中國儲能網(wǎng)訊：如今，包括北汽、奇瑞、長安、知豆在內的越來越多新能源汽車品牌開始發(fā)力微型電動汽車市場。
其中，北汽新能源發(fā)布了EC180，將目標市場定位在三四線城市的家庭用車；而奇瑞也將于下個月正式上市奇瑞小螞蟻(eQ1)，這是奇瑞繼eQ、QQ3EV后推出的第三款微型電動車。
此外，互聯(lián)網(wǎng)造車和一些配套企業(yè)也開始推出各類不同形式的微型電動車產(chǎn)品，如蔚來汽車、中瑞德科、凌云汽車等。同時，日本松下集團也正在加緊開發(fā)帶有全自動駕駛功能的超小型電動車，并計劃于2020年上市。
可見，微型電動車市場已經(jīng)成為各大新能源汽車品牌集體布局的重要市場。
業(yè)界人士表示，以北汽EC180、奇瑞eQ1、知豆等為主的微型電動車將搶占低速電動車的市場“蛋糕”，在補貼大幅下降的關鍵時期，微型電動車有望迎來發(fā)展爆發(fā)期。
微型電動車或成下一個風口
包括奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇在內的多位業(yè)界人士均表示，微型電動車適用于代步車、分時租賃及家庭第二臺車等，其市場前景十分廣闊。
一方面，中國仍然有超過8億人生活在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農村，這部分消費者對微型電動車作為代步車的認可度高達近80%，對油耗和車價的敏感度達到63%。其中，山東作為微型電動車的產(chǎn)銷大省，2012年至2016年銷量連續(xù)四年保持高速增長，年化復合增速超80%。
另一方面，絕大多數(shù)城市人群日行駛里程為30-50公里，50公里以上不到30%。這部分人群更青睞于選擇價格優(yōu)惠、續(xù)航里程在100-200公里的微型電動車。
除此之外，微型電動車還十分適用于分時租賃市場，同時因其具備“合法”身份，有望替代低速電動車。
對此，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┮苍硎荆退匐妱榆嚨匿N量規(guī)模為60萬~70萬輛，根據(jù)相關部門所提出的“三個一批”(即升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批)中“升級一批”的要求，這些低速電動車升級后就是EC180這類微型電動車。
總的來說，業(yè)界人士普遍認為，微型電動車在分時租賃、代步車、家庭第二臺車等領域前景廣闊，或將成為下一個市場風口。據(jù)相關機構預測，2020年，微型電動車市場規(guī)模將超過600萬輛，產(chǎn)值將達到3000億元。
事實上，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。其中，微型電動車就貢獻了不少銷量。
高工電動車網(wǎng)了解到，在純電動車型中，銷量排名靠前的大多數(shù)為小型和微型電動車，其中排名前十的微型電動車就有奇瑞eQ、眾泰E200、知豆D1、云100這四款車型，每款車型的銷量均超1萬輛。
企業(yè)應把好產(chǎn)品和價格兩大關卡
不可否認，微型電動車要抓住消費者的“味蕾”，就必須要保障其產(chǎn)品的安全性、合格性及性能的穩(wěn)定性，且保持價格的優(yōu)越性。
倪紹勇認為，微型電動車還需要快馬加鞭升級產(chǎn)品，做到更輕、續(xù)航里程更遠、更環(huán)保，實現(xiàn)真正意義上的“物美價廉”。
“微型電動車的利用空間小，對于輕量化等技術要求更高。同時，其本身的電池價格也不低，售價也不能太高，十分考驗企業(yè)的成本控制能力?！蹦呓B勇坦言，能否平衡好產(chǎn)品性能與價格間的關系，贏得消費者青睞，是新能源車企布局微型電動車市場需要經(jīng)受的一種考驗。
根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，目前市場上銷量領跑的車型價格均處于5萬元左右的價格區(qū)間，例如知豆、眾泰E200等。而北汽EC180和即將上市的奇瑞小螞蟻eQ1的價格區(qū)間也在5萬元左右。
而從產(chǎn)品方面來看，符合時尚外觀、續(xù)航里程在150公里左右，以及價格處于5萬元左右的車型，是消費者關注度最高的車型。
不過，與其他新能源車不一樣，微型電動車市場還面臨著政策導向不明確、產(chǎn)品質量良莠不齊、企業(yè)發(fā)展趨勢未知等難題。高工電動車網(wǎng)認為，微型電動車企想要實現(xiàn)突圍，必須掌握核心技術，具備產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新精神。
（原標題：微型電動車或成為下個市場風口 北汽/奇瑞/長安等爭相入局）
