中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車正處在一場(chǎng)拔河之中，一頭是補(bǔ)貼消減、紅利退潮、環(huán)保爭(zhēng)議、技術(shù)不成熟等諸多制約因素，一頭是電池電路技術(shù)的不斷成熟、新材料的進(jìn)一步探索應(yīng)用、安全與智能技術(shù)的迭代升級(jí)——整個(gè)行業(yè)需要盡快真正從概念回落塵土，在這場(chǎng)較量之中抵達(dá)明天。
2017年1月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)部和信息化部、發(fā)展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策。具體政策措施包括：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
眼下問題來了：如果沒了政策紅利，你還會(huì)買新能源汽車嗎？
如果你在深圳使用滴滴打車，幾乎有一半的概率，你會(huì)叫到一輛比亞迪的電動(dòng)汽車。
隨著技術(shù)的成熟、市場(chǎng)的教育、政策的紅利，以比亞迪為代表的新能源汽車，正在迅速攻占一線城市的大街小巷，而幾乎所有最新入局的造車企業(yè)，包括車和家、蔚來、樂視、奇點(diǎn)、小鵬等企業(yè)，都在紛紛入局新能源汽車。它們通過電池包設(shè)計(jì)、整裝車設(shè)計(jì)、新材料探索等，直接向現(xiàn)有的能源方式表達(dá)了不滿，并發(fā)起了挑戰(zhàn)。
新能源汽車數(shù)字增長(zhǎng)的神話背后，誰是那雙推動(dòng)的手？傳統(tǒng)燃油汽車已走過一百三十年，是不是真要讓出賽道？隨著政策紅利的消退，“后補(bǔ)貼”時(shí)代，未來該何去何從？
推手
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2017年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上直接坦言：“中國新能源汽車能發(fā)展到今天，政策的推動(dòng)居功至偉?！?
2014年底，新能源汽車被上升為國家戰(zhàn)略層面，直接帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的迅猛發(fā)展。受益于政策紅利，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破33萬輛，占汽車總銷量比例超過1%。中汽中心數(shù)據(jù)顯示：2016年，我國新能源汽車銷量達(dá)51.7萬輛，占全球銷量的67%。
據(jù)中證網(wǎng)援引WIND數(shù)據(jù)顯示，僅2016年上半年，汽車行業(yè)中新能源汽車上市公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9542.99億元，同比增長(zhǎng)13.2%%；實(shí)現(xiàn)核心利潤(rùn)323.59億元，同比增長(zhǎng)21.9%。
這些巨額的增長(zhǎng)的背后，是我們無法忽視的政策的大力驅(qū)動(dòng)：居民購買新能源車輛繳納的購置稅減半；政府對(duì)研發(fā)新能源的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼；政府給予新能源汽車免搖號(hào)、不限行等巨大的政策利好。
2016年11月14日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上展示了限購區(qū)和非限購區(qū)的新能量汽車銷量差別。數(shù)據(jù)顯示，2015年純電動(dòng)汽車在限購區(qū)的銷量占全國銷量的58%，2016年更是上升到60%。
以上數(shù)據(jù)表明：新能源汽車的高速發(fā)展極度依賴于政策的扶持，并不是一個(gè)由市場(chǎng)主導(dǎo)的結(jié)果。
紅利潮退
去年，財(cái)政部直接曝光了5家騙補(bǔ)的新能源車企，還有一張涉及72家新能源車企的網(wǎng)傳 “騙補(bǔ)名單”，所涉及騙補(bǔ)總金額超過20億美元。
在引起一片震驚的同時(shí)，政府和行業(yè)也意識(shí)到：新能源汽車行業(yè)必須要從“政府驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，才能避免走向“泡沫化繁榮”。
政府果然有所行動(dòng)了。
2017年1月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)部和信息化部、發(fā)展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策。
具體政策措施包括：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
顯然，這將對(duì)市場(chǎng)玩家產(chǎn)生影響——補(bǔ)貼力度的下降，勢(shì)必引起新能源汽車價(jià)格的上升，動(dòng)搖消費(fèi)者的購買欲望，導(dǎo)致銷售額的下降。
對(duì)此，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅對(duì)Xtecher說：“首先，我認(rèn)為政策紅利的消退對(duì)初創(chuàng)公司來說，是一個(gè)‘取其精華，去其糟粕’的過程。政策紅利的消退，就像大浪淘沙，一方面留下真正有實(shí)力的企業(yè)，另一方面推動(dòng)企業(yè)技術(shù)不斷提升。其次，政策補(bǔ)助只是一時(shí)利好，最終還是要靠實(shí)力說話。我們進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不是看重政策補(bǔ)貼，而是希望生產(chǎn)出好的電動(dòng)汽車好的智能電動(dòng)車汽車，讓用戶有好的出行體驗(yàn)?！?
