中國儲能網(wǎng)訊：1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進行全程直播。會上，國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰進行了主題演講。
國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理 江冰
以下為發(fā)言實錄：
我主要介紹三個問題：第一是關(guān)于對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的八個基本判斷；第二是介紹國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)；第三對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的未來做一個展望。
首先，對電動車發(fā)展的基本判斷。
第一個判斷是我們認為2015年是中國電動車發(fā)展元年，因為這一年中國電動車銷量和保有量是世界第一，這一年銷售量增長了330%，我們認為電動車發(fā)展的1.0階段是2015年。
第二個判斷是2020年電池的價格會下降一半。我們分析了過去動力電池價格的走勢，發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，現(xiàn)階段電池每五年會下降一半，我們認為電池的價格會下降一半。
第三個判斷是2020年電池能量密度會上升1倍。為什么這么講？按照工信部的規(guī)劃，到2020年我國的單體電池密度是300，現(xiàn)在300已經(jīng)接近。美國能源部2016年7月正式提出電池500計劃，美國能源部下面的50個試驗室正在按照這個計劃聯(lián)合攻關(guān)，我們認為是有這個潛力的，我們認為電池密度會增加一半。
第四個判斷是2020年電動車的充電比加油要方便、便捷。美國能源部正式提出350的高壓充電標準，這個標準機會去年年底、今年年初定形，現(xiàn)在歐洲以大眾牽頭，建立歐洲的高速充電網(wǎng)，正式采用了美國高壓標準，這個標準什么概念呢？350千瓦，正常按照400公里行駛里程（參配、圖片、詢價） 需要80度電，大概一刻鐘就可以充滿。大家不要小瞧這個標準問題。前一陣有一個著名的合資品牌的汽車廠跟我們交流，提出來要共同建設(shè)充電樁，開始我沒有想清楚，他也知道充電樁本身盈利比較困難，他明確提出是以高速為主?，F(xiàn)在充電樁建設(shè)已經(jīng)成了規(guī)模，車企沒有必要再建立自己的充電體系。后來我想明白了，他可能2018年推出純電動車，他的車一定是高壓車，他采用高壓標準的車，這些歐洲車企現(xiàn)在基本上都這樣，保守戰(zhàn)略，走慢車道，中間搞了個混合動力，現(xiàn)在都拿不出純電動車來，但是他完全已經(jīng)布局了，車企投產(chǎn)的年份2018年下半年到2019年。為什么說彎道超車？如果現(xiàn)在高速上建的高壓充電樁，當然城市也建一部分，他的車可以上高速，一刻鐘到20分鐘充滿，他的車下了高速到了咱們的低壓充電樁仍然可以充電，只是充得慢一點?，F(xiàn)在所有國產(chǎn)的車企低壓車是充不了高壓電的。
所以，這家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是彎道超車戰(zhàn)略，這點值得我們車企高度重視。昨天我跟國家能源局的同志交流，現(xiàn)在要開始著重研究重大問題?，F(xiàn)在看來美國市場和歐洲市場下一步準備采用高壓充電的標準，這可能是咱們充電領(lǐng)域的一個重大的戰(zhàn)略，涉及到車企的發(fā)展，我們的車企不能盲目樂觀。
還有個案例，2016年10月18日，八輛特斯拉組成的車隊從成都出發(fā)，挑戰(zhàn)川藏線，他們成功地到達了拉薩的機場，2千多公里。在這條最艱難的川藏線上，電動車可以順利到達，說明現(xiàn)在充電的問題在技術(shù)上已經(jīng)沒有大的障礙了。
第五個判斷是2020年我們認為普遍的續(xù)航里程超過400，這個判斷是可以達到的。400也已經(jīng)接近了汽油車的行駛里程。
