中國儲能網訊：2016年，在國家政策大力支持及新能源汽車推廣應用進程加快的帶動下，中國車用動力電池需求大幅增長。以比亞迪、中航鋰電、國軒高科、力神、CATL等企業(yè)為代表的國內動力電池企業(yè)，通過開展投資擴產、自主創(chuàng)新等，產能和產品質量均得到明顯提升，但綜合競爭力仍需要增強。隨著越來越多國際動力電池企業(yè)開始在中國投資建廠，本土動力電池企業(yè)將面臨更大競爭壓力，因此，國內車用動力電池企業(yè)要在技術研發(fā)及產業(yè)化進展上多下功夫。
常見動力電池介紹
目前在車用動力源方面，主要有四種技術路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。就目前來看，鋰離子電池在未來相當長的一段時間內還是要占據主要發(fā)展空間的。
鋰電池也各行其道
就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領域都有應用。
由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但因其低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。
另外還有一種電池，由于格力董明珠對珠海銀隆的欣賞和支持,使得鈦酸鋰電池進入大眾視野。
鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1,000～2,000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾，能量密度偏低，而過去幾年國家的政策支持上都是與續(xù)航里程掛鉤的，高能量密度的電池更多的受到政策的青睞。而根據最新的補貼政策會簽稿，針對快充型電池有獨立的規(guī)定，因此，行業(yè)專家推測，未來鈦酸鋰電池將會迎來發(fā)展的春天。珠海銀隆已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術，攻克了業(yè)內公認的“五大問題”，實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。并且銀隆目前正在研究通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，以解決新能源汽車續(xù)航里程的難題。
國外動力電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當前，日本在鋰離子電池領域居技術領先地位，已制訂至2030年發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)地安排研發(fā)課題，以維持長期的領先地位，松下、NEC、索尼等著名公司都建有大規(guī)模鋰離子電池生產線。韓國LG化學供應的鋰電池已驅動超過30萬輛電動汽車上路，三星SDI也已成為全球主要的動力電池供應商，提供電池給寶馬、菲亞特、法拉利等。
幾年前奧巴馬政府曾通過經濟刺激方案，將20億美元專門用于支持美國車用鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展，特斯拉汽車與松下聯(lián)手正在內華達州興建投資20億美元的超級鋰離子電池工廠。
美國制定了動力蓄電池研發(fā)路線，包括由金屬鋰、硅合金等材料作為負極，高電壓材料、空氣、硫作為正極的新體系結構動力電池，以及非鋰體系動力電池等。
隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的國外動力電池企業(yè)在中國投資建廠。三星SDI、LG化學已經分別在中國西安和南京合資建廠投產，松下大連工廠正在建設中，博世和SK也籌劃在中國建設動力電池工廠。
國內動力電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的鋰離子電池研究項目一直是“863”的重點項目，經過二十多年的持續(xù)支持，大部分材料實現(xiàn)了國產化，由追趕期開始向同步發(fā)展期過渡，本土總產能居世界第一，支撐了我國新能源汽車的示范推廣。
（1）正極采用磷酸鐵鋰材料，負極采用石墨材料，研發(fā)的50Ah能量型電池，能量密度達到136.6Wh/kg，功率密度達到1101W/kg；研發(fā)的20Ah能量功率兼顧型電池，能量密度達到106.5h/kg，功率密度達到1119W/kg。
（2）正極采用尖晶石錳酸鋰、鎳鈷錳三元混合材料，負極采用人造石墨材料，研發(fā)的25Ah軟包裝能量型電池，能量密度達到162Wh/kg；研發(fā)的35Ah能量功率兼顧型電池，能量密度達到135Wh/kg。
（3）正極采用鎳鈷錳三元材料，負極采用天然石墨/人造石墨/中間相碳微球等材料，開發(fā)的10、15、20、28、30、45Ah的動力電池，能量密度達到180Wh/kg；開發(fā)的2.6Ah18650圓柱形電池，能量密度達到200Wh/kg。
在系統(tǒng)集成技術及能力方面取得較大進展和突破。采用磷酸鐵鋰材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到90Wh/kg，采用三元材料（18650圓柱形動力電池）的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到110Wh/kg。
在前瞻性技術研究方面，中科院先導計劃支持相關研究所研制出能量密度超過300Wh/kg的鋰離子電池樣品和能量密度超過500Wh/kg的鋰硫電池樣品，但循環(huán)壽命及安全性等性能指標還需進一步提升。
目前，我國已形成了包括關鍵原材料（正極、負極、隔膜、電解液等）、動力電池、系統(tǒng)集成、示范應用、回收利用、生產裝備、基礎研發(fā)等在內的完善的鋰離子動力電池產業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術，生產線逐步從半自動中試向全自動大規(guī)模制造技術過渡。
在產業(yè)布局方面，中國形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津冀區(qū)域為主的四大動力電池產業(yè)化聚集區(qū)域。據統(tǒng)計，目前有近100家動力電池企業(yè)開展動力電池的研發(fā)及產業(yè)化工作，有近1000億元產業(yè)資金投入，形成近40GWh年產能，技術研發(fā)、產業(yè)化進展顯著，有力地支撐了新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。
未來車用動力電池發(fā)展趨勢
2020年，技術提升階段。新型鋰離子電池實現(xiàn)產業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達到200Wh/kg。動力電池實現(xiàn)智能化制造，產品性能、質量大幅度提升，成本顯著降低，純電動汽車的經濟性與傳統(tǒng)汽油車基本相當，插電式混合動力汽車步入普及應用階段。
2025年，產業(yè)發(fā)展階段。新型動力電池技術取得顯著進展。動力電池產業(yè)發(fā)展與國際先進水平接軌，形成2～3家具有較強國際競爭力的大型動力電池公司，國際市場占有率達到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術不斷取得突破，比能量達到400Wh/kg以上。
2030年，產業(yè)成熟階段。新體系電池實現(xiàn)實用化，電池單體比能量達到500Wh/kg以上，成本進一步下降；動力電池技術及產業(yè)發(fā)展處于國際領先水平。
未來相當一段時期內，我國節(jié)能與新能源汽車將以普及應用插電式混合動力汽車、純電動企業(yè)等新能源汽車為主要任務，迫切期待動力電池降低成本、提高性能。研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，既是我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展需求，也是我國動力電池發(fā)展的關鍵任務，具有緊迫性。
結語
新能源汽車競爭的核心是技術，最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內的新能源汽車，是新能源汽車比較可行的技術選擇。而在電動汽車關鍵零部件當中，動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動力電池的核心技術，中國新能源汽車注定將舉步維艱。而電池技術的突破，將成為中國進入新能源汽車領域，搶占未來行業(yè)制高點的最佳切入點。
