中國儲能網(wǎng)訊：2016年已經(jīng)過去了，在過去的一年中，中國新能源汽車迎來了飛速的發(fā)展。面對政策的傾斜和市場的發(fā)展，已經(jīng)有越來越多的人開始關注新能源車，并且考慮購買新能源車。
那么，下面的“2016年新能源車消費報告及2017年預測”，你應該好好關注一下，通過這份報告，你可以了解到過去一年中國新能源汽車有怎樣的發(fā)展，都有哪些人購買了新能源汽車，它們有什么關注點，哪些品牌哪些車型銷量出色，以及2017年會有怎樣的變化等等。
汽車銷量情況分析：（汽車銷量數(shù)據(jù)來自全國乘用車市場聯(lián)席會）
2016.1-11月新能源汽車銷量情況
2016年1-11月，中國新能源汽車銷量累計為280480輛，其中純電動車銷量為206817輛，插電式混合動力車銷量為73663量。從1月到11月，總體銷量處于不斷上升趨勢。
解讀：其實從15年開始，中國新能源汽車銷量就進入了爆發(fā)期，幾乎每月都在增長。出現(xiàn)這樣的表現(xiàn)，是比較正常的。而11月和12月是傳統(tǒng)的銷售旺季，如果有12月的數(shù)據(jù)，肯定會是爆炸式的增長。
2015/2016年新能源車銷量對比
2015年1-11月，中國新能源汽車銷量為137867輛，其中純電動車銷量為83586輛，插電式混合動力車銷量為54281輛。2016年1-11月，中國新能源汽車銷量累計為280480輛，其中純電動車銷量為206817輛，插電式混合動力車銷量為73663輛。
解讀：可以看到，2015年到2016年，中國新能源汽車銷量增速明顯，尤其純電動車，銷量增長幅度更為明顯，但是插電式混合動力銷量增速并不多。這主要是由于一些地區(qū)對于插電式混合動力汽車的補貼政策發(fā)生了變化，比如上海，從3萬/輛降到了1萬。這些政策，對于插電式混動的銷量產(chǎn)生了一定的影響。
各個品牌新能源汽車銷量情況
2016年，比亞迪新能源汽車銷量為94466輛，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利則分別以41707和39191輛分列2、3位。眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其后。
解讀：
比亞迪：用比亞迪官方的slogon來說“新能源汽車引領者”也不為過，銷量遙遙領先，并且比第二名高出不少。而且比亞迪在純電和插電混動都在發(fā)力，均有不同的產(chǎn)品推出來滿足消費者的需求，作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強項，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費者購買有了底氣。而目前比亞迪的車，性能方面都領先競爭對手不少，絕對是中國新能源品牌的強者。
北汽新能源：北汽新能源專注于純電動車，當然也和北京市也只補貼純電動車有很大關聯(lián)。北汽新能源目前有3個系列，EV系列是小型電動車，性能一般，單是價格便宜，適合入門代步使用。EU系列比EV系列高一個級別，新能更好，空間更大，配置更高，續(xù)航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因為目前SUV火熱都知道，所以北汽新能源也開辟了小型電動SUV的分支。有了上面三條不同的產(chǎn)品線，消費者的選擇空間多了很多。
吉利/眾泰/江淮/奇瑞：它們這幾家的產(chǎn)品，都主要集中在微型電動車。這些電動車空間都不大，并且售價便宜，比較適合于限購、限行城市日常代步使用。值得一提的是，今年江淮已經(jīng)和大眾簽署了合作協(xié)議，而大眾在中國的地位不言而喻。二者聯(lián)合造新能源，外界也十分期待。
上汽：上汽作為中國汽車企業(yè)一哥，目前主要在插電混動上發(fā)力，而且憑借強大的背景實力，甚至可以左右政策法規(guī)的出臺和落地，成功扶植榮威插電混動在上海上位。上汽一貫定位精準并且營銷手段超強，獲得關注度簡直太輕松。
純電動車銷量前15名
2016年純電動銷量前15名中，北汽新能源系列占據(jù)2個席位。第三名是一款微型車知豆。比亞迪e6作為僅次于騰勢的電動車，銷量排在第四位。
解讀：北汽新能源兩款車能有如此高銷量，得天時地利人和。北汽在北京，北京又僅僅補貼電動車，免搖號，所以銷量出色很正常。而北汽ev系列，價格便宜，性能一般，比較適合限購、限行城市短途代步使用。而EU260，有260km的續(xù)航里程，空間更大，配置更高，適合于有一些路遠出行需求的家庭選購。
知豆這個車，價格也不高，空間很一般，但是還算靈巧活潑。這種車，比一些雜牌子的老年代步車要靠譜一些，并且不限購不限行，還是相當有市場潛力的。
比亞迪e6，是中國第一個續(xù)航達到400km的電動車，并且空間也不小，雖然說售價不便宜，但是高的續(xù)航里程，對于有遠距離需求的人來說，就是一個可用的選擇。
插電式混合動力車銷量前10名