第六個判斷是電動汽車對燃油車的替代是正在發(fā)生的一個戰(zhàn)略性的替代，現(xiàn)在全球的石油地質(zhì)儲量還有2萬億桶，能用多少年呢？按照現(xiàn)在的消費水平可以用70到80年。石油遠沒有枯竭，他們對燃油車還是有一定的期望。我們認為這個替代是個歷史過程，是人類進步的步伐。大家都知道，人類從石器時代往前進步，人類文明往前發(fā)展，走到了下一個青銅時代，從石器時代到青銅時代并不是石頭沒有了，是人類技術(shù)發(fā)展，人類創(chuàng)新，這是人類發(fā)展的歷程。電動車仍然是正在進行的歷程，比如第一次工業(yè)革命，到第二次電氣化革命，到信息化革命，現(xiàn)在正在進行第四次工業(yè)革命，基本特征，一個綠色一個智能。
有幾個案例，咱們知道現(xiàn)在我們的膠卷，曾經(jīng)的柯達膠卷市場占有率最高的年代達到80%，一統(tǒng)天下，現(xiàn)在柯達在哪兒？第一臺數(shù)碼相機是1975年柯達公司發(fā)明的，現(xiàn)在考慮到商業(yè)的問題，雪藏了它的數(shù)碼技術(shù)，沒有認清時代正在前進，正在變化。諾基亞的功能機和蘋果的智能機，大家都知道2005、2006、2007三年諾基亞轟然倒地，諾基亞CEO發(fā)問我們做錯了什么，他什么都沒有做錯，他犯了戰(zhàn)略上的錯誤，沒有認清時代正在前進，沒有完成大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前進入了智能時代，去年谷歌阿爾法狗戰(zhàn)勝李世石，最近Master60團大勝世界所有高手。進入了這個時代，電動車發(fā)展應(yīng)該順應(yīng)這個時代的要求，對它的理解不能簡單地理解成效率和環(huán)保問題，我認為它是大的社會變革，它是大的不可逆的過程，我們要認清這個形勢。
為什么講電動車適應(yīng)了這個發(fā)展？這個圖上右邊是內(nèi)燃機的工作圖，左邊是電動車的工作圖。內(nèi)燃機是汽油柴油，電動車是電機。大家都知道控制一團火和控制電流的區(qū)別，控制一團火的反應(yīng)速度，超過一千度的火團，電流可以實現(xiàn)毫秒級的控制。它是天生的適應(yīng)智能化的發(fā)展。大家都知道計算機所有的發(fā)展是按照0101變化，它天然的適應(yīng)智能化的發(fā)展，所以它是一個不可抗拒的歷史趨勢。
這個圖講了前年發(fā)生的案例，咱們都知道大眾的排放門，大眾的排放門在美國測試是造假，要說德國人造假絕對是不可思議的，為什么這樣？他真沒辦法了?，F(xiàn)在燃油車的技術(shù)在經(jīng)濟上和技術(shù)上已經(jīng)接近了極限，實在沒有辦法，現(xiàn)在大眾被罰了兩筆，一筆134億美金是加州的，另外一筆是美國商務(wù)部達成的43億美金，同時裁減了2千人，大手筆投資了電市場，馬上對沖了，馬上進行戰(zhàn)略上的對沖。這個趨勢已經(jīng)形成，只是現(xiàn)在幾大車廠出于穩(wěn)健的考慮走慢車道，并不是說中國技術(shù)上有多強，中國是占了政策的便宜，等著他們王者歸來，中國的車企仍然面臨著巨大的壓力。剛才講了這么多，也是歷史對未來的關(guān)系。
第七個判斷是電動車的發(fā)展必將對世界的能源格局和政治格局產(chǎn)生深遠影響。電動車的發(fā)展直接打消了油回到高價的預(yù)期，現(xiàn)在邊際成本60，油價基本上不可能再回到未來的147美金的高點。石油是什么？石油美元是什么？石油是美元之錨，現(xiàn)在電動車的發(fā)展正在逐漸地腐蝕石油美元之錨的錨鏈，現(xiàn)在美國正在尋找新的錨鏈，這個影響是巨大的?，F(xiàn)在油價的發(fā)展趨勢，俄羅斯的GDP現(xiàn)在已經(jīng)跌到1.3萬美金，跟廣東省一樣，曾經(jīng)到3萬多美金，現(xiàn)在是外強中干的國家，GDP只有咱們廣東省那么多。
最后一個判斷，2050年完成新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的基本替代。主要國家都是2025年、2030年計劃準備停止銷售燃油車，當然得看發(fā)展。但是我認為這個過程應(yīng)該是必然發(fā)生的。昨天李書福（點擊查看最新人物消息） 先生講到2020年吉利90%的吉利和他的合資品牌都是新能源車，他走得更堅決，我認為這個過程是會發(fā)生的。是不是太樂觀了？咱們現(xiàn)在才第一代發(fā)展，我提醒大家回憶一下我們的手機，智能化手機無所不在，無所不能。第一代手機是20年之前，現(xiàn)在離2050年還有30多年，手機是什么樣？為了幫助大家回憶，我收藏了第一代手機，拿給大家展示一下。20年的變化，按照今天的科技發(fā)展水平，我認為大家得有信心。我更積極地認為2040年到2050年，最快2040年一些主要國家主要城市就能基本完成替代，這是基本的判斷。
