中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月8日，記者走進(jìn)山東一家低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。雖然是一個(gè)飄著雪花的天氣，但在寒冷的季節(jié)里也依然能感受到這是一個(gè)美麗的工廠，在寬大的廠區(qū)里，海棠果以及柿子等果實(shí)雖然干枯了但還茂密地掛在枝頭，讓人想像得出，在鮮花盛開的春天以及果實(shí)累累的秋季，這里的景色該是多么賞心悅目。
走進(jìn)廠房更是出乎記者的意料，這分明是一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)，整潔的流水線上，工人們身著統(tǒng)一服裝，在各自的工作崗位上忙碌著，一輛輛汽車正在按部就班地生產(chǎn)制造中，高科技的生產(chǎn)車間如同記者參觀奔馳寶馬等大品牌生產(chǎn)線時(shí)好像沒什么不同。而這卻是一個(gè)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。
產(chǎn)品因市場需求而產(chǎn)生
說到低速電動(dòng)汽車，相信很多人同記者一樣，以為它的生產(chǎn)廠地應(yīng)該比較簡陋，甚至認(rèn)為大都是一些生產(chǎn)小作坊。然而對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的參觀完全顛覆了記者之前的想像。低速電動(dòng)車指的是電動(dòng)四輪車，被一些人稱之為老年代步車，主要產(chǎn)地在山東、河南、河北、甘肅等地，在四五線城市，這類產(chǎn)品較受歡迎。它是速度低于70km/h的簡易四輪純電動(dòng)汽車，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。生活中常見的老年代步車、高爾夫球車等都是其衍生的產(chǎn)品。
說到生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的動(dòng)因，這家低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，他們公司的前身主要是做電動(dòng)自行車，所以對(duì)市場了解比較多。當(dāng)時(shí)有一個(gè)困惑，電動(dòng)自行車在刮風(fēng)下雨、天氣冷的時(shí)候，消費(fèi)者不太愿意騎，或者會(huì)因天氣等原因根本不能騎。但是，老百姓出行也要有工具才可以。于是當(dāng)時(shí)他們就想了，是不是加個(gè)篷子會(huì)好一點(diǎn)。2008年時(shí)，他們想做這樣一款車：四個(gè)輪子加一個(gè)棚子，價(jià)格不要太貴，控制在1萬元以內(nèi)，這樣老百姓可以買得起。
就是這樣一個(gè)簡單的出發(fā)點(diǎn)，從2008年到2015年共7年時(shí)間，他們一直在虧損，但一直在投入這個(gè)產(chǎn)業(yè)。為什么敢一直這樣做下去，就是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這個(gè)市場一定非常大，老百姓一定需要這樣的產(chǎn)品，所以一直堅(jiān)持了這么久。2012年，他們按照傳統(tǒng)汽車的四大工藝做了一些產(chǎn)品，新產(chǎn)品跟2008年做的產(chǎn)品是不一樣的，不是最初想的四個(gè)輪子加一個(gè)篷子那么簡單，而是目前在生產(chǎn)線上、在大街上大家看到的產(chǎn)品。
據(jù)了解，截至2016年，我國低速電動(dòng)汽車的銷量已達(dá)到120萬輛，從2014年到2016年，產(chǎn)品年均增長率在50%以上，而且這個(gè)市場是在沒有國家任何補(bǔ)貼的情況下發(fā)展起來的。這些數(shù)字說明，這個(gè)產(chǎn)品是來自普通老百姓最基本的需要。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性和國民交通出行結(jié)構(gòu)的多樣性，決定了低速電動(dòng)車有其生存和發(fā)展的空間，中國還有眾多買不起燃油車的群體，而這些人對(duì)低速電動(dòng)車的需求才真正代表了中國普通老百姓的心聲，從而使得低速電動(dòng)車的市場需求成為必然。
產(chǎn)量因消費(fèi)者接受而倍增
“雷丁已經(jīng)連續(xù)幾年在低速電動(dòng)車銷售上名列第一位，2015年的銷量大概是7萬輛左右，而2016年我們的銷量已經(jīng)超過了15萬輛。我們2017年的目標(biāo)是超過26萬輛?！痹谏綎|濰坊雷丁汽車銷售店，一位銷售人員在接受記者采訪時(shí)如此表示。
雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年低速電動(dòng)車市場依然會(huì)有60%左右的行業(yè)平均增速。在記者走訪的雷丁濰坊銷售店，該店在2016年的銷量超過了1500輛，比2015年增加了400輛?！拔覀冇?1家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，深入到縣、鄉(xiāng)，能夠非常有效地與目標(biāo)市場結(jié)合?！痹摰曦?fù)責(zé)人表示。
而就在記者采訪期間，該店銷售了兩輛低速電動(dòng)車，來店的購買者中有一對(duì)年輕的夫妻，并不是記者之前想像的購買者都是年紀(jì)偏大的消費(fèi)者?！暗退匐妱?dòng)車的消費(fèi)者呈現(xiàn)出年輕化的趨勢，有不少有駕照的人購買來作為第一輛車。”銷售人員介紹說。
在濰坊的街頭，記者隨時(shí)都能看到各種低速電動(dòng)汽車的影子。駕駛者有年輕的姑娘，也有小伙子。從雷丁的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在2016年的銷售中，45歲以下銷售者占比已經(jīng)接近60%，35歲以下消費(fèi)者占比已經(jīng)超過10%。低速電動(dòng)汽車顯然已經(jīng)受到了更多年齡層次消費(fèi)者的喜愛。
據(jù)來自市場的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，購買者中，男性消費(fèi)者占60%左右，女性是42%~45%；2016年底的統(tǒng)計(jì)顯示，整體購買年齡在往下降，男性是55歲，女性是38歲；從購買人群的分布來講，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場增長速度非?？?，從11%增長到24%；從性別比看的話，2014、2015、2016年中，女性的消費(fèi)者比例逐年提高，從2014年16%，到2016年25%，這個(gè)比例的提升速度比較快；從消費(fèi)人群來講是男性購買者為主，占75%，女性占25%；購買區(qū)域顯示，山東的市場占全國市場份額的25%左右，山東，河南，河北加起來占60%左右。2016年在陜西、甘肅等經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較落后的地區(qū)市場增長速度非?？臁?
