中國儲能網(wǎng)訊：近日，中國電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(ValmetAutomotive Oy)，獲得該公司22%股權(quán)，雙方將共同致力于電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。
參股整車公司、共同研發(fā)電動車整車及相關(guān)系統(tǒng)，將使寧德時代的產(chǎn)業(yè)配套能力和業(yè)務(wù)范圍有所增強(qiáng)。
維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一，在芬蘭、德國、波蘭均有其團(tuán)隊(duì)，為當(dāng)?shù)氐臍W洲汽車制造商服務(wù)了數(shù)十年，目前正致力于在電動汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)張。
2016年12月份，該公司位于芬蘭新考蓬基的工廠竣工，配有316個機(jī)器人并將逐步增加至600個，該工廠從2017年初開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳GLC車型。此前，維美德還生產(chǎn)過Karma混動車。
合作雙方具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性。兩家公司愿意共同致力于構(gòu)建企業(yè)實(shí)力，為歐洲各大車企及其供應(yīng)商提供技術(shù)支持并向其提供鋰電池組。據(jù)了解，雙方的重要合作將聚焦于為電動和混合動力車提供項(xiàng)目管理、工程設(shè)計(jì)及蓄電池槽。
如果一切順利，寧德時代將為維美德提升電池技術(shù)、相關(guān)配套和產(chǎn)能，維美德將幫助寧德時代拓展歐洲客戶。
對寧德時代來說，有一個整車戰(zhàn)略合作伙伴的意義不僅限于開拓海外市場。某整車廠技術(shù)負(fù)責(zé)人曾在采訪中向《汽車商業(yè)評論》提到，他們采購了某優(yōu)秀供應(yīng)商的電池，但MBS一定要自己開發(fā)，原因是“電池企業(yè)做MBS一定是從匹配電池出發(fā)，而我們要從整車匹配的角度出發(fā)全局考慮，邏輯不一樣?！?
參股整車公司、共同研發(fā)電動車整車及相關(guān)系統(tǒng)，將使寧德時代的產(chǎn)業(yè)配套能力和業(yè)務(wù)范圍有所增強(qiáng)。
以下為《汽車商業(yè)評論》2017年2月刊報(bào)道，意在探究寧德時代這家迅速崛起的中國零部件企業(yè)的成功密碼。
得知相熟的媒體要采訪寧德時代，某客車企業(yè)托媒體引薦，想采購他們的電池。
這是發(fā)生在2016年12月16日寧德時代媒體公開日上的一幕。媒體還向總裁黃世霖求證一個傳聞：公司對客戶有門檻，達(dá)不到他們要求的整車企業(yè)不予供貨。
黃世霖解釋：動力電池是非常特殊的產(chǎn)品，產(chǎn)品的安全使用關(guān)系到終端消費(fèi)者的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全。動力電池的安全除了供應(yīng)商把產(chǎn)品做得非常安全，還需要整車企業(yè)的使用安全。中國市場的電動車企業(yè)參差不齊，在動力電池濫用的情況下容易出安全事故。
“我們出貨給每一個客戶的時候，對客戶怎么使用我們的產(chǎn)品比較關(guān)注。前期在整車設(shè)計(jì)過程中就積極參與，給他們一些意見，排布、熱管理、防塵放水防短路方面。開始裝車時我們有一個龐大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)為客戶提供技術(shù)支持?！秉S世霖說，“我們確實(shí)也有幾次拒絕供貨，因?yàn)榘踩浅Ｖ匾！?
這是家什么樣的企業(yè)，可以挑選客戶、讓企業(yè)找關(guān)系采購?
