中國儲能網訊：技術也好、銷量也好，比亞迪已經是國內電動汽車行業(yè)當之無愧的老大。這次去阿布扎比參加2017世界未來能源峰會之前，記者得知要采訪比亞迪海外太陽能銷售總經理趙彤。
眾所周知，光伏、儲能、電動車、軌道交通是比亞迪的四大綠色夢想。但準備采訪提綱時，無論搜索“比亞迪 光伏”，還是同業(yè)內人士聊天，發(fā)現光伏業(yè)務并沒有電動車那么火熱，得到的信息少得可憐。1月17日，記者在比亞迪的展臺采訪了趙彤，從最耀眼的電動汽車業(yè)務聊到能源互聯網，才發(fā)現比亞迪在下“很大一盤棋”。
圖為比亞迪海外太陽能銷售總經理趙彤
中國能源報：比亞迪準備如何應對電動汽車補貼減少帶來的利潤下滑？
趙彤：現在還沒有明確的措施，我個人認為新車型可以漲價并增加新功能。老車型漲價會影響消費者購買意愿。
中國能源報：今年比亞迪在電動汽車領域的重點是什么？
趙彤：我們在電動汽車行業(yè)有7+4戰(zhàn)略：包括城市公交、道路客運、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、城市物流、私家車等7個常規(guī)領域和倉儲、礦山、機場、港口4個特殊領域。比亞迪在美國洛杉磯港建設的全方位綠色港區(qū)示范項目已經讓洛杉磯港成為全球首個完全依靠可再生能源發(fā)電的海港區(qū)。荷蘭史基浦機場也有35輛比亞迪電動車。比亞迪三支點ECB18C型號的平衡重式叉車還獲得了2016國際叉車年度3.5噸以下級平衡重式叉車大獎，成為中國首家獲此獎項的叉車企業(yè)。
所有車輛都電動化零排放的業(yè)務模型已經在各個領域證實了其可靠性。今年將繼續(xù)推進電動車全方位覆蓋。
中國能源報：所以才向上開展光伏和儲能業(yè)務？
趙彤：未來都用電動車的話，用電需求肯定不能從火電來，不然只是把二氧化碳排放從消費端轉移到生產端。我們要做的是全產業(yè)鏈的綠色發(fā)展。電力要從清潔能源和提高清潔能源有效性兩方面來。
光伏成本持續(xù)下降已經讓可再生能源進入了平價電力時代，現在的問題是沒有補貼、電價下降導致利潤率下降，再加上棄光棄風，不賺錢這個行業(yè)就無法繼續(xù)發(fā)展。因此我們必須給投資者創(chuàng)造利潤。降成本是一方面，更重要的是關注應用側。
電力市場特別是新能源永遠存在電力調配不均衡問題。如果把發(fā)的電通過儲能系統(tǒng)存起來再穩(wěn)定輸出，電網就更容易接受，這就是比亞迪正在力推的光儲一體化，來自于我們最成功的國網在張北的風光儲輸示范工程項目，比亞迪中標了最大的36兆瓦時的儲能系統(tǒng)。該項目最近被德國German CleanTech Institute (DCTI)評為全球“Global Leading Renewable Energy Systems Project”大獎。
這給我們很大的啟發(fā)，電網的要求是通用的，我們應該大力推進電池加光伏的結合。分布式也是重要的應用之一——電價結構包括發(fā)電成本、長距離傳輸成本、局域網傳輸成本、分到各戶的傳輸成本。發(fā)電和長距離傳輸各占了30%－40%。推廣分布式發(fā)電可以把高壓傳輸這部分拿掉。以前光伏發(fā)電用于主力能源的補充，光儲一體化首次允許光伏發(fā)電通過儲能系統(tǒng)幫助電網解決平衡需求，將來可以進行電網級的調配和平衡，甚至成為主力能源，大力提高可再生能源的有效性。
儲能系統(tǒng)的電池技術來自比亞迪最有優(yōu)勢的電動車，充分利用了電池的領先技術和長壽命、能量密度高、安全等三大優(yōu)勢。把目光從發(fā)電側轉到應用側，我們的思路豁然開朗。
中國能源報：光儲一體化目前有什么成功的項目嗎？國內外應用情況如何？
趙彤：近年來英國大幅度削減了可再生能源補貼，導致大型地面電站沒人投資。但我們去年、今年在英國連續(xù)簽了60兆瓦時和180兆瓦時光儲一體化的兩個大單。為什么逆勢反而向陽？因為客戶得到了16%以上的投資回報率，一般光伏電站只有7-8%左右?，F在這些項目已進入快速增長階段，盈利良好。
我們正在國內積極推廣這個概念，電網也在試點，因為電力交易還沒完全開放，所以還有些政策問題。在歐美市場推廣得比較好，英國美國加起來大概300兆瓦時的項目，今年還要在中東搞一個大項目。
事實上大到電網，小到家庭都能從光儲一體化獲益。雖然電費便宜，但阿聯酋的土豪家庭因為階梯電價，每月電費能達數千美元，如果有光儲一體化系統(tǒng)自發(fā)自用，能大大降低電費。國內將來也會有這個市場。
我們的重點永遠在應用端。不管什么新能源技術，最終要解決電力不平衡、電力短缺問題。單純增加光伏發(fā)電量在某種程度上反而增加了不平衡問題，甚至造成傳統(tǒng)能源和新能源相互攻擊。從應用側入手的光儲一體化才能穩(wěn)步增加新能源的保有量，解決不平衡問題。
中國能源報：未來比亞迪海外光儲一體化的戰(zhàn)略重點在哪里？
趙彤：兩者兼顧。發(fā)達市場經濟模型重要的不是缺電，而是平衡問題。要把儲能系統(tǒng)和光伏結合，解決調峰調谷調頻等難題。對家庭用小型的光儲一體化系統(tǒng)可以節(jié)約用電成本。
發(fā)展中市場經濟模型則將太陽能作為基礎電力，最大可能的推廣光伏儲能一體化。今年目標國外500兆瓦時，國內1、200兆瓦時。
中國能源報：中東地區(qū)被認為是光伏的新興市場，您怎么看？
趙彤：阿聯酋今年大規(guī)模推廣光伏，我們也積極參與，在跟Masdar(阿聯酋大型新能源公司)談電動汽車和新能源方面的合作。國際可再生能源署（IRENA）主要覆蓋發(fā)展中國家，我們和IRENA的合作能把比亞迪的技術方案更好地推廣到這些國家。
中東的優(yōu)點是急需替代能源，且有廣袤的沙漠和優(yōu)良的日照條件，可以大力發(fā)展新能源。缺點是自然環(huán)境嚴酷，高溫沙塵對系統(tǒng)可靠性的考驗很嚴峻；政策不完全明確，競價上網電價非常低造成供應鏈壓力很大。事實上我不認為這是一種可持續(xù)發(fā)展的模式，所以我們積極推廣光儲一體化——不要把眼光只盯在壓電價上，而是怎么利用光伏能源解決整個電網不平衡的問題，讓新能源成為主力能源，才能獲得市場的廣泛認可。
中國能源報：您認為能源互聯網實現的前提是什么？
趙彤：第一要放開電力自由交易，要有交易平臺，打破交易壟斷。
第二要加上儲能。電池是儲能系統(tǒng)的核心，在這點上我們有先天優(yōu)勢，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展降低了電池的成本，也貢獻給儲能市場更好的投資回報率。未來電動車也能成為移動式儲能系統(tǒng)，將來深圳的一萬多輛大巴將全換成電動車，晚上電力富裕時充電白天運行，對電網能起到非常好的調配作用。