讓更多人實(shí)現(xiàn)有車夢想
隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，在很多一二線的城市，汽車早已經(jīng)進(jìn)入了尋常百姓家。但在三四線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市及農(nóng)村，6、7萬元以上的汽車對(duì)很多家庭來說，仍然是一筆較大的數(shù)字，而花個(gè)兩三萬元就能實(shí)現(xiàn)自己擁有一輛車的夢想，顯然成就了低速電動(dòng)汽車的市場。
雖然市場越來越“繁榮”，但是一直以來，低速電動(dòng)車都游離在國家管理的灰色地帶，它不用上牌照，不需考駕照，所以一直以黑戶身份存在。在銷售中，記者看到，“不上牌、不用駕照”依然是銷售話術(shù)之一。但對(duì)于消費(fèi)者來說，這并不是最吸引人的地方。“主要是價(jià)格便宜，后期使用和養(yǎng)護(hù)成本非常低?！边@幾乎是很多購車的消費(fèi)者共同的想法。
低速電動(dòng)車價(jià)格主要集中在2萬元~3萬元之間，這部分產(chǎn)品占據(jù)市場份額的80%以上，平均百公里電耗8度左右，遠(yuǎn)低于高速車，同時(shí)維護(hù)成本很低，每5000公里保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用在100元~200元之間。在充電方面，低速電動(dòng)車可以使用家用220V直接插上充電，就像手機(jī)充電一樣非常方便。白天開出去買菜購物接送孩子等，晚上拉出一插線板就充上了，比加油方便也便宜多了?！币晃幌M(fèi)者對(duì)記者說。
逐步進(jìn)入行業(yè)升級(jí)中
實(shí)際上，低速電動(dòng)車近幾年也逐步也進(jìn)入了行業(yè)升級(jí)之中。記者在采訪中了解到，有以知豆為代表的企業(yè)，采取與高速車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)盟的方式，借助高速車生產(chǎn)資質(zhì)，已進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正；另外，有雷丁為代表進(jìn)行自我升級(jí)的企業(yè)。雷丁在2013年開始引入一些新技術(shù)，同時(shí)投資50億元建立了兩個(gè)具備現(xiàn)代生產(chǎn)條件的新工廠。
記者在現(xiàn)場看到，雷丁汽車的新工廠建立了與傳統(tǒng)整車制造相同的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），有超過上百個(gè)機(jī)器人手臂，有試車跑道、淋雨檢測線等質(zhì)檢工藝，“像10年前的自主品牌生產(chǎn)線一樣，也在升級(jí)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華說。而與此同時(shí)，為了解決“黑戶”帶來的系列問題，低速電動(dòng)車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級(jí)產(chǎn)品，改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù)。
據(jù)了解，他們首先通過與保險(xiǎn)公司合作，為購車用戶提供強(qiáng)制性的車保，這類似于高速車的交強(qiáng)險(xiǎn)。其次，通過行業(yè)協(xié)會(huì)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)自律嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)，懸掛相應(yīng)認(rèn)證標(biāo)識(shí)，促進(jìn)行業(yè)淘汰升級(jí)。近幾年來，低速電動(dòng)車行業(yè)也處于快速的行業(yè)自我整頓之中，行業(yè)集中度快速提高。
目前，低速電動(dòng)汽車市場集中度在快速提高，銷量前10的企業(yè)市場份額已經(jīng)超過60%，主流的企業(yè)基本按照傳統(tǒng)高速車制造要求建立了四大工藝的生產(chǎn)線。銷量前三的企業(yè)目前產(chǎn)能規(guī)劃均在20萬輛以上，產(chǎn)能規(guī)模較大；另一方面，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，落后產(chǎn)能在逐步退出市場，新進(jìn)入者實(shí)力都比較強(qiáng)。整個(gè)低速電動(dòng)車的制造水平在逐步提高。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長王都表示，低速電動(dòng)車是一個(gè)有效地補(bǔ)充城市交通的出行方式，也給電動(dòng)車銷售帶來了新的啟發(fā)。
記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，不少低速電動(dòng)車經(jīng)銷商本身也是高速電動(dòng)車經(jīng)銷商。這說明，低速電動(dòng)車品牌效應(yīng)逐步建立，并成為一個(gè)受到市場認(rèn)可的交通工具品類。在一些地方，低速電動(dòng)車建立了真正意義上的電動(dòng)汽車超市，電動(dòng)汽車一條街也成為特色商業(yè)街。
