中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從2009年開始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了7個(gè)年頭，在國(guó)家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)，2017年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從今明兩年開始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。
隨著動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益顯現(xiàn)，國(guó)家的相關(guān)政策開始落實(shí)，只2017年國(guó)家就連續(xù)發(fā)布了3個(gè)相關(guān)政策，督促電池回收發(fā)展。前不久，三部委下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，建立試點(diǎn)示范;1月份，工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》明確了新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度，其中特別標(biāo)注了電池回收;同月，國(guó)務(wù)院頒布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，明確了“誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。
動(dòng)力電池回收相關(guān)政策如下：
政策無(wú)疑是動(dòng)力電池回收的重要推動(dòng)力，但是回到現(xiàn)實(shí)的層面卻沒(méi)有樂(lè)觀。記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前在對(duì)待“回收利用主體責(zé)任”這一問(wèn)題上，新能源車企和電池廠商就難以達(dá)成共識(shí)。此外，由于動(dòng)力電池類別復(fù)雜、回收成本高、盈利成問(wèn)題，因此單純依靠對(duì)車企和電池生產(chǎn)企業(yè)電池生產(chǎn)企業(yè)去完成回收利用工作并不現(xiàn)實(shí)，而且容易造成資源浪費(fèi)，不利于形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
那么，除了政府層面的助力，還有其他的突破口嗎?
首次從目前動(dòng)力電池存在的問(wèn)題分析。我國(guó)目前動(dòng)力電池回收主要存在幾個(gè)問(wèn)題：第一，沒(méi)有強(qiáng)制性的法律政策，雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但是真正將責(zé)任落實(shí)，明確處罰細(xì)則的法規(guī)并沒(méi)有;第二，行業(yè)“多散亂”，電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，這些問(wèn)題都不利于動(dòng)力電池集中規(guī)模化回收;第三，渠道難，市場(chǎng)不成熟，雖然，動(dòng)力電池回收問(wèn)題刻不容緩，但是由于我國(guó)動(dòng)力電池才開始進(jìn)入回收高峰期，因此之前的市場(chǎng)并不成熟，中小企業(yè)貨源渠道成難題;第四，成本高，成本和盈利問(wèn)題無(wú)疑是電池回收的主要障礙，回收工藝成本高，回收價(jià)值低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步，而且像負(fù)極、錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價(jià)格就偏低，沒(méi)有回收的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，很難保證動(dòng)力電池的回收率以及資源和環(huán)保。
可以看出，“多散亂”和“盈利問(wèn)題，”是我國(guó)動(dòng)力電池回收當(dāng)前主要存在的問(wèn)題。當(dāng)電池企業(yè)形成規(guī)模效益之后，生產(chǎn)成本將降低，而且如果國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼財(cái)政，盈利問(wèn)題或可以解決。因此如何解決“多散亂”，形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。
建立動(dòng)力電池回收體系
目前我國(guó)的動(dòng)力電池回收企業(yè)有邦普、格林美、江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)公司，此外北汽新能源以及國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)電科院等，但是真正有規(guī)模效益的企業(yè)還沒(méi)有，這對(duì)于巨大的回收體量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。雖然，國(guó)家開始推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案，這并不能改變行業(yè)“多散亂”的局面，而且可能加劇這一形式，給企業(yè)形成負(fù)擔(dān)。
如何形成規(guī)模效應(yīng)，解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題?建立企業(yè)聯(lián)盟不失為一種好方法。一方面，對(duì)于行業(yè)而言，有利于形成規(guī)模效益，更集中有效的回收，有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護(hù);另一方面，對(duì)電池和車企而言，既可以解決自家電池回收的問(wèn)題，有不需要額外建立回收的機(jī)構(gòu)，造成企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本;此外，動(dòng)力電池回收是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，形成規(guī)模效益之后可獲得巨大的利潤(rùn)。