紅利退潮、補(bǔ)貼削減，必將迎來陣痛，這時(shí)，更需要新能源汽車以其自身的性能吸引用戶、留住用戶。
那么，究竟什么樣的用戶正在購買新能源汽車？
買家們
程啟鵬，是深圳一間文化公司的CEO。
他拿到駕照已近2年時(shí)間，一家三口花了一年時(shí)間都在分別排隊(duì)搖號(hào)，但還是沒搖上。
他非常著急，因?yàn)閺淖√幍焦救绻扇」步煌ǎ飞闲枰^一個(gè)半小時(shí)。如果自己駕駛，時(shí)間則可以壓縮至40分鐘。但是在深圳搖號(hào)非常困難，所以當(dāng)他得知電動(dòng)汽車能夠直接上牌的時(shí)候，他毫不猶豫地選擇了特斯拉的P85D型號(hào)，盡管售價(jià)高達(dá)128萬人民幣。
程啟鵬一年的駕駛里程大約3萬公里，開支不到2000塊人民幣。他對(duì)Xtecher說：“在習(xí)慣了駕駛特斯拉以后，覺得其他車都非常笨拙。”
他的活動(dòng)范圍大多是深圳南山區(qū)，并不覺得充電困難，相反，他認(rèn)為非常方便，每周只要充電一次，就能夠滿足所有活動(dòng)需求。
和其他豪車相比，程啟鵬覺得特斯拉顯得有些“寒磣”，因?yàn)樘厮估膬?nèi)飾不如同等檔次的寶馬高級(jí)，但他依舊覺得無所謂。
談及選擇特斯拉是不是因?yàn)榄h(huán)保，程啟鵬坦言：“只是好上牌”。
劉師傅，兼職滴滴司機(jī)，所開的車輛是比亞迪的秦系列。
有熟人在比亞迪做銷售，給他2000人民幣折扣，他心動(dòng)，前往試駕，覺得車輛整體還不錯(cuò)價(jià)錢也相宜，于是就買了。他今年3月才購入新車，累計(jì)行程兩萬公里，其中只有8000公里是純電力驅(qū)動(dòng)，“如果在市內(nèi)開，充一次電最多只能行駛80公里?！?
為了給車輛找到充電設(shè)施，劉師傅兜了很久，才到了一個(gè)“秘密基地”。通常充滿電需要支付11塊電費(fèi)和8塊保管費(fèi)用。他對(duì)Xtecher說：“如果你家里充電不方便，那還是別買電動(dòng)車了?！?
絕大多數(shù)的電動(dòng)車車主是因?yàn)椤安挥脫u號(hào)”而選擇了電動(dòng)車，也有些人寧愿選擇等待漫長(zhǎng)的搖號(hào)，也不愿意選擇電動(dòng)汽車。王妍就是其中一位。
她的駕齡超過5年，搖號(hào)時(shí)間將近3年。盡管她知道，電動(dòng)車可以馬上上牌，但她還是選擇漫長(zhǎng)的搖號(hào)生涯，理由源于她一次試駕比亞迪唐系列汽車的經(jīng)歷。試駕的時(shí)候，她覺得電流的聲音非常大，整體駕駛感受也不好，她對(duì)Xtecher說：“操控感和駕駛感都不好，讓我覺得自己在開一輛大型玩具車——不符合老司機(jī)的口味?！?
