中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：和春節(jié)前后價(jià)格一路高開、需求旺盛的鈷酸鋰、三元材料相比、磷酸鐵鋰正極材料當(dāng)前的市場表現(xiàn)較為冷清。
高工鋰電網(wǎng)調(diào)研了解到，目前磷酸鐵鋰材料企業(yè)雖然已陸續(xù)復(fù)工生產(chǎn)，但主要以執(zhí)行年前老客戶未完成訂單為主，新增訂單較少。部分企業(yè)甚至仍未開工，仍有大量庫存尚未消化完畢。
事實(shí)上，磷酸鐵鋰材料市場在去年第四季度就已出現(xiàn)明顯“遇冷”現(xiàn)象。受政策影響，去年年底動(dòng)力電池企業(yè)大幅縮減產(chǎn)能，導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料企業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模停產(chǎn)減產(chǎn)現(xiàn)象，產(chǎn)銷量大幅下滑。
“從去年11月份開始，電池企業(yè)就要求磷酸鐵鋰企業(yè)停止供貨，我們也對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)做出了調(diào)整。”歐賽新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理梁永光對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，公司目前正在全力生產(chǎn)以交付去年未交付的1500噸訂單，2月份開始已陸續(xù)接到新增訂單但量并不大。
由于年前四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》將2017年的補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，能量密度越高則補(bǔ)貼越多。同時(shí)前五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》全部重審，電池企業(yè)需補(bǔ)交電池系統(tǒng)能量密度檢測報(bào)告。因此，提升電池能量密度成為了電池企業(yè)亟待解決的問題。
在此壓力之下，為配合車企拿到盡可能多的補(bǔ)貼，動(dòng)力電池企業(yè)只能停止生產(chǎn)現(xiàn)有不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，在短期內(nèi)通過制造工藝升級(jí)、優(yōu)化PACK方案等提升電池系統(tǒng)能量密度，同時(shí)要求正極材料企業(yè)研發(fā)更高性能的磷酸鐵鋰材料。
盡管電池企業(yè)從去年第四季度開始就已經(jīng)展開了上述工作，但不管是新材料的研發(fā)測試到批量生產(chǎn)，還是電池能量密度大幅提升和輕量化，都有一定的難度和時(shí)間周期。
目前，電池企業(yè)仍在進(jìn)行產(chǎn)線改造、新材料驗(yàn)證測試和電池系統(tǒng)能量密度檢測申報(bào)，尚未大規(guī)模批量生產(chǎn)。上游材料企業(yè)感受到現(xiàn)階段電池企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰材料的需求并不明顯。
“公司目前的開工率在70%左右，已經(jīng)有一部分新增訂單但量不大，公司正在做一點(diǎn)點(diǎn)庫存，等待市場開啟?！币晃徊辉妇呙牧姿徼F鋰材料企業(yè)高層告訴高工鋰電網(wǎng)，整體來看目前下游電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池方面還處于觀望狀態(tài)，個(gè)別企業(yè)小批量生產(chǎn)也是以做庫存為主。
除了下游市場需求疲軟之外，尚未完成新材料性能驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，也對(duì)磷酸鐵鋰材料企業(yè)在第一季度的市場表現(xiàn)產(chǎn)生了不利影響。
“我們現(xiàn)在還在進(jìn)行產(chǎn)線改造升級(jí)，新型磷酸鐵鋰材料將在3月份開始投產(chǎn)，目前已有新產(chǎn)品訂單。” 江西省金鋰科技股份有限公司總裁徐志剛對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，第一季度是傳統(tǒng)淡季對(duì)企業(yè)影響并不大，預(yù)計(jì)第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會(huì)正式開啟。
業(yè)內(nèi)人士指出，在提升能量密度的壓力之下，電池企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰材料在高容量、高電壓、高循環(huán)等性能方面提出了更高的要求。無法達(dá)到上述要求的鐵鋰材料企業(yè)將會(huì)被電池企業(yè)所替換，而有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)將占據(jù)更多市場份額。
除了市場競爭加劇之外，賬期進(jìn)一步延長、回款情況惡化也是材料企業(yè)的另一大壓力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正極材料企業(yè)將在2017年面臨更大的資金壓力，這將對(duì)企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)、生產(chǎn)等方面產(chǎn)生諸多不利影響。
多位磷酸鐵鋰企業(yè)高層對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，目前電池廠和材料廠基本上都是采取月結(jié)60-90天的付款方式，但實(shí)際付款日期都再會(huì)往后拖延一兩個(gè)月。加上補(bǔ)貼退坡和車企拿到補(bǔ)貼資金的時(shí)間更長，車企與電池廠的賬期進(jìn)一步拉長，最終也將傳導(dǎo)至上游材料領(lǐng)域。
與此同時(shí)，磷酸鐵鋰材料企業(yè)還面臨著產(chǎn)品價(jià)格下滑，企業(yè)凈利空間承壓的壓力。
不過，盡管磷酸鐵鋰材料面臨著多重不利影響，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)其市場前景依然保持積極樂觀態(tài)度。企業(yè)普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰材料市場將在第二季度逐步開啟，產(chǎn)銷量將進(jìn)一步提升。
“三元材料電池的市場份額雖然在不斷提升，但由于鈷、鎳等原材料的匱乏將不斷抬高三元電池價(jià)格，而磷酸鐵鋰電池原材料豐富，長遠(yuǎn)來看更有經(jīng)濟(jì)效益。” 天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，公司去年磷酸鐵鋰材料出貨量5000多噸，今年的目標(biāo)將翻一番，目前正在大力擴(kuò)充產(chǎn)能。
