如何達到《規(guī)劃》目標要求？在公共交通、出租汽車、公務(wù)用車、市政、郵政、私人消費等市場中，最重要的市場無疑是私人消費市場。如何打開私人消費市場是擺在政府和車企面前的一道難題。解開這道題的根本就是找到誰會是第一批消費者，了解他們的需求偏好是什么，進而企業(yè)可以推出符合消費者需求的商品，最終促進由消費和投資共同驅(qū)動的新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的良性循環(huán)。
為探明目前國內(nèi)市場的產(chǎn)銷狀況，找到誰將是第一批私人消費者的主體，明晰他們的需求偏好，了解實際使用者的感受和反饋，2012年8月開始，第一電動研究院發(fā)起了2012年中國新能源乘用車消費調(diào)查。調(diào)查分為三部分，一是針對國內(nèi)新能源汽車主要車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的調(diào)查，二是進行消費者需求偏好的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，三是針對新能源汽車的實際使用者的線下調(diào)查。
針對國內(nèi)主要車企在新能源乘用車私人市場領(lǐng)域的投運和產(chǎn)銷情況的調(diào)查結(jié)果顯示：目前國內(nèi)在純電動汽車投放數(shù)量較多的企業(yè)主要是江淮、比亞迪，其次是奇瑞、眾泰、北汽、長安、中科力帆、上汽榮威等。市場投放比例見圖一：
其中，江淮、奇瑞主要以定向購買、公務(wù)采購為主；比亞迪、北汽、長安、眾泰等主要以純電動出租車試運營為主。私人購買的純電動汽車主要來自于江淮、比亞迪、眾泰等車企。
針對消費者需求偏好的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，截至2012年11月30日，共收到網(wǎng)絡(luò)樣本問卷 680份，通過完整度篩選，共得到有效問卷678份。其中男性受訪者占比為82%、女性受訪者占比為18%。其中有意向購買或租賃新能源乘用車的受訪者樣本數(shù)為580份，占所有受訪者86%。調(diào)研結(jié)果表明，多數(shù)受訪者對于購買或租賃持新能源乘用車持開放態(tài)度。
以2年之內(nèi)有購買或租賃意向的受訪者為潛在消費者，得到樣本數(shù)為373份，占所有受訪者55%。（如圖二）
通過對性別、年齡、婚姻狀況、學(xué)歷、家庭可支配收入、職業(yè)、住址、家庭車輛情況進行分析，本文定義了潛在新能源乘用車消費者的人群特征（如表一）。
在受訪的潛在消費者中，54%的人認為新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車相比性能較低，但足夠用。只有22%的認為無法滿足使用。表明一半的潛在消費者可以接受新能源乘用車當(dāng)前性能。對于新能源汽車，89%的人認為節(jié)能環(huán)保，61%認為使用成本低，81%認為續(xù)航里程短，而安全性差僅占比21%。調(diào)研結(jié)果表明消費者對于新能源乘用車的續(xù)航里程普遍不滿意。
在品牌認知方面，新能源乘用車品牌提及率前十位為：比亞迪、奇瑞、豐田、日產(chǎn)、榮威、江淮、本田、大眾、眾泰、長安。其中，108人提及到比亞迪品牌，占所有潛在消費者的32%，位列第一。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)部分受訪者在新能源乘用車品牌中提及到了時風(fēng)、陸地方舟等非國家定義的新能源汽車，這些品牌屬于低速電動車范疇；還提及到了宇通、金龍等新能源大巴品牌。表明有較少部分受訪者對于新能源乘用車的品牌認知和分類比較模糊。
對于插電式混合動力汽車和純電動汽車，調(diào)研結(jié)果顯示受訪潛在消費者傾向于購買插電式混合動力汽車占比46%，傾向于購買純電動汽車占比41%。只有較少部分受訪者選擇租賃。表明租賃形式不被看好。
通過對購買偏好、購買還是租賃、最大續(xù)航里程、最高車速、充電時間、用途、價格、希望得到的支持政策等方面進行綜合分析，我們對潛在新能源乘用車消費者進行了需求偏好特征定義。（如表二）
表二 受訪潛在消費者偏好需求參數(shù)特征
其中我們在分析受訪潛在消費者男女用途上發(fā)現(xiàn)，男性消費者在公務(wù)出差、接送領(lǐng)導(dǎo)、裝載貨物方面的選擇也占一定比例。女性消費者則在接送孩子/家人方面比較突出。對于車速的需求，男、女性消費者在80-150km/h之間的選擇都較多。
新能源汽車何時能駛?cè)胨饺讼M市場，一直是近幾年來倍受關(guān)注的話題。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者對于新能源汽車的認知途徑和程度均相當(dāng)有局限性，在一定程度上影響了新能源汽車的推廣。正如上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良所說，"雖然國內(nèi)示范運營城市推廣電動汽車已有三年之久，但這些推廣宣傳大多集中于業(yè)內(nèi)人士的討論，并沒有擴散到普通大眾中去，消費者不了解，也就不會選擇購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。"
目前，新能源汽車銷售更多依靠的是企業(yè)出口和政府采購，對于私人消費者來說，新能源汽車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較差，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站，這些因素構(gòu)成了私人購買電動汽車的最大阻礙。在受訪的純電動乘用車車主中，有67%的人對于目前純電動汽車的續(xù)駛里程不滿意。
2012年12月左右，媒體報道相關(guān)部門透露，國家正在研討擴大私人購買領(lǐng)域的試點范圍，新政預(yù)計2013年年中出臺。上海、北京的私人補貼細則也將出臺，上汽榮威E50、東風(fēng)EJ02等純電動汽車的不斷上市，或許是私人消費市場開啟的一個信號。
注：
1、本次調(diào)研針對的新能源乘用車是2012年4月18日獲批通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中所指新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車）。
