中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)稱，吉利帝豪混動(dòng)版搭載的是科力遠(yuǎn)自主研發(fā)的CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首款深度自主油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
本報(bào)記者 王文汐 北京報(bào)道
此前一直由日系車企主導(dǎo)的混合動(dòng)力市場(chǎng)，正在迎來(lái)自主品牌大舉進(jìn)入爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的新境況。
2016年12月29日，吉利帝豪混動(dòng)版正式交車，其所搭載的科力遠(yuǎn)CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)是由湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（600478.SH；以下簡(jiǎn)稱“科力遠(yuǎn)”）自主研發(fā)?！癈HS混合動(dòng)力系統(tǒng)是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深度混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，面向所有車企開放，產(chǎn)品涵蓋乘用車、大客車、工程車等多種應(yīng)用車型?！?nbsp;科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
“自主品牌此時(shí)發(fā)力混合動(dòng)力市場(chǎng)是最合適的時(shí)間?！?nbsp;全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前部分地區(qū)空氣重度污染，居民改善環(huán)境質(zhì)量需求迫切，車輛尾氣被指是影響環(huán)境的“元兇”之一。因此，在燃油車油耗壓力較大，電動(dòng)車單車售價(jià)偏高的現(xiàn)實(shí)境況下，混合動(dòng)力車型或?qū)⒂瓉?lái)“上量”的市場(chǎng)需求。
試水混動(dòng)市場(chǎng)
在自主品牌市場(chǎng)上已有比亞迪率先搶占市場(chǎng)，并接連推出多款車型穩(wěn)固其在混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，吉利意欲突圍將有很長(zhǎng)一段路要走。
日前，科力遠(yuǎn)召開發(fā)布會(huì)，在展出其自主研發(fā)的CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)成果的同時(shí)，搭載該系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)首款深度自主油電混合動(dòng)力汽車吉利帝豪混動(dòng)版同步亮相并交車于科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力示范運(yùn)行平臺(tái)，主打公共出行。談及新車售價(jià)，鐘發(fā)平表示：“售價(jià)基本為11萬(wàn)元左右，與帝豪汽油版差價(jià)應(yīng)在1萬(wàn)~2萬(wàn)元之間?！?
此前，吉利汽車曾于公開場(chǎng)合表示，直至2020年，吉利新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上，其中插電式混動(dòng)汽車與油電混動(dòng)汽車銷量將占比65%，純電動(dòng)汽車銷量占比35%，這在一定程度上表明了吉利汽車發(fā)力新能源市場(chǎng)的決心。而此次亮相的吉利帝豪混動(dòng)版，正是吉利布局混動(dòng)市場(chǎng)的一步重棋。
從外觀上可以看出，吉利帝豪混動(dòng)版的外形設(shè)計(jì)與汽油版吉利帝豪EC7幾乎完全一致，唯一的區(qū)別在于混動(dòng)版車型在前進(jìn)氣格柵上加裝了藍(lán)色飾條及翼子板上的Hybrid標(biāo)識(shí)，突出其混動(dòng)標(biāo)識(shí)。動(dòng)力方面，吉利帝豪混動(dòng)版搭載1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。據(jù)悉，該車還具有純電行駛、快速啟停等功能，新車的綜合油耗為4.9L/100km，其電動(dòng)機(jī)以及電池被安置在車體后部。
目前，帝豪已有電動(dòng)車型，續(xù)航能力也頗受認(rèn)可，公開數(shù)據(jù)顯示，吉利帝豪EV車型在2016年11月的單月銷量已達(dá)3799輛。吉利希望混動(dòng)車型推出后，將與其旗下電動(dòng)車型形成組合拳，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。然而，在自主品牌新能源市場(chǎng)上，已有比亞迪率先搶占市場(chǎng)，并接連推出唐、宋、元等車型穩(wěn)固其在混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，吉利汽車意欲突圍，仍將有很長(zhǎng)一段路要走。
自主品牌發(fā)力
“自主品牌發(fā)力混合動(dòng)力是必然趨勢(shì)，這是一道繞不過(guò)去的課題，過(guò)去實(shí)際上是耽誤了發(fā)展的時(shí)間。”
據(jù)2016年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》表示，未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)將大力發(fā)展混合動(dòng)力，預(yù)計(jì)2020年混合動(dòng)力汽車銷量占比達(dá)到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。
“自主品牌發(fā)力混合動(dòng)力是必然趨勢(shì)，這是一道繞不過(guò)去的課題，過(guò)去實(shí)際上是耽誤了發(fā)展的時(shí)間。”談及自主品牌是否應(yīng)入主混合動(dòng)力市場(chǎng)時(shí)，崔東樹表示，目前國(guó)家已重新認(rèn)可了混合動(dòng)力在汽車產(chǎn)業(yè)的地位，“因此大家都將在混合動(dòng)力領(lǐng)域發(fā)力”。