北汽電動(dòng)汽車總工程師陳平對(duì)Xtecher說：“目前電動(dòng)汽車相比起傳統(tǒng)的燃油汽車，在照顧司機(jī)駕駛感受上還是有所欠缺的。比如本來續(xù)航能力是300公里的汽車，因?yàn)殚_空調(diào)，導(dǎo)致電量只能支撐一百公里的里程。”
為了爭(zhēng)取消費(fèi)者的信心，陳平說：“線下要多舉行試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者熟悉電動(dòng)車，才能讓電動(dòng)車走進(jìn)市場(chǎng)?！?
壁壘
目前，電動(dòng)汽車推廣主要面臨四大技術(shù)問題：
第一， 續(xù)航里程短，無法滿足用戶一次充電實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛的需求。
很多純電動(dòng)汽車表示可以一次充電跑300公里，但其所宣稱的300公里及以上續(xù)航里程是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定工況、規(guī)定時(shí)間條件下產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并不完全符合實(shí)際線路的運(yùn)行狀況。
第二， 車輛充電時(shí)間較長(zhǎng)。
一方面，目前純電動(dòng)汽車所使用的普遍為磷酸鐵鋰電池，充電時(shí)間約為4到6個(gè)小時(shí)，等待時(shí)間較長(zhǎng)；另一方面，充電樁的分布網(wǎng)絡(luò)并不完善，只有深圳、上海等一線城市分布較為密集，二三線城市的充電樁分布普遍不完善。
第三，動(dòng)力電池壽命短，直接影響整車使用壽命。
現(xiàn)在普遍使用的磷酸鐵鋰，充放電次數(shù)大概是兩千到三千次左右。而且在高溫——55攝氏度或以上的環(huán)境下，電池的充電次數(shù)只能達(dá)到300到500次。
第四，動(dòng)力電池安全性尚存在著部分問題，用戶對(duì)其安全性的疑慮未完全打消。
為了解決上述問題，各路玩家紛紛使出了招數(shù)。
攻克
車和家創(chuàng)始人、CEO李想認(rèn)為解決上述問題的方法有兩種：一是通過車身輕量化、改良電池整合方式等途徑加以解決；另一種方法，即嚴(yán)格區(qū)分純電動(dòng)汽車及增程式電動(dòng)車的適用場(chǎng)景。
為此，車和家的重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)品SEV將于2017年上市。
SEV是一款體形小巧的純電動(dòng)車型，車身長(zhǎng)度約為2.5米，整車重量450公斤，其續(xù)航里程可達(dá)100公里，能滿足日常的通勤需求。更重要的是，SEV對(duì)充電樁乃至固定車位并無要求——用戶可對(duì)兩組10公斤重的電池組進(jìn)行拆卸，帶到家中充電。
針對(duì)更高的續(xù)航需求，車和家推出增程式車型SUV （2019年上市）以解決用戶需求。SUV在純電模式下可行駛150公里，啟用增程發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)航里程將被延長(zhǎng)到1000公里，同時(shí)也具備不依賴充電樁的特性。
在研究如何提升電動(dòng)車電池續(xù)航能力的問題上，奇點(diǎn)汽車則是通過建立動(dòng)力研究院，自主研發(fā)三電系統(tǒng)等路徑解決續(xù)航短的問題。
奇點(diǎn)汽車向Xtecher介紹，他們“將與日本超跑公司GLM在三電系統(tǒng)方面進(jìn)行合作。未來，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃做一個(gè)更加柔性化的三電底盤平臺(tái)，三電系統(tǒng)和底盤平臺(tái)皆能滿足大小車型的使用?！?