希望國標(biāo)制定考慮產(chǎn)業(yè)實(shí)情
低速電動(dòng)汽車的質(zhì)量安全問題是記者最關(guān)心的。“我一直認(rèn)為，低速、低價(jià)不意味著低質(zhì)，低速電動(dòng)車也要找好方向升級(jí)?！睅熃ㄈA在接受記者采訪時(shí)表示。
在很長一段時(shí)間中，低速電動(dòng)車的質(zhì)量安全問題一直是很多人爭議的焦點(diǎn)。由于低速電動(dòng)車不上牌，并且使用者大多沒有駕駛證，對(duì)交通規(guī)則并不是很清楚，從而釀成了一些交通安全事故，同時(shí)也對(duì)道路交通造成一定壓力。
在采訪中，記者了解到，目前主要的低速電動(dòng)車企已經(jīng)開始建立專用于研發(fā)低速電動(dòng)車的研究院及研發(fā)隊(duì)伍，產(chǎn)品的正向研發(fā)比例在市場中逐步提高，低速電動(dòng)車的配置也在逐步提高，一些先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)泊車功能也在產(chǎn)品上得到應(yīng)用。
據(jù)介紹，目前產(chǎn)品的安全是符合當(dāng)前的市場使用環(huán)境的。針對(duì)反對(duì)者關(guān)于低速電動(dòng)車安全性低的問題，山東省通過2014-2016年的車輛保險(xiǎn)試點(diǎn)，對(duì)省內(nèi)4.6716萬輛低速電動(dòng)車的跟蹤調(diào)查顯示，在0～11萬元區(qū)間的第三者人身傷害以及0～2000元區(qū)間的第三者財(cái)產(chǎn)損失（以上兩者合計(jì)恰為普通私家車交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額）方面，低速電動(dòng)車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為 31.67%，同口徑燃油掛牌私家車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為42.11%。由此可見，低速電動(dòng)車在第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)上的安全性上，要高于燃油掛牌私家車。
另外，在低速電動(dòng)車形成的地方區(qū)域，大多聚集形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，主要由配件供應(yīng)商、物流等，形成有規(guī)模的集群帶，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及就業(yè)，以雷丁為例，據(jù)了解，目前在昌樂形成的低速電動(dòng)產(chǎn)業(yè)帶，入園企業(yè)有7家左右，意向入園供應(yīng)商有20家左右，年納稅額過億元，帶動(dòng)了一方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
可以說，低速電動(dòng)汽車是中國的原生產(chǎn)業(yè)，草根產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過程中有了很多改進(jìn)，許多企業(yè)也在不斷地自我升級(jí)，滿足消費(fèi)者需求。為此，這些低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，希望國家標(biāo)準(zhǔn)在制定中能夠從地方實(shí)情出發(fā)，按照現(xiàn)有的市場情況進(jìn)行制定和規(guī)范引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，而非束縛。
低速電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)將要出臺(tái)的國家標(biāo)準(zhǔn)也提出了自己的建議：希望在類別上，建議標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低速電動(dòng)汽車按照摩托車大類來進(jìn)行管理；建議設(shè)置鉛酸電池的過渡期，過渡期建議與高速新能源汽車的過渡期同步，截至2020年，保證公平的市場競爭環(huán)境；基于目前四輪低速車的使用環(huán)境，建議在新車碰撞測試中，按40公里正碰，取消側(cè)碰；在車身尺寸方面，建議車長控制在 3500mm以內(nèi)，車寬考慮到目前市場上的存量投資以及消費(fèi)者的乘坐舒適性和安全性，車寬可放寬到1600mm。
本文即將截稿時(shí)，記者采訪了國家標(biāo)準(zhǔn)委相關(guān)工作人員。據(jù)透露，關(guān)于低速電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)由工信部牽頭制定，已經(jīng)列入今年計(jì)劃，應(yīng)該于今年上半年出臺(tái)。但仍有一些問題沒有解決，比如鉛酸電池能不能用等一直是爭論的焦點(diǎn)，另外還涉及到監(jiān)管過程中的一系列問題都沒能達(dá)成共識(shí)，所以標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的日期。