國家電網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。剛才主持人講這次主題是營業(yè)模式，這個問題是很復(fù)雜的問題，單講充電領(lǐng)域或者制造領(lǐng)域是不全面的，我們認為只有形成了一個完整的生態(tài)，它的價值才能更多地體現(xiàn)出來?；镜纳鷳B(tài)的底層是制造商，中間是運營商，高層的構(gòu)件就是車聯(lián)網(wǎng)。我們到2020年建成531的充電網(wǎng)絡(luò)，占了88%的覆蓋面，那是我們現(xiàn)在的截屏。我們平臺到2020年200億千瓦時的充電量，我們現(xiàn)在在跟交通部合作搞光伏綠色充電。
這是我們平臺的構(gòu)成，它是對運營商、政府、客戶以及汽車租賃構(gòu)成一個基礎(chǔ)的網(wǎng)?，F(xiàn)在我們平臺已經(jīng)接入10萬個樁，我們沒有搞清楚15萬到底是什么樁，跟企業(yè)平臺的合作，接口的標準出來了，這是我們自己開發(fā)的TCU，裝了我們的裝置以后平臺統(tǒng)一了，界面完全是一致的，實現(xiàn)了統(tǒng)一的監(jiān)控和收費。這是我們的截屏，每天時時刻刻包括現(xiàn)在此時此刻我們的后臺就是這個樣子。我們的支付，一個是電卡支付，包括二維碼、賬號支付，支付工具是支付寶、微信、電e寶是國網(wǎng)交電費的寶，銀聯(lián)，四種支付工具。推出了電量提醒，幾個車廠在4千多輛車上已經(jīng)實現(xiàn)了，車一缺電馬上推送，一鍵一點地圖馬上就出來了，引導(dǎo)車充電，這個功能已經(jīng)實現(xiàn)了。增值服務(wù)，現(xiàn)在4個省已經(jīng)開始委托政府PPP的模式來購買公共服務(wù)，公共服務(wù)和監(jiān)管平臺是建在我們這個車聯(lián)網(wǎng)上，4個省。
對未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，給大家做一個交流。我們認為已經(jīng)進入了智能化的時代，將來電動車的定義不能作為簡單的交通工具，是未來智能化的生活場景，特別是2019年、2020年5G出來以后，交通行業(yè)會發(fā)生翻天覆地的變化。右邊的車是谷歌測試了他的電動車，左邊是蘋果公司的概念車無人駕駛，現(xiàn)在大的互聯(lián)網(wǎng)公司無一例外全部跨界進入車的行業(yè)，春江水暖鴨先知，他們認為他們順應(yīng)了時代的發(fā)展，現(xiàn)在無一例外所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司都進來了。車企知道樁不掙錢但是還要進來，大的形勢是以后就是網(wǎng)聯(lián)化的車了，需要智能化的平臺。
我們平臺基本的功能是三部分，第一是充電服務(wù)功能，第二是出行的功能，第三是增值服務(wù)的功能，最后實現(xiàn)它的價值。目前主要是充電功能，它為什么重要？我們的充電樁是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，它是能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個路由器，是個入口，它完成的使命不止是充電的功能，它是整個電力系統(tǒng)能源系統(tǒng)的接口，能源互聯(lián)網(wǎng)又是未來智慧能源城市的重要基礎(chǔ)，所以通過這個樁，它后面對應(yīng)的能源互聯(lián)網(wǎng)、能源城市的未來，目前通過智能的充電服務(wù)進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
未來，隨著車的智能化的逐漸增加，智能化汽車的網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸增加，出行的服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的一個重要功能，在第一塊第二塊基礎(chǔ)上根據(jù)大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)它的頂端的價值鏈的價值實現(xiàn)，就是增值的服務(wù)。只要是跟車有關(guān)系跟出行有關(guān)系的一切服務(wù)，理論上車聯(lián)網(wǎng)都能完成。我們呼吁行業(yè)的參與者共同研究，共同討論，我們提出了共商共建共享共贏的四共理念和原則，共同建設(shè)好車聯(lián)網(wǎng)。
