依據(jù)之一：比亞迪前9個月共銷售新能源乘用車1801輛，其中比亞迪e6純電動車895輛、比亞迪F3DM雙模電動車(混合動力)906輛。
實(shí)際情況：今年前9個月國內(nèi)狹義乘用車銷量為964.6萬輛，而比亞迪產(chǎn)狹義乘用車銷量為30.4萬輛，也就是說，比亞迪兩款新能源汽車的銷量占國內(nèi)狹義乘用車銷量的比例幾乎可歸零，占比亞迪產(chǎn)狹義乘用車銷量的比例也僅0.59%。尤其值得一提的是，在這1801輛的銷量當(dāng)中，如果除去公務(wù)購車、出租車等示范運(yùn)行車輛，又有幾輛是私人購買的？因此，這條所謂的依據(jù)并不成立。
依據(jù)之二：來自全球各個城市的一些小批量訂單也在加快。11月1日上午，49臺比亞迪e6裝上外貿(mào)滾裝船，從天津港環(huán)球滾裝碼頭駛向哥倫比亞的首都波哥大。不久前，倫敦也已經(jīng)確定引進(jìn)50臺比亞迪e6純電動車作為出租車。
實(shí)際情況：這樣的小批量訂單即使來得再快，也難避免一個尷尬，那就是真正的私人購買幾乎為零。無論是哥倫比亞首都波哥大購買的49臺比亞迪e6，還是倫敦確定引進(jìn)50臺比亞迪e6純電動車等，無不都是集團(tuán)甚至是政府行為，與私人消費(fèi)不相關(guān)。因此，這條所謂的依據(jù)并不成立。
依據(jù)之三：國內(nèi)新能源汽車企業(yè)整體銷售狀況也好于往年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前9個月國內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
實(shí)際情況：今年前9個月國內(nèi)狹義乘用車銷量為964.6萬輛，也就是說今年前9個月新能源汽車的銷量占國內(nèi)狹義乘用車銷量的比例幾乎仍然可歸零。而同樣的道理，在這6982輛的銷量當(dāng)中，如果除去公務(wù)購車、出租車等示范運(yùn)行車輛，又有幾輛是私人購買的？因此，這條所謂的依據(jù)并不成立。
依據(jù)之四：國家政策出現(xiàn)了更為積極的傾向。國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部去年12月26日在北京共同啟動中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作。中央國家機(jī)關(guān)11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務(wù)用車，車輛由比亞迪和江淮提供。
實(shí)際情況：目前新能源電動公務(wù)用車其實(shí)已經(jīng)在一些地方示范了，但真正的效果如何呢？如果我們?nèi)プ屑?xì)調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)，這類車型無疑是機(jī)關(guān)駕駛員們最不愿意開的車型，也是被空置最多的車型，跑的里程也相對最近。可以說，雖然國家層面想積極推動新能源電動公務(wù)用車的示范運(yùn)行，但其實(shí)從當(dāng)前電動汽車行駛里程短、充電慢充電難等一系列問題，在絕大多數(shù)公務(wù)員內(nèi)心深處，又會有幾個人愿意真正去示范，又有幾個人真正看好新能源汽車當(dāng)前的發(fā)展？因此，這條所謂的依據(jù)并不成立。
依據(jù)之五：以深圳等市為代表的地方政府也在積極推動，據(jù)深圳相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，深圳累計(jì)已投放新能源公交車2350輛，占公交車總量比例超過20%。至2015年，深圳新能源公交大巴將占全市公交車輛總數(shù)的50%。
實(shí)際情況：有地方政府積極推動新能源汽車的發(fā)展，其初衷一方面是要積極響應(yīng)國家的號召，另一方面更為重要的是要扶持區(qū)域內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展。而實(shí)際上，目前很多國內(nèi)在推動新能源汽車示范運(yùn)行的地方政府，又有哪個不是在頂著巨大的虧損在搞新能源汽車示范運(yùn)行？就以深圳市為例，如果按其已經(jīng)投放的新能源公交車、新能源出租汽車等車輛數(shù)量來計(jì)算，其一年為此項(xiàng)工作列出的明知是純虧損的財(cái)政估計(jì)也要以億計(jì)了。因此，這條所謂的依據(jù)并不成立。
依據(jù)之六：對于私人消費(fèi)市場，王傳福認(rèn)為只要打開了集團(tuán)客戶，目標(biāo)就近了。
實(shí)際情況：如果單純看這句話，估計(jì)是沒有錯。但如果我們仔細(xì)來看看這些所謂的集團(tuán)客戶具體是哪些，則我們就可以認(rèn)為這句話是不成立的。從目前國內(nèi)新能源汽車的集團(tuán)客戶來看，無非有三個：一是出租車公司，二是公交公司，三是政府機(jī)關(guān)。且不談?wù)畽C(jī)關(guān)這個集團(tuán)客戶，單就看出租車公司和公交公司，實(shí)際上，其投入新能源汽車其實(shí)都是按政府的要求進(jìn)行的，其每投入一輛新能源汽車都是能從政府獲得相關(guān)補(bǔ)貼的。而從出租車公司和公交公司自身來講，其從公司運(yùn)營的角度來講，是不愿意用新能源汽車的。也就是說，這類集團(tuán)客戶對新能源汽車并沒有真正的需求。因此，這條所謂的依據(jù)并不成立。
由此，我們可以看到，在純電動汽車沒有破解行駛里程過短、成本過高、電池壽命過短、充電網(wǎng)絡(luò)不全等一系列問題之前，純電動汽車要想打開市場，只能是空想。當(dāng)然，從長期來看，筆者是看好新能源汽車的，但新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，必然會有一個過渡階段，而這樣一個過渡階段必然是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的進(jìn)一步升級以及混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的階段，如果要跳開這個必經(jīng)階段而直接邁入以純電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展階段，則無異于拔苗助長。
