新能源汽車示范島
能否注入新思維新生機(jī)
新能源汽車概念并不是資本市場(chǎng)上的“新故事”了。早在2011年6月30日比亞迪登陸A股市場(chǎng)之際，新能源概念就遭遇過一次瘋狂的暴炒：比亞迪上市的最初5個(gè)交易日，直接從18元的發(fā)行價(jià)飆漲至35.55元的高位，股價(jià)接近翻番；同期諸如奧特迅、安凱客車等新能源汽車概念股也均出現(xiàn)了顯著上漲。遺憾的是，2011年及2012年的大熊市幾乎錯(cuò)殺了大部分概念：比亞迪在2011年10月曾跌回至17-18元的低位區(qū)間，不過峰回路轉(zhuǎn)，2012年4月比亞迪又再度回到30元左右的高位區(qū)間；伴隨著本輪市場(chǎng)的中期見底，比亞迪也先知先覺地啟動(dòng)了一波趨勢(shì)性的上漲行情，該股自9月27日13.51元的最低位一路上漲至21.26元（昨日收盤價(jià)），區(qū)間漲幅高達(dá)57%多。
應(yīng)該說，新能源汽車從最初單純的概念炒作，到如今政策的逐步推進(jìn)，其產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)出現(xiàn)了“生機(jī)”。繼12月29日上海政府發(fā)布《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》之后，市場(chǎng)普遍預(yù)期各地城市都會(huì)逐步加入追加補(bǔ)貼的行列中。在1月10日開始召開的為期五天的全球新能源汽車大會(huì)上，海南政府表示要新增百億投資，力爭(zhēng)建設(shè)一個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的新能源汽車示范島。作為中國(guó)唯一的國(guó)際旅游島，打造綠色生態(tài)文明、加大新能源汽車的推廣應(yīng)用，是海南未來發(fā)展的重要方向。目前，除已經(jīng)開展的面向私人的電動(dòng)汽車銷售和租賃外，海南在電動(dòng)公交（大巴和出租）、建設(shè)分布合理的城市電動(dòng)汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等方面正在進(jìn)行有創(chuàng)造性的實(shí)踐，并且希望建立一個(gè)覆蓋全省的新能源汽車示范區(qū)。在本次全球新能源汽車大會(huì)上，海南省將向國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)正式遞交申請(qǐng)，期望成為全國(guó)第一個(gè)“新能源汽車國(guó)際示范島”，同時(shí)還將匯集全球同業(yè)在過去兩年中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果，發(fā)表面向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“海南宣言”。
南京證券汽車行業(yè)研究員王明芬告訴記者，在當(dāng)前環(huán)保壓力日趨加大的背景下，汽車行業(yè)的節(jié)能減排要求越發(fā)迫切，由此節(jié)能與新能源汽車也就順理成章地成為行業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
新能源故事
能否不再“舊瓶裝老酒”
假設(shè)暫時(shí)不考慮新能源汽車市場(chǎng)的銷售情況，僅從近期政府密集出臺(tái)新能源汽車?yán)谜叩慕嵌葋砜?，新能源汽車確實(shí)會(huì)受益，加上目前市場(chǎng)已經(jīng)由跟指數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樽犯拍畹碾A段，因而新能源汽車概念股受游資追捧，也實(shí)屬正常。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的瓶頸就在于充換電站及充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全，且民眾對(duì)新能源汽車普遍不太接受，因而其在推廣中阻力重重，實(shí)際銷量始終不及預(yù)期。未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有真正解決上述問題，才有可能迎來實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，畢竟諸如補(bǔ)貼之類的政策對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，影響還是相對(duì)有限。
一位不愿具姓名的中型券商汽車行業(yè)研究員在電話中也表示，“盡管新能源汽車是政府主導(dǎo)的示范推廣，但整體市場(chǎng)空間可能也就萬輛左右，而且要分幾年實(shí)施。”也就是說，從對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)上看，其所帶來的增量并不大。不過，他同時(shí)也認(rèn)同，政府著力推進(jìn)新能源汽車，能為廠商在實(shí)際推廣中積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有利于各大廠商獲取實(shí)證數(shù)據(jù)，并為新能源汽車的技術(shù)突破、品質(zhì)改善及市場(chǎng)推廣獲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，因而中期而言，新能源汽車股還是會(huì)受到一定程度的提振。
南京證券汽車行業(yè)研究員王明芬則指出，按照2009年啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，以及各試點(diǎn)城市上報(bào)的新能源汽車推廣計(jì)劃量，2012年新能源汽車的保有量應(yīng)該會(huì)超過5萬輛。同時(shí)，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》，要求到2015年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。不過，現(xiàn)實(shí)情況卻是，科技部高新司司長(zhǎng)表示我國(guó)新能源車的保有量?jī)H接近3萬輛，一方面說明新能源汽車的推廣及銷售情況不盡如人意，另一方面也表明新能源汽車的發(fā)展空間較大。因而，中長(zhǎng)期來看，相關(guān)的上市車企仍將在一定程度上受益，同時(shí)要大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，其產(chǎn)業(yè)鏈上的其他行業(yè)也或?qū)⑹芤?，如充電網(wǎng)絡(luò)、充電電站及充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施。