而搭載了CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)后，號(hào)稱深度自主油電混合動(dòng)力汽車的吉利帝豪混動(dòng)版，究竟“深”在何處？鐘發(fā)平表示，在對(duì)CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試中，搭載該系統(tǒng)的混動(dòng)車型百公里綜合工況油耗為4.9L，整車排放達(dá)到了國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能減排效果上接近于國(guó)際最先進(jìn)水平。“在即將到來(lái)的2017年，CHS第二代技術(shù)的節(jié)油率將由先前的35%提升至超過(guò)40%，緊逼世界最領(lǐng)先的同類技術(shù)?！辩姲l(fā)平告訴記者。
同時(shí)，據(jù)相關(guān)資料顯示，搭載于吉利帝豪混動(dòng)版車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)是CHS公司歷時(shí)10年研發(fā)出的世界上第一套單模輸入、復(fù)合動(dòng)力分流的混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有400余項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利以及283項(xiàng)全球?qū)＠S可，并于2015年11月26日通過(guò)國(guó)家專家組成果鑒定，認(rèn)定已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
配套體系掣肘
相對(duì)于電動(dòng)車型目前所享受的補(bǔ)貼及牌照優(yōu)惠而言，如今市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型并不具備政策優(yōu)勢(shì)。
盡管沒有充電難、續(xù)航里程堪憂等“絆腳石”，但目前國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展速度仍是不疾不徐。以豐田凱美瑞雙擎車型為例，作為較早入主國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的熱門轎車車型，盡管有大幅降價(jià)傍身，但凱美瑞雙擎每月也僅能為廣汽豐田貢獻(xiàn)不足600輛的銷量。2016年1~11月，凱美瑞雙擎總銷量為5300輛，平均月銷量尚不足500輛。由此可見，目前的國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)尚處于“沉寂期”。
但這并不能阻擋自主品牌紛紛入局。事實(shí)上，除吉利汽車及比亞迪外，奇瑞、江淮、廣汽等自主品牌也早已布局混合動(dòng)力市場(chǎng)，并提出各自的發(fā)展規(guī)劃。以奇瑞汽車為例，奇瑞已經(jīng)建立起系統(tǒng)的“全系列四五七”的新能源技術(shù)規(guī)劃，包括全系列插電式混合動(dòng)力技術(shù)的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將分三個(gè)階段實(shí)施其2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬(wàn)輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)車。第一階段自2015年開始，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型綜合油耗低于2.2L/100km；第二階段在2017年實(shí)施，純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)350km；第三階段2019年實(shí)施，將開發(fā)全新混動(dòng)車型，插電式混動(dòng)車型純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)80km。“在產(chǎn)品方面，插電式混合動(dòng)力將在A級(jí)車以上車型推出，純電動(dòng)車將重點(diǎn)在小型車與微型車上推出。”奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示。
從另一角度來(lái)看，盡管各車企紛紛發(fā)力混合動(dòng)力市場(chǎng)，但相對(duì)于電動(dòng)車型目前所享受的補(bǔ)貼及牌照優(yōu)惠而言，如今市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型并不具備政策優(yōu)勢(shì)。“目前的油電混動(dòng)車型沒有終端優(yōu)惠補(bǔ)貼，并且還需要與傳統(tǒng)汽車一起搖號(hào)，中簽率日益走低；另一方面，純電動(dòng)車型原本車船稅全免，約為購(gòu)車款的20%，以比亞迪E6純電動(dòng)車為例，一年可免兩萬(wàn)多元的車船稅，但混動(dòng)車型也不具備這個(gè)政策傾斜優(yōu)勢(shì)。因此，目前的油電混動(dòng)汽車基本要靠技術(shù)贏得消費(fèi)者市場(chǎng)?！辩姲l(fā)平如是說(shuō)。
不過(guò)，在崔東樹看來(lái)，混合動(dòng)力市場(chǎng)的發(fā)展“自然而然”，并不需要政策傾斜?！盎旌蟿?dòng)力技術(shù)的成本并不高昂，只是有一定的技術(shù)專利壁壘需要攻堅(jiān)，最突出的代表是以豐田為首的日系混合動(dòng)力技術(shù)。但混合動(dòng)力系統(tǒng)也并非日系獨(dú)有的技術(shù)，各家都有，自主品牌可以發(fā)展另一條與日系車企不同的線路。”
談及自主品牌發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)所要面對(duì)的難題時(shí)，崔東樹也表示，目前最亟待解決的問(wèn)題在于配套體系方面?！昂腺Y品牌并沒有大規(guī)模推出混合動(dòng)力車型，這也導(dǎo)致了自主品牌無(wú)法模仿其發(fā)展模式，配套體系也就沒能做起來(lái)?！贝迻|樹告訴記者，但這并不會(huì)從根本上影響混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展進(jìn)程?！皩?duì)于自主品牌而言，未來(lái)混合動(dòng)力車型在銷量上將占據(jù)極大的比例?！?