除了電池電路上探索，奇點(diǎn)汽車亦在新材料上進(jìn)行探索，比如汽車通過導(dǎo)入復(fù)合材料，碳纖維、鋁合金等新材料，以期減輕車身重量使得續(xù)航里程更加長(zhǎng)。
探索解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題的玩家眾多，最為高調(diào)的則是格力電器董事長(zhǎng)董明珠。
不僅她個(gè)人入局，更高調(diào)聯(lián)手王健林、劉強(qiáng)東入股珠海銀隆，也是看重銀隆所掌握核心的電池技術(shù)——“實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。”
新能源汽車的玩家和傳統(tǒng)汽車最大的不同在于：一大批互聯(lián)網(wǎng)玩家正在入局。
其中，包括車和家、小鵬汽車、法拉第未來等等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
2017年1月4日，電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來（Faraday Future）的第一款電動(dòng)車“FF 91”更是在CES上舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。
據(jù)悉，“FF 91”有許多亮點(diǎn)：全球最快的0-60英里/時(shí)加速度、全球續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車、結(jié)合人工智能的自動(dòng)駕駛，可以刷臉啟動(dòng)和泊車、創(chuàng)新的VPA底盤架構(gòu)、強(qiáng)大的藍(lán)牙功能，可連接汽車周圍的所有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、“零重力”座椅設(shè)計(jì)，乘坐更加舒適。
“FF91”是否能夠量產(chǎn)？外界仍抱著懷疑的心態(tài)，但“互聯(lián)網(wǎng)造車”是大勢(shì)所趨，已是不爭(zhēng)的議題。
奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅對(duì)Xtecher說：“汽車領(lǐng)域處在非常關(guān)鍵轉(zhuǎn)型點(diǎn)。傳統(tǒng)車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變、非智能向智能汽車轉(zhuǎn)變；電動(dòng)化提供一個(gè)載體讓汽車越來越智能，特斯拉的出現(xiàn)讓這種趨勢(shì)變得更加明晰，這樣情況下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)可以讓互聯(lián)網(wǎng)汽車在智能化做得越來越好?！?
爭(zhēng)議
新能源汽車自誕生之日開始，最大的光環(huán)就是其“零排放”的亮點(diǎn)。然而，外界質(zhì)疑最多的也是其環(huán)保效益。
以全球第一輛使用鋰離子電池，也是第一輛充電能夠行駛超過200英里的電動(dòng)汽車Tesla Model S為例，其汽車官網(wǎng)介紹，特斯拉純電動(dòng)汽車降低了全球交通，對(duì)不可再生能源的依賴，並真正實(shí)現(xiàn)了零排放。
令人尷尬的是，新加坡陸路交通局（LTA）發(fā)現(xiàn)，如果將電力消耗換算成排碳量，特斯拉的ModelS車型每公里排碳量達(dá)222克——因此特斯拉的ModelS并非環(huán)境友好型車輛。
今年3月，一位新加坡Model S車主就因排放超標(biāo)，被罰款10800美元。《力量元素》（The Elements of Power）作者David Abraham認(rèn)為：我們只是改變污染的方式，在此過程中，我們希望它不會(huì)對(duì)環(huán)境帶來影響，但只是一廂情愿罷了。
投資機(jī)構(gòu)Devonshire Research Grop也在挖掘數(shù)據(jù)后表示，特斯拉的環(huán)保效益可能只是炒作。環(huán)境研究公司Resources for the Future的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Virginia McConnell認(rèn)為，“如果燃煤電廠生產(chǎn)了（驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的）電力，那么純電力汽車并不比傳統(tǒng)車輛制造的溫室氣體少。”
此外，電動(dòng)汽車的重量遠(yuǎn)輕于傳統(tǒng)汽車，這也意味著電動(dòng)汽車需要更高性能的金屬材料及稀有金屬來制造，而獲得這些金屬往往對(duì)環(huán)境的破壞更大。以稀土為例，稀土礦中的泥土需經(jīng)過多次的酸液處理才能提煉出其中的0.2%的稀土，但剩余99.8%的被污染土壤往往直接傾倒，這類型對(duì)環(huán)境的破壞常常難以逆轉(zhuǎn)。
因此，是否環(huán)保，也成了外界對(duì)新能源汽車爭(zhēng)議的地方。
新能源汽車正處在一場(chǎng)拔河之中，一頭是補(bǔ)貼消減、紅利退潮、環(huán)保爭(zhēng)議、技術(shù)不成熟等諸多制約因素，一頭是電池電路技術(shù)的不斷成熟、新材料的進(jìn)一步探索應(yīng)用、安全與智能技術(shù)的迭代升級(jí)，整個(gè)行業(yè)需要盡快真正從概念回落塵土，在這場(chǎng)較量之中抵達(dá)明天。
