中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：80萬輛！這是日前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公開發(fā)布的一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)字。中汽協(xié)方面稱，2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，同比增速超50%，年銷量占全球比重超40%，繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場(chǎng)地位；新能源汽車在我國汽車整體銷量的占比達(dá)到1.8%，總保有量接近100萬輛，領(lǐng)先于世界水平。對(duì)于接下來的市場(chǎng)走勢(shì)，中汽協(xié)相關(guān)人士表示，2017年我國新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長，預(yù)計(jì)銷量在80萬輛左右。
毫無疑問，這是一個(gè)振奮人心的消息。尤其是在業(yè)內(nèi)普遍將補(bǔ)貼新政的發(fā)布視為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)的前提下，中汽協(xié)的預(yù)測(cè)顯得格外樂觀。80萬輛，這意味著2017年中國新能源汽車市場(chǎng)將再次實(shí)現(xiàn)超50%的跨越式增速。對(duì)此，筆者樂見其成，同時(shí)也對(duì)市場(chǎng)格局之“變”不無擔(dān)憂。一方面，隨著補(bǔ)貼大幅退坡、監(jiān)管趨嚴(yán)，新能源汽車技術(shù)要求將被全面提升，隨便生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車就能拿到巨額補(bǔ)貼的“泡沫”將被擠出；另一方面，外資與合資品牌的大舉涌入、科技互聯(lián)網(wǎng)公司的加速發(fā)力，將引發(fā)技術(shù)、品牌、商業(yè)模式等多維度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。在此情況下，產(chǎn)銷規(guī)模與綜合實(shí)力之間，將隔出一個(gè)巨大的“問號(hào)”。
筆者以為，2017年的新能源汽車市場(chǎng)特征決定了參與者們將面臨多重能力的拷問。
首當(dāng)其沖的，就是降成本能力能否適應(yīng)補(bǔ)貼退坡。
盡管目前地方補(bǔ)貼政策尚未全面落地，但不能超過中央財(cái)政補(bǔ)貼的50%已被明確。這就意味著，2017年購買一輛新能源汽車得到的補(bǔ)貼總額最高也不會(huì)超過2016年的60%。單車補(bǔ)貼至少下降數(shù)萬元，這勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成一定影響。
短期的情況是，廠商有的暫停銷售，有的漲價(jià)，還有的自掏腰包墊付補(bǔ)貼。但從長遠(yuǎn)看，資金緊張、降成本能力低的企業(yè)注定難以維持。平臺(tái)化、系統(tǒng)化、模塊化、規(guī)模化已是趨勢(shì)，加快技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化供應(yīng)鏈、完善內(nèi)部造血體系迫在眉睫。
二是產(chǎn)品力后勁是虛是足。
縱觀目前新能源汽車市場(chǎng)的主流車型，大多由燃油車的原型車改造而來，并非完全正向開發(fā)的全新產(chǎn)品。此前，高額補(bǔ)貼的溫床為這些車型提供了市場(chǎng)土壤，然而，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰所說的“補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)之日”并非危言聳聽。國內(nèi)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國際化競(jìng)爭(zhēng)才是更大的戰(zhàn)場(chǎng)。在與新能源汽車密切相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、輕量化技術(shù)、“三電”技術(shù)領(lǐng)域，中外角逐尚未到?jīng)_刺階段。正向開發(fā)、產(chǎn)品體系搭建、安全性能、能耗水平、產(chǎn)品一致性、遠(yuǎn)程監(jiān)控等“指標(biāo)”，無不對(duì)國內(nèi)車企提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
三是服務(wù)與安全保障能力能否跟得上。
此前，眾多車企忙于爭(zhēng)搶補(bǔ)貼紅利、占據(jù)市場(chǎng)份額，有意或無意地忽視了服務(wù)體系建設(shè)。而今，隨著市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)大以及保有車型問題增多，服務(wù)與安全保障能力的重要性日益凸顯。一方面，新能源汽車服務(wù)渠道少、質(zhì)量不高；另一方面，具備深度維修養(yǎng)護(hù)新能源汽車的專職技術(shù)人員稀缺。在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)與安全保障能否跟得上，將從另一個(gè)維度考量車企。此外，售后服務(wù)與銷售、租賃、充電等業(yè)務(wù)能否形成閉環(huán)性整合，將在很大程度上決定新能源車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
四是對(duì)非限購城市的深耕能力。
當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展尚不均衡，限購城市銷量占據(jù)較大份額。但顯然，以二三線城市為代表的非限購城市，才是新能源汽車新的增量市場(chǎng)。市場(chǎng)重心的轉(zhuǎn)移是必然趨勢(shì)，在此過程中，對(duì)二三線市場(chǎng)的渠道布局及深耕，將成為新能源車企營銷體系建設(shè)的重中之重。
對(duì)上述“四大能力”的拷問，將是2017新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。量的持續(xù)增長是定局，但真正的較量才剛剛開始，這也為接下來的產(chǎn)業(yè)走勢(shì)帶來變數(shù)。
