由此可見，因補貼退坡，消費者購買新能源車的成本逐漸上升。
為應(yīng)對外界環(huán)境的變化，以及提升競爭力吸引消費者，守住新能源汽車盟主的寶座，比亞迪如今不僅從產(chǎn)品層面發(fā)力，還跨界合作對“新能源汽車+”生態(tài)進行升級，目前正跨界合作的企業(yè)包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國普天、平安車險、中國移動等。在新能源汽車維保環(huán)節(jié)，比亞迪和國內(nèi)多家新能源汽車運營服務(wù)商攜手，致力于簡化新能源汽車用戶安裝充電樁手續(xù)和流程，同時，比亞迪與多個保險公司達成合作協(xié)議，針對新能源汽車用戶推出更加完善的保險服務(wù)套餐；在新能源汽車使用環(huán)節(jié)，比亞迪接洽萬科國內(nèi)大型的地產(chǎn)商，針對用戶小區(qū)充電難等問題制定解決方案；在新能源汽車共享領(lǐng)域，比亞迪計劃與國內(nèi)主流的汽車共享平臺深度合作，針對平臺內(nèi)部運營的新能源汽車，在司機和乘客兩大維度上建立激勵機制，鼓勵用戶共享新能源汽車出行方式。
處于變革時期的比亞迪，在人事方面也頻頻調(diào)整。今年1月，比亞迪董事會審議通過了《關(guān)于聘任公司副總裁的議案》， 同意聘任王傳方和任林擔(dān)任公司副總裁，其中王傳方是比亞迪掌門人王傳福之兄，而任林則在汽車設(shè)計、制造等方面有豐富的經(jīng)驗。比亞迪內(nèi)部人士告訴我，比亞迪一些部門的人事可能還將繼續(xù)調(diào)整。
