中國儲能網(wǎng)訊：2016年，董明珠用一場艱難的投資拉鋸戰(zhàn)，證明了什么才是真愛。
長達9個月里，投資、失敗、怒斥、再來……人們在感嘆董小姐真性情的同時，也開始關(guān)注投向她的目標(biāo)，一家原本并不出名的新能源汽車企業(yè)——珠海銀隆新能源有限公司(下文簡稱珠海銀隆)。
無論和傳統(tǒng)的老牌車企還是活躍的新能源車企相比，這家2009年成立的公司并不突出——不管是鋰電池技術(shù)，或是電動客車的主業(yè)，都沒有太多故事可言。
但這些都無法阻止董小姐。在2016年8月，格力收購珠海銀隆失敗后，她決定自掏腰包10億元，加上來自老友萬達王健林、京東劉強東以及中集集團的投資，共同湊出30億元。因為在她看來，“珠海銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業(yè)”(第一個是格力)。
但要知道，格力從1989年創(chuàng)立到營業(yè)收入超過1000億元，用了整整23年，這還不算其趕上中國小家電爆發(fā)的好時代的客觀事實。而相比之下，珠海銀隆還是一家成立不到10年的公司，2015年全年銷售總金額僅有38.55億元，2016年前半年的收入有所增長，但全年破百億仍然是一個未知數(shù)，更不要說1000億的目標(biāo)。
那么，珠海銀隆的實力究竟在哪里?
不是金子是璞玉
對于珠海銀隆，董明珠曾有一句被廣為流傳的評論：“鈦酸鋰電池以及銀隆是被埋在沙子里的金子，咱們是要做把金子從沙子里刨出來的人?！倍浔环Q為“金子”的優(yōu)勢有二：一是電池技術(shù)、二是商業(yè)模式。
在技術(shù)方面，2010年9月，珠海銀隆戰(zhàn)略收購美國奧鈦納米科技有限公司后，獲得了其鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)，這種技術(shù)號稱“循環(huán)壽命保用30年，6分鐘內(nèi)快速充放電，儲能效率更是高達90%以上”。因其穩(wěn)定性，這類電池的安全性在各種類型的鋰離子電池中相對要高。
在商業(yè)路線方面，這家公司推崇一種名為“零元購車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換”的模式，根據(jù)其官網(wǎng)介紹，這種模式是購買方通過引進融資租賃機構(gòu)以租賃的形式購車，前期購車不用花錢、用車時僅需支付租金和融資成本，最終打通政府、企業(yè)、金融等方面的有機聯(lián)系。
但一些汽車行業(yè)人士并不認(rèn)同“金子論”。
首先，鈦酸鋰電池的能量密度低。國軒高科總裁方建華曾指出，三元鋰電池的能量密度是每12度可跑100公里，但鈦酸鋰電池只能跑50公里，能量密度是三元鋰電池的一半。其次，鈦酸鋰電池之中的鈦成本較高，此類電池的成本比傳統(tǒng)電池要高出30%，于是，商業(yè)模式并沒有顯著的效果。
而技術(shù)和模式，只是兩個最明顯的弱點。在珠海銀隆主營業(yè)務(wù)中，電動客車收入的占比達到近90%，而動力電池的收入占比僅為8%。要知道，新能源汽車的補貼主要按照以輛為補貼標(biāo)準(zhǔn)的，客車收入占大頭，意味著其收入的相當(dāng)部分是來自新能源補貼。
但從2017年開始，電動汽車補貼全面下調(diào)，新能源客車更是業(yè)內(nèi)人士眼中的“重災(zāi)區(qū)”——非快充類純電動客車的國家補貼上限為30萬元/輛，快充類純電動客車的補貼上限為20萬元/輛，插電式混合動力客車的國家補貼上限為15萬元/輛。而此前，國家最高補貼為50萬元/輛。
與此同時，其另一個主營業(yè)務(wù)電池也存在槽點——鈦酸鋰電池的能量密度不到磷酸鐵鋰電池的一半，其鋰元素的利用率也不到磷酸鐵鋰電池的一半，這給電池帶來兩大短板：一是造成鋰資源的浪費，二是導(dǎo)致鈦酸鋰電池物料成本居高不下。
換句話說，就是能量密度低和電池價格高。而因為業(yè)績基礎(chǔ)太小，即便有較大的增幅，但與大型同類車企也難以比肩，因此商業(yè)模式也始終難以被證明是否具有可復(fù)制性。