插電式混合動力車，比亞迪銷量有碾壓式的優(yōu)勢。唐和秦牢牢占據(jù)前兩位。后面兩位被榮威獲得。
解讀：
用比亞迪官方的slogon來說“新能源汽車引領者”也不為過，比亞迪在插電混動方面，確實有實力。作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強項，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費者購買有了底氣。比亞迪唐是一輛插電混動車，也是目前比亞迪旗下最為高端豪華的SUV車型，甚至說中國自主品牌SUV的佼佼者也不為過。
比如其0-100加速僅需要4.9S，可以比肩寶馬X6M這樣的旗艦級性能SUV車型；而不俗的純電續(xù)航里程，也可以讓消費者體驗日常代步0燃油消耗的快感；電動四驅(qū)在公路性能以及越野性能上，也不遜于一般汽油四驅(qū)車。再加上一些補貼等利好政策，唐的售價應該說性價比很高，銷量高自然也在情理之中。
榮威e550是上汽扶植上位的，當然車輛本身也是很出色的。為此上汽也是大費苦心，甚至左右了一些政策法規(guī)，使之傾向于榮威不利于比亞迪。而e950則是新“官車”的代表，未來將會有很多機關采購，不愁銷量問題。
消費者是如何選購新能源汽車的：
2016年新能源汽車品牌關注情況
2016年新能源汽車品牌消費者關注度方面，比亞迪和北汽新能源應該說毫無懸念的領先。比亞迪擁有最成熟和扎實的技術，產(chǎn)品力領先其他品牌一個檔次。北汽新能源擁有最為廣泛的電動車產(chǎn)品線，選擇空間非常高，二者獲得最高關注，實至名歸。而江淮則有12%的關注度，猜想和今年于大眾簽約合作有不少的關系，大家都應該比交期待江淮和大眾的新品吧。吉利、眾泰、上汽關注度接近，分類4-6位。
消費者最關心哪些新能源車動態(tài)
可以看到，相關的補貼等政策，是消費者關注新能源汽車動態(tài)比重最高的。的確，這種政策對于消費者選購新能源汽車是有重要參考意義的。這也說明了，目前的市場就是一個政策導向的市場。除此之外，混合動力也是關注比較多的動態(tài)，畢竟很多人對于當下電動車并不買賬，混動過度方案可能更加適合。新車上市比重第三，說明消費著其實很看重新車的表現(xiàn)，對于目前的車來說并不滿意。電池技術，與消費者關聯(lián)不大，也左右不了，關注度不高。
消費者購買新能源汽車的動機
可以看到，其實和預想的是差不多的，也就是說，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力，而出自本意，喜歡新能源車的，其實少之又少。而這種政策推動的市場行為，未來的變數(shù)其實非常高。
消費者購買新能源車最看重哪些因素
價格可以說是所有中國消費者買車最為看重的因素之一，新能源汽車也如此。而充電和續(xù)航，作為新能源汽車的關鍵性指標，是很多人關注的。而折舊費用這一塊，其實是新能源汽車如今的一個軟肋，目前關注度不高，可見很多消費還沒有“流動消費”這個概念。養(yǎng)護升本這一塊，很多人以為新能源汽車會很低，但是實際上并不是那樣，估計有很多人都忽視了。體驗感受，在新能源汽車上，不被重視，也是情理之中，畢竟很多人是迫于無奈購買的新能源汽車。
消費者給汽車充電情況
可以看到，選擇公共充電樁的比重超過了50%，還是相當高的。因為購買新能源汽車的人，大部分集中在一些限購限行等大城市，自己能有車位建充電樁的比重比較低，所以看到，家里充電的比重并不高，甚至有一些接插線板等危險的行為。這也說明了，加強公共充電樁的建設，是一項艱巨的任務。
消費者用車過程種出現(xiàn)的問題
充電樁故障問題，是我們早就想到的。因為我們做過真實體驗，公共充電樁的故障概率非常高，以我們自己寫字樓樓下的6個充電樁為例，目前僅有1個能用。而充電是新能源汽車不能回避的，所以國家應該對于建好的充電樁做好相應的后續(xù)維修保養(yǎng)，否則只是一個空殼子。續(xù)航變化是另外一個問題，因為電池對于溫度很敏感，空調(diào)也是純電消耗，所以用車環(huán)境對于實際續(xù)航影響非常高，消費者購買前也要想清楚。車輛老化快，是很多國產(chǎn)車的通病，對于急功近利情況下“早產(chǎn)兒”來說，出現(xiàn)這樣的問題，也在情理之中。電池衰退也是一個不可回避的話題，目前電池技術有限，對于這樣的問題，還沒有根本的解決辦法，買車肯定會有。
2017年新能源汽車發(fā)展趨勢預測：
新版補貼政策將加速推動新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰步伐
2016年通過新能源汽車進行騙補有一些企業(yè)被查處，有些企業(yè)就面臨著倒閉的現(xiàn)象。2017年新版的補貼政策，讓電動車行業(yè)可以更加快速的進行發(fā)展，同時針對電動車行業(yè)進行一輪洗牌，讓整體行業(yè)更加健康的前行。
新能源企業(yè)要加快技術研發(fā)和創(chuàng)新步伐，尤其是當前我國在動力電池方面仍未取得革命性進步，這也嚴重制約了行業(yè)發(fā)展。
加快基礎設施建設 助推電動汽車發(fā)展
