多名應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)上爆料，華銳解聘數(shù)百名2012年應(yīng)屆畢業(yè)生，“解約門”事件由此發(fā)酵升溫。對此，華銳以公司發(fā)展方向調(diào)整作為解釋。但參考該公司一季度財報不難發(fā)現(xiàn)，凈利潤同比下降87.06%才是此次華銳“解約門”的真正根源所在。
“解約門”所折射出的，是華銳的發(fā)展之困，更是中國風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展之困。
華銳之殤
從昔日的“中國風(fēng)電冠軍”到如今深陷“專利門”、“質(zhì)量門”、“解約門”的泥沼，華銳在6年間經(jīng)歷了過山車般的發(fā)展歷程。華銳無疑是剖析中國風(fēng)電發(fā)展的典型樣本。
2006年2月9日，華銳注冊成立。此后，國家出臺一系列風(fēng)電產(chǎn)業(yè)扶持政策。同年6月，通過消化吸收從德國引進(jìn)的1.5兆瓦風(fēng)機(jī)技術(shù)，華銳風(fēng)電搶在競爭對手之前生產(chǎn)出第一臺國產(chǎn)化1.5兆瓦風(fēng)機(jī)。占盡先機(jī)的華銳成為國家扶持政策的最大受益者。
在隨后的幾年里，全額并網(wǎng)、電價分?jǐn)?、財稅補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策以及五大電力集團(tuán)為在全國跑馬圈地刺激下產(chǎn)生的對風(fēng)電整機(jī)的巨大需求，給華銳提供了快速膨脹的土壤。華銳的凈利潤從2007年1.26億元猛增到2010年的28.55億元，“華銳速度”成為中國風(fēng)電行業(yè)的標(biāo)志。2011年1月5日，華銳以90元/股的發(fā)行價登場，這一價格突破了主板市場20年來發(fā)行價的最高紀(jì)錄。
然而，當(dāng)政策和市場需求的庇護(hù)不再，曾經(jīng)的“華銳速度”難再延續(xù)。
2011年6月上海國際海上風(fēng)電及風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大會上，龍源電力總經(jīng)理謝長軍點名批評華銳的海上風(fēng)機(jī)“質(zhì)量有問題”：“我建議風(fēng)機(jī)廠在想海上風(fēng)電的同時，把陸地風(fēng)電的問題趕緊解決好?，F(xiàn)在問題太多了，尤其是華銳。”施工中安全事故頻發(fā)，隱隱流露出華銳對其裝機(jī)質(zhì)量、機(jī)組質(zhì)量控制的乏力。
禍不單行，在質(zhì)量遭到行業(yè)普遍質(zhì)疑的情況下，美國《福布斯》雜志報道了華銳與美國超導(dǎo)的風(fēng)機(jī)知識產(chǎn)權(quán)糾紛案，華銳再度成為國內(nèi)外商界關(guān)注的焦點。與此同時，對華銳企業(yè)道德品質(zhì)的質(zhì)疑也甚囂塵上。
如果說機(jī)組與裝配質(zhì)量與專利問題是華銳的內(nèi)憂，那么快速膨脹而無序發(fā)展的風(fēng)電行業(yè)，則是華銳的外患。
2006年到2010年的利好政策刺激了中國風(fēng)電業(yè)的快速發(fā)展膨脹，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。2011年，國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)開始面臨無序競爭、產(chǎn)能過剩、并網(wǎng)受阻、刺激政策轉(zhuǎn)向等不利因素影響，發(fā)展勢頭急轉(zhuǎn)直下。有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了毛利率為負(fù)值的情況。華銳今年4月25日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度公司凈利潤為5675.87萬元，同比下降87.06%。
把脈風(fēng)電
華銳之殤，亦是中國風(fēng)電行業(yè)之殤。冒進(jìn)式發(fā)展、依靠政策現(xiàn)象嚴(yán)重、不重視質(zhì)量與專利，讓如今的中國風(fēng)電業(yè)如水上浮萍，缺乏根基。
得益于政策的扶持，各方資金紛紛涌入風(fēng)電市場，大小風(fēng)電企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前，我國風(fēng)電行業(yè)的企業(yè)多達(dá)80多家，僅當(dāng)前上市的A股公司中就有12家風(fēng)電企業(yè)。風(fēng)電在發(fā)展過程中一味貪大、冒進(jìn)的態(tài)勢在業(yè)內(nèi)飽受詬病。2010年9月，國家發(fā)改委將鋼鐵、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅、風(fēng)電設(shè)備六大行業(yè)列入重點調(diào)控目錄。
為了爭奪市場，風(fēng)機(jī)制造商使出了渾身解數(shù)，激烈的價格戰(zhàn)又使得企業(yè)毛利率進(jìn)一步下降。2007年之后的四年時間，一臺1.5兆瓦的風(fēng)機(jī)價格下跌了一半。