所以，與其說珠海銀隆是一塊真正的金子，不如說它是一塊幸運的璞玉。所謂璞玉，從表面看就是一塊石頭，這塊石頭內(nèi)是否有玉，玉的成分如何，質(zhì)地有價值與否，只有打開之后才能確定。
在汽車領(lǐng)域，技術(shù)和模式就像隱藏在璞玉下的東西。而剖開“璞玉”的途徑，就是增加資本、擴大市場，讓技術(shù)為人所知，產(chǎn)品為市場所識。但根據(jù)公開資料，珠海銀隆純電動客車在2015年的產(chǎn)量僅為7000輛，如此小的產(chǎn)量，必然很難讓業(yè)內(nèi)認(rèn)可其產(chǎn)品。
但這塊璞玉卻又是幸運的。在玉石領(lǐng)域，還有一種說法叫“賭石”，即指璞玉在開采出來時，賭石之人會邀請老手評鑒，最終，一塊有望剖出美玉的石頭將被用大價錢買下。這就像珠海銀隆當(dāng)下的狀況，資金有了，背書有了，前景如何完全要看一刀下去能否切準(zhǔn)要害。
花小錢怎么干大事
但是，30億元對于一家需要立刻拼技術(shù)、拿產(chǎn)品的企業(yè)來說，顯得杯水車薪。
近2年，且不說大企業(yè)上汽先后兩次，總共拿出230億元投向新能源，就拿長城這樣的新興企業(yè)來說，其對發(fā)展新能源汽車和核心零部件的投入，也達到168億元，其中，僅新能源研發(fā)一項就達到50億元。而在珠海銀隆所屬的細(xì)分行業(yè)新能源客車領(lǐng)域中，比亞迪在2016年9月公布了“十城300億”計劃，在其遍布全國的生產(chǎn)版圖中，總產(chǎn)能將是41000輛大巴車。
可以說，如果無法籌集到百億元的資本，很難在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳，特別是新技術(shù)，其意味著要比單純發(fā)展產(chǎn)業(yè)更燒錢，所以，只拿到“首付款”珠海銀隆要讓小錢發(fā)揮大作用，就需要從IPO和用戶方面入手。
在2015年5月和2016年2月，珠海銀隆曾獲得中信證券、三峽資本等30多家機構(gòu)的A、B兩輪投資。對于一家希望上市的企業(yè)來說，A、B輪的主要目的是豐富完善產(chǎn)品線，為沖刺做準(zhǔn)備，但真正看出實力的融資來自C、D輪——這時，資本對于企業(yè)已經(jīng)有了認(rèn)識，要想獲得持續(xù)支持，最終實現(xiàn)上市，需要依靠更多背書和故事。
而這正是珠海銀隆目前的最大優(yōu)勢，董明珠和另外大佬的力挺，持續(xù)的新聞熱度，讓其獲得C輪的18億之后，仍有希望在資本市場激流勇進，以“小步快跑”的節(jié)奏持續(xù)推進融資，用時間換取市場信任，得到更多資金。
除了資金，能否在最短時間內(nèi)搞定客戶也十分關(guān)鍵。眾所周知，動力電池已經(jīng)進入行業(yè)整合期。即便是國內(nèi)50家主流動力電池，通過整合考驗的或也屈指可數(shù)，更不用說目前技術(shù)并非主流的鈦酸鋰電池。在這樣的背景下，讓自己的電池產(chǎn)品與企業(yè)訴求契合，獲得穩(wěn)定的長期訂單、產(chǎn)生穩(wěn)定的收益，或是相對靠譜的方式。
實際上，珠海銀隆的高層在2015年就已經(jīng)有了類似的考慮，其董事長曾在公開場合表示，“未來會以家庭為單位，以儲能為中心，打造創(chuàng)能、節(jié)能、儲能為一體的收益及支付的智能家居系統(tǒng)平臺”。
巧合的是，董明珠一直推崇的光伏空調(diào)，就需要大量的儲能。如果能緊緊抓住格力，把電池技術(shù)和格力空調(diào)聯(lián)系，珠海銀隆的平臺就等于踏出第一步。
這一步至關(guān)重要。要知道，當(dāng)下格力正在進行智能裝備的全面規(guī)劃布局，機械手、工業(yè)機器人、智能AGV、換熱器專用機床設(shè)備都可能與儲能技術(shù)相關(guān)。
更長遠看，如果珠海銀隆能將自身的技術(shù)與其相結(jié)合，這些產(chǎn)品不僅會以相對小的成本，給其帶來更大的收益，或許將發(fā)揮模板的作用，讓珠海銀隆被更多的制造業(yè)所看到，進入其供應(yīng)商名錄。雖然這種路線可能會被歸入“非主流”企業(yè)，但它無疑是實現(xiàn)“花小錢辦大事”的目標(biāo)，讓璞玉的價值體現(xiàn)出來的最快手段。
