中國儲能網(wǎng)訊：近日，國能新能源和云度新能源分別獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)核準。至此，首批十張新能源汽車生產(chǎn)牌照全部落地。但遺憾的是，在這十家企業(yè)當中并沒有這兩年風頭日盛的跨界造車尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。
據(jù)了解，相關(guān)部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。對于樂視等跨界車企來說，申請資質(zhì)還有待時日。相關(guān)資質(zhì)審核依然開放，因此也并不存在某些唱衰者所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還有戲嗎？”的疑慮。
之所以相關(guān)部門對眾多造車團隊敞開大門，有業(yè)內(nèi)人士表示，“生產(chǎn)條件適當放開，能夠吸引新的企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域，將為這一領(lǐng)域帶來新鮮血液，并形成鯰魚效應，推動我國電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展?！?
目前，我國新能源汽車行業(yè)仍然存在低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴重不足的情況。真正需要我們解決的是，哪些企業(yè)才能真正成為中國新能源汽車行業(yè)的鯰魚。
地方政府助推十家企業(yè)獲資質(zhì)
2014年11月26日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站刊文就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見，對眾多造車企業(yè)敞開了大門。
在2015年7月10日，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始了正式受理申請。這之后，工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中對新能源汽車企業(yè)、產(chǎn)品的準入規(guī)定進行了全新修訂，放寬了不小的條件。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“生產(chǎn)條件適當放開，能夠吸引新的企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域，將為這一領(lǐng)域帶來新鮮血液，并形成鯰魚效應，推動我國電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。”
日前，國能新能源和云度新能源分別獲得了資質(zhì)核準。至此，首批10張新能源汽車生產(chǎn)牌照全部落地，此前8家分別為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康。
但仔細梳理已經(jīng)拿到準生證的10家新能源企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)其中傳統(tǒng)整車廠占了60%，零部件供應商轉(zhuǎn)型類企業(yè)占了40%。有業(yè)內(nèi)人士透露，資質(zhì)評審專家和主管部門基于多年來在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，對核準新能源汽車新建企業(yè)的態(tài)度趨于保守，而對有相關(guān)整車經(jīng)驗的企業(yè)更為青睞。
值得注意的是，這10家企業(yè)要么有著明顯的國資國企背景，要么就是有國有企業(yè)的參股。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動效果顯著，不僅可以提供大量就業(yè)崗位，而且對地方稅收、經(jīng)濟建設以及其它產(chǎn)業(yè)的帶動都有極大的幫助。同時，還能幫助地方政府完成新能源汽車推廣任務。一位已獲資質(zhì)的企業(yè)負責人在接受采訪時即表示：“很快拿到生產(chǎn)資質(zhì)，與地方政府非常重視有直接關(guān)系?！弊阋娖髽I(yè)在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)過程中，地方政府起到非常大的作用。
但就目前10個企業(yè)的生產(chǎn)情況來看，北汽、奇瑞、江鈴新能源已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。其他7家企業(yè)已經(jīng)完成產(chǎn)品試制，國能新能源、萬向集團、長江EV產(chǎn)品開發(fā)進度相對快一點;前途汽車、敏安汽車、重慶金康、云度新能源實現(xiàn)量產(chǎn)還需要較長一段時間。從10家企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃來看，扎堆在微型、小型SUV及跑車上，可見這些企業(yè)瞄準的是年輕市場，看重的是產(chǎn)品銷量。而從技術(shù)上，從目前十家企業(yè)對外透露的信息來看，尚缺乏頗具亮點的創(chuàng)新，在新能源汽車最重要的“三電”(電池、電機、電控)方面，依然無法形成能與國外同類產(chǎn)品相杭衡的核心競爭力。
從整個行業(yè)來看，這些企業(yè)，特別是像國能、云度、敏安這樣本身就缺少知名度的企業(yè)，是否能刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展，是否能起到攪動行業(yè)發(fā)展的鯰魚效應，還有待觀察。
據(jù)了解，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達二十多家。在此背景下，10張牌照發(fā)放后，資質(zhì)審批大門是否關(guān)閉，也就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。對此，王秉剛表示，只發(fā)放10張牌照的說法是業(yè)內(nèi)預測，目前，政府相關(guān)部門并沒有表示不再核準新能源車企，因此申報企業(yè)只要能達到標準要求，原則上就可獲得資格批準。從2014年開始，不斷有汽車行業(yè)之外的企業(yè)進入造車領(lǐng)域——樂視、蔚來、車和家、奇點等，但至今還未有一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)牌照。