中國電機(jī)工程學(xué)會秘書長李若梅認(rèn)為，過去五年風(fēng)電行業(yè)發(fā)展靠的是地方政府政績和GDP的推動，無序發(fā)展造成的隱患必然會在政策收緊時集中爆發(fā)。
此外，對機(jī)組質(zhì)量的忽視也成了中國風(fēng)電企業(yè)的通病。僅在2011年，國內(nèi)風(fēng)電機(jī)組就發(fā)生二十余起重大事故，其中倒塌的有5起。除了機(jī)組質(zhì)量問題，另一更大的問題是風(fēng)電穩(wěn)定性對電網(wǎng)造成的沖擊。
電監(jiān)會專門通報了三起風(fēng)電脫網(wǎng)事故，并提出風(fēng)電機(jī)組必須具備低電壓穿越能力。各家風(fēng)機(jī)制造商必須要在現(xiàn)已投產(chǎn)的風(fēng)機(jī)上每臺增加5萬～50萬元的低壓穿越改造成本，更大的影響在于，風(fēng)電的不穩(wěn)定性使得風(fēng)電項目審批核準(zhǔn)難度加大。
過度依靠政策，忽視質(zhì)量，其背后的深層次原因在于，現(xiàn)階段我國風(fēng)電企業(yè)的核心競爭力較弱，缺乏足夠的科技積累和積淀。
目前，中國的大型風(fēng)機(jī)制造商，無一不是通過購買風(fēng)機(jī)生產(chǎn)許可證，引進(jìn)國外成熟機(jī)型，借助中國對于風(fēng)電行業(yè)的政策，快速在國內(nèi)市場推廣，自身在風(fēng)電領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)積累則相對薄弱。
調(diào)整與洗牌
經(jīng)過5年高速發(fā)展的風(fēng)電行業(yè)，正在進(jìn)入一個冷卻期。行業(yè)人士指出，目前已經(jīng)出現(xiàn)小風(fēng)電制造廠商處在半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。
“倒閉潮必然是會出現(xiàn)的，這是目前風(fēng)電市場需求所決定的。”中國風(fēng)能協(xié)會副理事長施鵬飛表示，盡管目前沒有具體多少家企業(yè)關(guān)閉的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但行業(yè)整合不可避免。
施鵬飛指出，風(fēng)電行業(yè)的整合將會陸續(xù)發(fā)生。整合方向有二：一是風(fēng)電場兼并下游制造企業(yè)，從下往上延伸產(chǎn)業(yè)鏈；二是風(fēng)電企業(yè)之間的互相兼并。大唐收購山東華創(chuàng)風(fēng)能70%股權(quán)就是一個行業(yè)的信號。這意味著，行業(yè)的整合動作將會越來越多。
而未來行業(yè)洗牌更為殘忍。業(yè)內(nèi)人士的一個共識，最后能夠留存在市場上的風(fēng)電整機(jī)制造廠商不會超過10家。
“我們預(yù)計，風(fēng)電制造業(yè)最終會整合至3～5家龍頭企業(yè)，占據(jù)80%以上的市場份額。”中銀國際研究部副總裁姚圣分析指出，行業(yè)發(fā)展至今，整合已經(jīng)在所難免。但不會因此造成停頓，這是一個前進(jìn)的淘汰過程。
盡管市場如此，但從長遠(yuǎn)上來看，以風(fēng)能為代表的可持續(xù)能源必然是我國能源改革和發(fā)展的方向。
一方面，我國風(fēng)電的資源儲量豐富，目前利用的也只是很少一部分，還有很大的發(fā)展空間。正是受限于風(fēng)電技術(shù)所導(dǎo)致的機(jī)組穩(wěn)定性，才讓全國的風(fēng)能電站有30%左右在“曬太陽”，沒有運(yùn)轉(zhuǎn)。以風(fēng)能為代表的新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的“產(chǎn)能過剩”，實際上是一種典型的階段性和瓶頸性過剩。如果技術(shù)進(jìn)步了，電網(wǎng)瓶頸消除了，那就不會再出現(xiàn)階段性和瓶頸性過剩了。
另一方面，從長遠(yuǎn)來看，能源供應(yīng)緊張的局面將會延續(xù)，急需新能源發(fā)展。專家預(yù)測，到2020年，能源需求總量可能高達(dá)45億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，這意味著新能源領(lǐng)域必須加大投入才能確保消費比重穩(wěn)定提升。根據(jù)初步分析判斷，要實現(xiàn)可再生能源消費比重達(dá)15%的目標(biāo)，到2020年，我國風(fēng)電及其他可再生能源利用量應(yīng)達(dá)到1.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上。
隨著行業(yè)政策的逐步完善以及并網(wǎng)瓶頸的破解，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)正向更加健康有序的方向邁進(jìn)?？梢灶A(yù)見的是，歷經(jīng)洗牌和調(diào)整后的中國風(fēng)電設(shè)備行業(yè)，將走上一條可持續(xù)發(fā)展之路。
