中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年1月1日，新能源汽車(chē)新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼額度由1800元/KWh降低到1000-1500元/KWh，降幅最高超過(guò)40%。
除此之外，補(bǔ)貼新政還提出了“非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里” 等要求，同時(shí)補(bǔ)貼制度由預(yù)撥改為清算，這使得補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長(zhǎng)到2-3年，從而使車(chē)企與供應(yīng)商的資金壓力倍增。
現(xiàn)階段，電動(dòng)物流車(chē)的成本高企，同時(shí)終端應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的售價(jià)極為敏感，漲價(jià)對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)并不太可能。
那么，在此背景之下，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)受到一定的影響？補(bǔ)貼新政的實(shí)施，電動(dòng)物流車(chē)企又有怎樣的應(yīng)對(duì)措施呢？
企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施
截至目前，補(bǔ)貼新政已經(jīng)實(shí)施了兩個(gè)多月，對(duì)于電量梯級(jí)補(bǔ)貼、補(bǔ)貼下降及3萬(wàn)公里行駛里程要求，大部分企業(yè)已經(jīng)制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解到，目前，包括雅駿新能源、南京金龍?jiān)趦?nèi)的大部分物流車(chē)企業(yè)均維持原售價(jià)不變，并承諾由車(chē)企自行承擔(dān)補(bǔ)貼下降所帶來(lái)的差價(jià)。
其中，成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司董事、副總裁范永軍表示，“補(bǔ)貼下降，我們不會(huì)上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，將自行消化補(bǔ)貼下降所增加的部分成本。”
至于成本如何消化？范永軍坦言，新能源物流車(chē)要想降低生產(chǎn)成本，首先要達(dá)到一定的量，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)?，F(xiàn)階段，雅駿新能源降低生產(chǎn)成本的方法主要有兩種：一是與上游供應(yīng)商協(xié)商，讓供應(yīng)商適當(dāng)降低產(chǎn)品售價(jià)，消化掉一部分成本；二是實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的生產(chǎn)管理，通過(guò)減少生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)，以及優(yōu)化車(chē)身材料、結(jié)構(gòu)等方式來(lái)降低造車(chē)成本。
對(duì)此，南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他指出，物流行業(yè)是極其重視成本與效率的行業(yè)，終端應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)成本的控制尤為敏感。漲價(jià)對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并不現(xiàn)實(shí)。車(chē)企一般都會(huì)選擇自行消化這部分差價(jià)。
“如果企業(yè)嚴(yán)抓生產(chǎn)管理，企業(yè)內(nèi)部就可以消化掉20%的降幅?！狈队儡娧a(bǔ)充說(shuō)道。
另外，多位業(yè)界人士還表示，車(chē)企還可以通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新來(lái)減輕用戶(hù)一次性購(gòu)車(chē)壓力。例如與客戶(hù)預(yù)約行駛里程，對(duì)于購(gòu)車(chē)成本這塊，采用階段性返還的模式，以從根本上解決用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本高的難題。
建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制 縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間
補(bǔ)貼新政的實(shí)施，不僅大幅降低了補(bǔ)貼額度，還提出了“非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里”等要求。
此前，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)曾了解到，按照目前的電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)情況，3萬(wàn)公里至少需要1年半的時(shí)間完成，加上申報(bào)流程及補(bǔ)貼制度由預(yù)撥改為清算，這使得補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長(zhǎng)到2-3年，新能源物流車(chē)企及供應(yīng)商的資金壓力將倍增。
包括范永軍、黃福良在內(nèi)的多位業(yè)界人士均表示，解決車(chē)企及供應(yīng)商資金壓力，最直接有效的方式就是縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間。為了縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間，雅駿新能源、南京金龍等企業(yè)制定了運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，按時(shí)間段給予提前完成3萬(wàn)公里行駛里程的運(yùn)營(yíng)商獎(jiǎng)勵(lì)。
不過(guò)，范永軍坦言，運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)順利實(shí)施必須要有一個(gè)前提，那就是新能源物流車(chē)必須保證能夠無(wú)故障使用。因此，車(chē)企需要全面提高產(chǎn)品的性能，降低產(chǎn)品的故障率，確保消費(fèi)者用車(chē)無(wú)憂。
總的來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼方案的出臺(tái)，對(duì)新能源物流車(chē)的發(fā)展具有推動(dòng)作用，無(wú)論是補(bǔ)貼的退坡，還是技術(shù)指標(biāo)的提出，都在倒逼企業(yè)與市場(chǎng)進(jìn)步。