據(jù)了解，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中一共包含了17項準入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要有超過兩項的，就會被認定為不符合“準入條件”。例如，申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側(cè)撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關(guān)文件，這一系列流程在短時間內(nèi)基本不可能完成。
不過據(jù)了解，目前以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對于資質(zhì)的申請都還處在籌備階段，未正式進入申請程序。因此，并不存在某些唱衰者所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還有戲嗎？”的疑慮。目前，我國新能源汽車行業(yè)仍然存在低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴重不足的情況。真正需要我們發(fā)問的是，哪些企業(yè)才能真正成為中國新能源汽車行業(yè)的鯰魚。
樂視等跨界車企需盡早拿到牌照
放眼全球，特斯拉的出現(xiàn)，攪動了整個汽車業(yè)，革新了人們對電動汽車和可持續(xù)交通的既定認識。特斯拉以卓越的性能吹響了新能源汽車的沖鋒號，這場汽車革命才剛剛開始。
相對于目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)追求短期內(nèi)銷量提升的訴求不同，很多新興造車企業(yè)把技術(shù)創(chuàng)新和推動產(chǎn)業(yè)變革放在了首位，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在此次變革中實現(xiàn)超車的必由之路。其中，始終引領(lǐng)新興造車汽車發(fā)展的樂視和戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(簡稱FF)，更是將顛覆百年汽車行業(yè)視為己任。恰如樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾講到：“樂視汽車可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力成為百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者”。
從FF的首款量產(chǎn)車FF 91來看，這個驚艷全球的“新物種”在動力性能、智能互聯(lián)等方面，集中體現(xiàn)了樂視和FF不斷追求極致科技和完美體驗的過程。
FF 91的動力性能上的表現(xiàn)尤其突出，電池性能和續(xù)航里程處于行業(yè)最領(lǐng)先地位。FF 91電池包容量達到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，這大大提高了電動車的續(xù)駛里程。按美國EPA標準，一次充電的續(xù)駛里程達到超378英里，而如果按照歐洲NEDC標準，則續(xù)航里程超過700公里，幾乎超越了目前所有的量產(chǎn)電動車，達到或者超過大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車在滿箱油情況下的行駛里程。
FF 91的加速性能創(chuàng)造了量產(chǎn)車記錄，0-60英里/小時加速時間僅為2.39秒，這一速度已經(jīng)超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在內(nèi)的所有全球頂級跑車和同級別豪華車。
此外，F(xiàn)F 91還配備高級駕駛輔助系統(tǒng)，具備無人代客泊車、面部識別等最先進的智能功能?；跇O速互聯(lián)網(wǎng)和云平臺，實現(xiàn)多屏實時互聯(lián)。
可以說，從各個角度評價，F(xiàn)F 91甚至已經(jīng)超越了特斯拉，不僅僅是一臺性能卓越的電動車，更重要的，它將最新的電動技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能AI技術(shù)等注入汽車，創(chuàng)造出了一種全新的交通工具和智能終端。
目前，樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)破土開工，F(xiàn)F在內(nèi)華達的工廠建設項目一期工程的第二階段已經(jīng)開啟，并進入關(guān)鍵的招標階段，目前有多家全球及美國本土頂級供應商提案入標。同時，樂視汽車匯聚了來自全球的頂尖技術(shù)團隊和管理人才，在所有核心參數(shù)和性能上進行頂級配置和開發(fā)。
樂視的目標是打造全球化互聯(lián)網(wǎng)智能電動共享交通生態(tài)系統(tǒng)。樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈、全球化的布局。
賈躍亭之前表示，樂視汽車很快將啟動A輪融資，以解決其發(fā)展所需資金問題，而其他已經(jīng)萬事俱備，若樂視能夠早日申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)獲得批準，無疑將是中國電動車行業(yè)迎來的一位最重量級的選手。其充滿創(chuàng)新和顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車產(chǎn)品若能順利投產(chǎn)，必將為中國汽車產(chǎn)業(yè)在本輪的汽車變革浪潮中贏得優(yōu)勢和尊重，也將使得中國企業(yè)電動車產(chǎn)品擺脫在消費者心目中低品質(zhì)的形象定位。
種種跡象表明，目前的政策并不僅僅是要新能源汽車市場放進幾條鯰魚，而是要不斷凈化中國新能源汽車的市場環(huán)境。盡管目前像樂視這樣的新興造車企業(yè)尚未獲得國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但中國新能源汽車的市場中，需要更多像樂視一樣的顛覆者，他們正是中國智能電動車行業(yè)希望之所在。同時，新興造車企業(yè)也渴望獲得政府的支持和鼓勵，在相關(guān)政策和資金扶持上都需有所傾斜。
