中國儲能網訊：外媒稱，比亞迪負責美國業(yè)務的高級副總裁李珂接受彭博社訪問時預期，今年比亞迪海外電動巴士業(yè)務將轉虧為盈，并計劃今年在拉丁美洲興建兩家新廠房，用作生產電動巴士。
據彭博社網站1月9日報道，公司曾努力嘗試，希望將旗下電動巴士打入北京及其他污染嚴重的內地城市，但發(fā)現(xiàn)要打入這些城市，較打入歐美國家，這些高行業(yè)標準及市場競爭出名激烈的市場更困難。李珂又預期，單軌列車業(yè)務將成為比亞迪今年業(yè)務增長火車頭，預料今年將宣布接獲更多單軌列車訂單，但她沒有透露更多詳情。
另據路透社網站1月12日報道，電動車在中國的銷售量遠超全球其他國家，且多為中國本土品牌，非外國的尼?；蛘咛厮估?
中國電動車市場的繁榮很大程度取決于中國政府的政策支持，以及其在全球倡導發(fā)展新能源的決心。
從2016年1月到12月，中國電動車的銷售量增長了60%，到達40萬量。到2020年，中國想擁有約500萬輛電動車。
不像特斯拉有車長和奢侈的特性，中國本土電動車的賣點在價格。
一輛雙門的奇瑞eQ電動車去年在上海的賣價為6萬元。當然這是車主拿完政府補貼后的價格。原價還要再多10萬元人民幣。
在美國底特律的車展上，通用公司的最新Bolt EV型號在去掉聯(lián)邦政府的7500美金（約5萬元人民幣）的補貼后，賣價3萬美金（約20.7萬元人民幣）。
北京和上海的一些電動車車主買國產電動車的初衷是好上牌。中國的大城市嚴格控制傳統(tǒng)汽油車的車牌發(fā)放量。但給新能源的電動車牌放綠燈。
比亞迪副總經理李云飛對路透社表示，在政府的補貼下，本土的電動車制造商能成批量生產，并降低成本，也有資金用于科研和改進。
他對路透社稱：“到2020年中國政府就將不再補貼新能源車。但量有了，價格就下來了。也可以定一個消費者可以接受的價格?！?
