中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：時(shí)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)圈最火的兩個(gè)概念就是自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)了。由于汽車(chē)電子比重越來(lái)越高，電動(dòng)汽車(chē)更是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的最佳載體。幾乎每一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企都瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，不斷推出新系列或者是在原有暢銷(xiāo)車(chē)型上推出純電動(dòng)版或者混動(dòng)版，生怕錯(cuò)過(guò)了一次產(chǎn)業(yè)浪潮。然而，就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)可能并不是那么美好，甚至還有點(diǎn)讓人哭笑不得。在電動(dòng)汽車(chē)火爆的背后，究竟有哪些讓人糾結(jié)的用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)?，我們今天就?lái)盤(pán)點(diǎn)一下。
2015年就曾曝出銀隆純電動(dòng)出租車(chē)棄用事件
不是在充電，就是在充電的路上
排除類(lèi)似于特斯拉這樣較為高端的車(chē)型，一般電動(dòng)車(chē)的理論最大續(xù)航里程約為150公里。但是，電池的續(xù)航能力隨著時(shí)間的延長(zhǎng)迅速衰減，許多用車(chē)強(qiáng)度較高的車(chē)主或者是出租車(chē)司機(jī)表示，一年后，電量會(huì)所見(jiàn)到100公里以?xún)?nèi)，甚至是80公里，有些電動(dòng)汽車(chē)本身續(xù)航里程僅僅在100公里，經(jīng)過(guò)一年多的衰減，基本上只能維持在50公里左右——什么概念呢，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的通勤需求都不能滿(mǎn)足。
這就讓司機(jī)們都養(yǎng)成和使用智能手機(jī)一樣的習(xí)慣，有事兒沒(méi)事兒就得看看電量還剩多少，看到可以用的充電樁，恨不得感激涕零，有車(chē)主笑談：自從用了電動(dòng)汽車(chē)了，我每天要么是在充電，要么就是在去充電的路上。由此可見(jiàn)，連基本代步需求都無(wú)法滿(mǎn)足的續(xù)航里程，讓電動(dòng)汽車(chē)基本告別體驗(yàn)了。
充電樁稀缺，充電時(shí)間漫長(zhǎng)
要說(shuō)充電樁有多稀缺，筆者基本上沒(méi)見(jiàn)過(guò)“活生生”的充電樁。即使用上了充電樁，還有一個(gè)問(wèn)題就是時(shí)間特別漫長(zhǎng)。比起加油5分鐘內(nèi)必然搞定的速度，就連特斯拉的超級(jí)充電樁也還是需要75分鐘才能充滿(mǎn)。這就尷尬了，一個(gè)多小時(shí)，您不能動(dòng)，盡量也不能聽(tīng)歌開(kāi)空調(diào)，萬(wàn)一遇到那天車(chē)多，您就只能干等著。
回歸原始，空調(diào)成耗電大戶(hù)
為了省電，幾乎所有的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)都不敢開(kāi)空調(diào)。冬天再冷，也只能穿厚點(diǎn)。夏天再熱，也只能靠著開(kāi)窗通風(fēng)解決問(wèn)題。如果你實(shí)在忍不住開(kāi)一會(huì)兒熱風(fēng)，那電量會(huì)以肉眼可見(jiàn)的速度下降。確實(shí)，電池總電量不足，而傳統(tǒng)汽車(chē)電器沒(méi)有進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化的時(shí)候，我們急需一個(gè)類(lèi)似于手機(jī)上的電池管理功能，時(shí)刻幫我們監(jiān)控那些電器成了耗電大戶(hù)，然后，之后能做的就是，關(guān)掉它。
這時(shí)候，筆者只想用一句話(huà)回應(yīng)：好尷尬呀！
編輯點(diǎn)評(píng)：無(wú)論如何，電動(dòng)汽車(chē)都是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)現(xiàn)在這些啼笑皆非的尷尬體驗(yàn)，我們只能“開(kāi)源節(jié)流”——擴(kuò)大單車(chē)電池存儲(chǔ)密度，同時(shí)減低車(chē)內(nèi)電子產(chǎn)品的功耗，否則，電動(dòng)汽車(chē)，將會(huì)再次因?yàn)槔m(xù)航問(wèn)題，被雪藏。
