陳光森：針對這個電動汽車電池和傳統(tǒng)的電池相比較，手機電池跟自行車電池，汽車電池里面裝的個數(shù)最多，但是先隊來說這個其實要在這個汽車電池可以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之前不只是我們電池要做到，而是整個各位專家剛才提到了很多的一些生活模式、服務模式都非常關鍵，不要大家特別是針對我們的汽車廠用戶對于電池，就是想到這個電池不可能一點小問題都沒有，有了之后怎么樣去維護，現(xiàn)在目前汽車電池更新?lián)Q電之后整個電池要更換，我相信沒有哪一家電池廠車廠都可以進行這個運作模式，剛才提了在模塊化方面應該簡單的講了，電動汽車電池經(jīng)過電動車要維修的時候可能大部分80%、90%的維修是電池，我們的普通車每天都要修電極，希望我是個人認為在電動汽車這個可以能夠產(chǎn)業(yè)化之前能夠做到這個希望這個按照我們的目前的產(chǎn)業(yè)化的運作利潤大概可以達到10%左右，假設五年之后還有5%的利潤，我們希望電池每年維持小于1%，我們所以我說電動汽車電池不管三元材料還是磷酸鐵鋰也好，這個慢慢用戶對于這個電動車電池的的理解，特別是對電動車，好像目前看到產(chǎn)品不能換，我覺得這一塊嚴重阻礙電動汽車的發(fā)展?？赡苓€有電動汽車接下來過去兩年的車的模式還有全電動插電式，我個人感覺全電動都少不了一個應急的，全電動搞一個兩三千萬的征程期大家覺得放心了，開著開著中間沒有電怎么辦，這個可能需要很多新的作用需要解決。
主持人：剛才講了很多這一塊，我想就是說電池的這個后期的應用在車上的應用管理也是非常重要的，所以我就想著問一問咱們那個海外的Lars Barkler，您在這個電池管理系統(tǒng)控制策略這一塊的考慮，包括他對于你將來因為我們這個主題是下一代的電池，對于下一代電池做管理系統(tǒng)設計的時候對于電池本身來說您的期望是什么樣子的?
Lars Barkler：就是對電池的要求，基本上就是對量的要求，就是在未來的10到15年會有一個很重要的發(fā)展，還有就是金屬和空氣之類的電池在未來的五十年有一個很長足的發(fā)展，斯坦福大學跟IBM在這個領域會起一個領頭羊的作用，然后現(xiàn)在的這種節(jié)能汽車在以后的15年以內可能會被完全的替代。
主持人：未來這些體系對于管理系統(tǒng)的那種開發(fā)策略這一塊有什么影響嗎?
Lars Barkler：決定電池管理系統(tǒng)的因素，主要電池管理系統(tǒng)也要跟著電池的管理方向來決定的，電池管理系統(tǒng)會增加一些新的特征，一些新的控制功能來讓那個電池的這個執(zhí)行情況更加的好，在未來的發(fā)展空間電池會有比較好的那個發(fā)展，但是永遠都不會完美的，電池管理系統(tǒng)要讓那個電池管理發(fā)揮更大的功效。
主持人：我還想提到一個問題就是因為咱們現(xiàn)在目前來說電池的這個電動汽車的應用作為一個檢測機構的測試人員來說，發(fā)現(xiàn)就是說咱們的這個電池應用這一塊可能三元材料最大的問題就是安全性的問題，所以我想問問剛才我也聽到金力榮強說到咱們在隔膜的發(fā)展方面有高性能高安全的隔膜的開發(fā)我想問問您在這邊對于未來用在下一代電池的隔膜有哪些規(guī)劃和新的想法?
榮強：關于這個隔膜基本的功能發(fā)揮在這個方面，隔膜的作用就是隔開正極和負極，正常的隔膜使用價沒有問題，但是耐用的情況下如果電池過熱，或者電池的內部短路的情況下可能這個安全就會給隔膜提供很好的要求，我們重點開發(fā)高強度再一個耐熱型好的，另外可以在熱濕控制前對于電池的指控反映進行控制，目前我們這一款耐熱隔膜這個實驗室和這個中式產(chǎn)品已經(jīng)出來了，剛才展示了自己測試的數(shù)據(jù)，同時我們在國內做三元材料電池的廠家做測試也收到了一個比較好的效果，從原來沒有辦法通過安全測試包括擠壓用了這種這個涂層隔膜之后這個整體安全性能有了很大的提升，基本上可以大家國家要求的73的標準，我們計劃今年四五月份開始隔膜大規(guī)模的生產(chǎn)，也希望能夠有機會在我們這些做三元材料或者說更高電壓的電池上進行一些測試。
主持人：我在之前跟一些測試的廠家，包括行業(yè)內的包括隔膜和電解液這一塊，三元電電池來說很多的這個提高安全性的手段主要集中在比如說隔膜的一些感性，電解液的感性當然包括材料的感性，我想問問劉博士這邊，這里其實有一個矛盾點，如果電解液增加阻燃劑提高了安全性，但是增加了添加劑之后電池的性能發(fā)揮影響很大，咱們在電解液這一塊可以達到這樣一個平衡點，這一塊針對客戶位于你什么要求，您這邊的開發(fā)有什么樣的考慮?
劉建生：這個非常好的問題，這個也是我們電解液幫助的一個問題，我們做的工作來看，這個有一兩個特點第一就是安全性，安全性我們電解液來講通過一個添加劑來講，我們的傳統(tǒng)的添加劑很難去改善這個電池的安全性能來講比電池的其他性能后面的影響，后面我再PPT當中找到一個對于電池的高溫性能壽命等等比較大的影響，所以這個是我們需要開發(fā)新型高性能的添加劑，高性能的添加劑主要是附帶的現(xiàn)有的安全性添加劑可以提高它的穩(wěn)定性，而且這個正常使用的時候穩(wěn)定性降低它的一個負面的影響。第二，就是這個對于出訪需要容器進行改進，三元材料真正的滿足這個市場的需求，可以滿足成本的下降來講在高電壓這一塊是一個方向，目前得到了一個比較一致的認同，在未來通過電池的高電壓將三元材料，三元材料通過高電壓這個容量可以大幅度的提升，所以電解液的改革是一個容器的改善，應該是一個重要的方向，我們想在開發(fā)這個精密的容器，從容器來講這個必然可以提升這個耐壓性可以達到一定的耐壓性能。第二本身這個可燃性降低了，這個現(xiàn)有的碳酸質包括其他的熔性可以降低可燃性但是目前先進的本身比較低的，輔助于這樣的一個阻燃劑應該還是比較可以趕上這個問題，但是從電極改善安全性另外一個需要關注的，因為三元材料另外一個缺點就是定位性能，定位性能三元材料現(xiàn)有的卡三元材料也是一個缺陷，三元材料的低溫充放電這個也是電解需要關注的，所以容器選擇這一塊來講也是我們目前通過溶劑添加劑來共同的彌補這個問題，這個是目前阻燃劑的方向，另外安全性就是一個聚合電池也是目前比較非常熱的，剛剛我們董總通過相應的電池配套我覺得可以比較大的提升三元材料這個安全隱患。