純電動汽車中最大的問題是就是使用過程中的便捷性，我們在測試過程中體驗的感受并沒有那么美好，很多都出現(xiàn)了問題。而在2017年中新能源汽車為大家提供便捷出行的前提下，還要加快建設充電設備等多方面的基礎設施進行建設，這樣才能達到滿足快速發(fā)展新能源車的使用。
相關部門也在為技術建設方面制定了相關的政策，2017年力爭新增充電樁達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。這樣電動車會有更好的發(fā)展。
開放心態(tài) 迎接汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇
越來越多的企業(yè)將目光放在了互聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車上。“雖然還有提升，但是走出了勇敢的一步。”上汽和阿里合作研發(fā)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5已上市，并取得了較好的市場表現(xiàn);百度無人駕駛系統(tǒng)也在2016年世界互聯(lián)網(wǎng)大會亮相。樂視、蔚來等企業(yè)也在為新能源汽車盡自己最大的努力，帶動新能源產(chǎn)品快速的前行。
續(xù)航里程 電池瓶頸何時突破
簡單增加車載電池量并不是解決這一問題的最根本選擇?！比f鋼指出，簡單增加車載電池會帶來整車設備質(zhì)量的增加，單位電耗會顯著增大，隨之帶來的是全生命周期碳排放增高。“電動汽車產(chǎn)品開發(fā)，續(xù)駛里程長短需要科學合理規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮車輛用途與性價比，最有效途徑是提高動力電池的能量和功率密度和整車的輕量化。”
總結(jié)：從2015年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量可以說有一個不小的提高。新能源汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級的重要途徑。它是“能源流、信息流、物流”的終端，也是 “用能、儲能、耗能”的集合體，更是“循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、能源經(jīng)濟”的載體。
建設智慧城市，已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。未來的智慧城市，實質(zhì)是利用先進的信息技術，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續(xù)成長。在未來的智慧城市里，新能源將成車與車、車與人、車與建筑的鏈接和交流的移動工具。
在構(gòu)想的智慧城市中，穿行其間的也是純電動汽車，新能源車最終將成為智能的移動家庭，成為集人流、物流、資金流、信息流、能源流于一體的移動終端。因此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略正確，無論是中國還是其他國家，都離不開這個全新的移動平臺。
很多新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不是一蹴而就的。燃油車發(fā)展了100多年，至今依然有很大的提升空間，而新能源車目前才短短幾年，留給我們的發(fā)展空間還有很大很大。
或許正是因為中央看到了電動車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價值及其發(fā)展規(guī)律，一方面政策上支持，出臺宏觀導向、財政補貼、稅收優(yōu)惠、推廣應用、基礎設施、行業(yè)管理、技術創(chuàng)新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策體系框架；另一方面資金上支持，每年用高額的補貼來推動市場普及?？梢灶A見，至少未來30年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍將是主流，但這期間新能源車必將與之并行發(fā)展。
當然，必須承認，我們在發(fā)展新能源汽車的道路上，也遇到了很多問題，比如騙補貼、濫竽充數(shù)、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問題，都屬于在實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標方面過程中，戰(zhàn)術層面不可回避的問題，也是必須解決的問題，甚至未來還會出現(xiàn)一些新的問題。任何戰(zhàn)略目標的達成，都是在不斷解決問題中實現(xiàn)的，而不是知難、見難而退。相信中國新能源汽車市場，未來會越來越成熟，越來越規(guī)范。