創(chuàng)立于2011年的寧德時代，2015年就做到了動力電池產(chǎn)量世界第三、中國第二。2016年第四季度，某機(jī)構(gòu)聯(lián)合調(diào)研并推出了2016年度中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭力品牌榜單。在動力電池領(lǐng)域，寧德時代位列第一，比亞迪、國軒高科分列二三位。
▲位于福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)新港路的寧德時代總部，工廠就在辦公樓后方。
技術(shù)領(lǐng)先性方面，寧德時代是國內(nèi)唯一一家為跨國品牌乘用車提供動力電池的企業(yè)，也是日韓電池企業(yè)對標(biāo)的唯一一家中國品牌。
公司有三大業(yè)務(wù)板塊：電動大巴與公交、乘用車、儲能。
大巴與公交領(lǐng)域，公司與國內(nèi)主流商用車企都形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。乘用車跨國公司中，除了業(yè)內(nèi)共知的寶馬，黃世霖透露還有兩家歐洲車企客戶，國內(nèi)則為北汽新能源、吉利、長安、長城、上汽等主機(jī)廠配套。儲能業(yè)務(wù)處于技術(shù)和生產(chǎn)的儲備積累階段。
公司產(chǎn)品分為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩大類，目前產(chǎn)量比例約為2∶1，磷酸鐵鋰用于商用車與儲能，三元材料用于乘用車。未來二者比例將趨于1∶1。
2012年，寧德時代入選國家“十二五”動力電池創(chuàng)新工程項(xiàng)目，順利完成“到2015年動力電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，成本2元/Wh”的目標(biāo)。
2016年公司再次入選國家“十三五”動力電池創(chuàng)新工程項(xiàng)目，目標(biāo)是到2020年，動力電池的能量密度達(dá)到300-350 Wh/kg，成本1元/Wh。同時入選國家“十三五”儲能電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目規(guī)劃到2020年，儲能電池的循環(huán)壽命提升至15000次(約為目前的5倍)。
產(chǎn)能方面，2016年9月總投資100億元的長三角生產(chǎn)基地在江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園開工，這是寧德時代繼寧德、西寧之后的第三個生產(chǎn)基地，項(xiàng)目建成后形成年產(chǎn)10GWh動力儲能及鋰離子電池的生產(chǎn)能力。公司規(guī)劃到2020年前形成50GWh的有效產(chǎn)能。
▲寧德時代生產(chǎn)車間。公司投資數(shù)十億元建立智能化、自動化產(chǎn)線，使用大量機(jī)器人、中控系統(tǒng)、在線檢測設(shè)備和信息追溯系統(tǒng)，以做到“生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化”、“生產(chǎn)過程透明化”、“生產(chǎn)現(xiàn)場無人化”。
6萬輛車零重大安全事故
為什么是寧德時代?
國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)技術(shù)中心主任曾向《汽車商業(yè)評論》談起，“動力電池本質(zhì)上是一個電化學(xué)的東西，寧德時代有幾百名電化學(xué)方面的工程師，從基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)研發(fā)上做起。這是支撐一個電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新最重要的財(cái)產(chǎn)，在中國沒有第二家?！?
這家以技術(shù)立足的年輕企業(yè)每年投入銷售額的5%-6%用于研發(fā)，2016年的研發(fā)投入約6億元，研究院擁有150多名博士、1000多名碩士。
寧德時代的研發(fā)方向主要是更安全、能量密度更高、成本更低、充電更快。這其中，安全是公司最為看重的品質(zhì)。
最令黃世霖驕傲的是：“我們已經(jīng)有接近6萬輛車在跑，到現(xiàn)在為止沒有發(fā)生過一起重大安全事故。我們內(nèi)部有一個監(jiān)控中心，每個電池組使用的實(shí)時數(shù)據(jù)都會傳回來，十幾個人的團(tuán)隊(duì)天天盯著看，哪一部車有報(bào)警、哪一部車有可能潛在的故障，我們就會立即去解決。”
寧德時代內(nèi)部把電池事故分為不工作、冒煙、起火、爆炸等不同等級，“重大安全事故”指的是冒煙和冒煙以上的事故。
超高安全性是從全過程、全方位兩個維度打造的。
全過程是指從電池的量子動力學(xué)仿真分析出發(fā)，從機(jī)理分析、電池材料選擇和設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)到制造全過程都必須進(jìn)行安全管控。
全方位是指包括電氣安全、功能安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全在內(nèi)的整個電池系統(tǒng)安全。
