作為全國示范推廣節(jié)能與新能源汽車的試點城市，深圳計劃到2014年投放2200輛純電動出租車。面對充電難并且耗時長的制約瓶頸，該如何應(yīng)對？電動車產(chǎn)業(yè)又該如何推進(jìn)？
文/圖 羊城晚報記者 王曉云 賴逸秀
深圳福田交通樞紐電動出租車充電站，工作人員為“藍(lán)的”充電
好無奈 跑一天要充4次電
從2010年5月至今，深圳已經(jīng)分批投放了800輛純電動出租車，全部由深圳市鵬程電動汽車出租有限公司運營。為區(qū)別傳統(tǒng)的紅色、綠色燃油的士，這些的士一律飾以相間的藍(lán)白色。
“我喜歡坐電動的士，座位特別寬敞，不用貓著腰進(jìn)出，還非常安靜。”因為懷孕，周倩幾乎天天打車，“更重要的一點，不收燃油附加費，能省3元呢。”不過，她的話不小心“戳痛”了趙師傅。
42歲的趙師傅在深圳開了6年“紅的”。去年初，他抱著嘗鮮的想法轉(zhuǎn)開“藍(lán)的”，體會到各種尷尬。“拉一次客就少收3塊，這還不算，我們一天要比‘紅的’少跑6小時。”
“一般情況下，電量低于20%時，電表就會提醒要充電。”湖南人李師傅跑的是白班，早上5點出車，上午10點多必須充一次電，下午2點還要再充一次，和他搭檔的小陳，下午5點開始接夜班，晚上9點半左右充一次電，凌晨2點多再充一次。
耗不起 6小時充電冇生意
見到羊城晚報記者時，李師傅正在福田交通樞紐的地上充電站二樓休息室吃飯。充電站站長劉南俊通知他充好了，他趕忙下樓。一位工作人員拿出登記表告訴李師傅：開始充電時間為10:00，充電結(jié)束時間為10:48，共用電23.95度，價格24.10元。
“一天充4次電，每次要1小時左右，晚上因要開夜燈，充電時間至少1個半小時。一天算下來共有近6小時在待車狀態(tài)，真是等不起??！”李師傅感嘆，這時間要用來搭客，可以賺100多塊呢。
深圳投放的純電動出租車，是比亞迪公司生產(chǎn)的E6，官方提供的數(shù)據(jù)顯示，“藍(lán)的”充滿電后，續(xù)航里程超過300公里。“在市區(qū)內(nèi)跑，紅綠燈多塞車嚴(yán)重，只能行駛150公里左右，再說夏天還要開空調(diào)。”很多的哥向記者反映，充一次電，白班一般跑250公里，晚班跑290公里。
司機(jī)們選擇的都是快充。如果要慢充，一次需7至8小時。
站點少 找電樁好像賭運氣
王師傅將他的出租車開到福田交通樞紐的地下充電站，幸運地看到一個充電樁有空位，“先下手為強”。凌晨兩三點，是一天中的充電最高峰期，出租車司機(jī)們從四面八方匯集而來。這里的地下充電站共有116個充電樁，3個多月前投入使用，是目前深圳電動出租車充電樁最集中的地方。
“充電就像賭運氣。車子在外面跑，看到缺電的提醒信號，趕緊在附近找。一般來說，充電站點很少，有的站點也只有幾個充電樁，不得不排隊等，運氣差時要等半個小時。”
充電樁供需矛盾突出，王師傅曾兩次目睹司機(jī)因充電發(fā)生爭執(zhí)打架。他說，自己試過去電動公交車充電站點，但時常受到“排擠”，有公交車來充電，他必須讓位。深圳市鵬程電動汽車出租有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)則說：“主要問題是充電站分布不均。”
有司機(jī)對記者：“一到充電時間就往充電站趕，基本上是一路放空，不敢拉順路客人。”此外，“藍(lán)的”司機(jī)很少有人敢跑長途，“沒電就得趴在路上，怎么回深圳啊”。
計策1 別充了，干脆換電池吧
采訪中，記者聽到很多的哥憧憬：如果充電如加油那般方便，該多好??？
“充電時間長的問題用換電模式可以解決。”華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院院長蘭風(fēng)崇說。記者獲悉，目前杭州采用“換電”為主，“充電”為輔的形式，并開始嘗試用機(jī)械臂智能取放出租車電池。
據(jù)了解，采用電池更換方式，最快僅需1分鐘，最長也只要10分鐘左右。有專家表示，更換下來的電池，可以集中到晚上慢充。晚上電價便宜，更不會因為集中大規(guī)?？焖俪潆妼﹄娋W(wǎng)造成沖擊。同時，對于電池的回收利用能夠?qū)嵭薪y(tǒng)一的管理。
“‘換電模式’既有可行性也有成功案例，但也存在問題。比如需要大型場地，需要更規(guī)模專業(yè)化的配套設(shè)施和人員，相比之下，建充電站還是比較方便和靈活。”蘭風(fēng)崇表示，充電和換電兩種模式何者更好，暫無定論。
比亞迪股份有限公司產(chǎn)業(yè)辦副主任朱菊琳告訴記者：“電池置換是一個理想的狀態(tài)，但仍有很多難關(guān)沒有攻破。例如，電池有強大電流，置換時容易進(jìn)灰塵，引起不安全因素。”
地下充電站，高峰期充電樁要排隊
計策2 何不發(fā)展低速電動車？
深圳市交通運輸委員會接受記者采訪時表示，充電設(shè)施已成為制約純電動出租車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，因此加速建設(shè)充電服務(wù)設(shè)施，將是純電動出租車下一步推廣工作的重中之重。
除了配套設(shè)施不完善之外，目前普通的電動車一次性購買費用仍太高，讓消費者望而卻步。推動整個電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這條路該如何走下去？
蘭風(fēng)崇認(rèn)為，目前一些省份生產(chǎn)的低速電動車，比政府主導(dǎo)推廣的普通電動車有著更大的市場，這是一條推廣新能源汽車的新路。據(jù)了解，低速電動車一般價格是3萬-5萬元，充電用家用220伏插座即可，分2人座、3人座和4人座，車型比普通的燃油汽車小。
“2012年山東生產(chǎn)低速電動車達(dá)10萬輛，其中三分之一出口，其他的都銷往本地，而政府投資造出的普通電動車卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個數(shù)量。”原廣東省電動汽車項目領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任溫宗孔說，從老百姓的需求出發(fā)，才能有效促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
蘭風(fēng)崇表示，政府要放開市場，讓適銷對路、有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的低速電動車得到發(fā)展。