一套完整的測試驗(yàn)證體系必不可少，寧德時代的電池產(chǎn)品不僅按照國家標(biāo)準(zhǔn)通過了針刺、火燒、電化學(xué)、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗(yàn)，還通過了C-NAS認(rèn)證(中國合格評定國家認(rèn)可委員會認(rèn)證)。同時，因汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能在國內(nèi)日益受到重視，公司耗資千萬建立了電磁兼容實(shí)驗(yàn)室以應(yīng)對在自主研發(fā)過程中遇到電磁兼容技術(shù)難題。
為了科學(xué)有效評估電池的使用壽命，公司還建立了一套成熟的壽命預(yù)測模型，通過3個月的測試數(shù)據(jù)，可預(yù)測電池包系統(tǒng)十年甚至更長的使用壽命。其2011年投入測試的純電動大巴至今已累計(jì)行駛18萬公里，實(shí)際能量壽命衰減落在95%的置信區(qū)間。
當(dāng)然，制造仍是保證安全性和一致性最重要的環(huán)節(jié)之一?！镀嚿虡I(yè)評論》記者在寧德時代全封閉式生產(chǎn)車間看到，車間內(nèi)的AGV(自動導(dǎo)引運(yùn)輸車)自動搬運(yùn)材料、為設(shè)備喂料，機(jī)械手自動拆盤碼盤，RGV(有軌穿梭小車)輸送線來回穿梭于庫房和產(chǎn)線，生產(chǎn)線自動完成裝盤、掃碼、檢測、分揀……整個生產(chǎn)過程完全由自動化機(jī)器設(shè)備完成，僅有的少量人員只負(fù)責(zé)操作電腦中控。
▲寧德時代擁有世界一流的生產(chǎn)設(shè)備。
電池布局
從全球領(lǐng)先的消費(fèi)電子產(chǎn)品電池生產(chǎn)商ATL延伸到汽車動力電池生產(chǎn)商CATL，寧德時代顯然早就看好電動車的前景。
黃世霖理想中的電動車與現(xiàn)在一輛車配90度電、充一次電20小時、跑500公里的特斯拉不同，“未來主流的中國電動車每部車配40度電左右，充電時間10-15分鐘，續(xù)航里程300公里。”
快充技術(shù)是寧德時代的強(qiáng)項(xiàng)之一，目前公司正在研發(fā)15分鐘充滿電的4C快充技術(shù)，2018年可商業(yè)化，10分鐘充滿電的6C快充技術(shù)計(jì)劃在202年之前實(shí)現(xiàn)。
另一方面，如果2020年公司實(shí)現(xiàn)了“十三五”創(chuàng)新工程目標(biāo)，電池成本降至每瓦時1元，搭載40度電的電池成本約4萬元。這意味著即使沒有國家補(bǔ)貼，電動車的售價也可以跟燃油車不相上下，甚至比燃油車更便宜。
2016年是電池和電動車行業(yè)風(fēng)生水起的一年，一直對電動車路線不感興趣的幾大廠商突然轉(zhuǎn)變了態(tài)度，例如豐田和戴姆勒。有評論認(rèn)為是豐田投入多年的固態(tài)電池取得了重大進(jìn)展。而華為的“石墨烯電池”、珠海銀隆的“鈦酸鋰電池”等電池概念此起彼伏地刷新普通民眾對電池的認(rèn)知。
科技公司最大的風(fēng)險(xiǎn)是與未來技術(shù)方向背離，動力電池未來是否會有革命性的突破或轉(zhuǎn)折?寧德時代的技術(shù)路線有沒有被替代的風(fēng)險(xiǎn)?
黃世霖認(rèn)為，從化學(xué)原理來看，鋰已經(jīng)是元素周期表中的第三位、金屬元素中的第一位，很難有其他材料替代鋰離子。“現(xiàn)在很多人談?wù)撌?，?shí)際上石墨烯對電池的能量密度沒有幫助，它是對導(dǎo)電率有一定幫助，這是很多行業(yè)外人士甚至業(yè)內(nèi)人士有誤解的地方。”
“理論上來講，只要還是鋰離子電池，技術(shù)路線就會是不斷追求能量密度，到達(dá)極致就是鋰金屬電池，理論上可以做到700瓦時每千克，是現(xiàn)在的3倍多、4倍。我們怎么樣去靠近這個理論極限?可能到2025年左右可以做到500瓦時每千克這樣的能量密度，那就是固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬都用上了，大概是這樣一條技術(shù)路徑。”
寧德時代的布局已經(jīng)不限于動力電池生產(chǎn)商定位。2015年公司收購了國內(nèi)動力電池回收領(lǐng)先企業(yè)深圳邦普，邦普與20多家整車企業(yè)有電池回收再利用的合作關(guān)系，具備年回收3萬噸廢舊動力電池的能力，前景可期。
“我們收購邦普是在構(gòu)建整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。我們的電池給大巴用保用8年，8年以后有效容量還剩70%～80%，如果扔掉就可惜了，我們希望能梯次利用，拿來做儲能，儲能的成本就非常便宜。儲能用10年以后我再回收處理，再去做電池的原材料，形成一個閉環(huán)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，在每一個環(huán)節(jié)里都能創(chuàng)造比較好的效益?！秉S世霖說。
原來，寧德時代人已經(jīng)在謀劃18年后的業(yè)務(wù)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，收購邦普、構(gòu)建儲能業(yè)務(wù)都是在為未來搭建價值鏈與商業(yè)模式。
原標(biāo)題:寧德時代為何投資海外整車企業(yè)？
