本文節(jié)選自《中國客車藍皮書（2015～2016）》，該書是方得網組織國內客車行業(yè)專家與學者，編寫的有關中國客車行業(yè)2015～2016年的年度研究報告，本年度報告關注客車行業(yè)的發(fā)展全貌，同時重點聚焦新能源客車領域。
“根據經濟規(guī)律，一個行業(yè)的革命，往往是由外來者主導完成的，因為，本行業(yè)內的企業(yè)也許很難革自己的命。”作為電動車百人會成員，現(xiàn)任清華大學社會科學學院經濟學研究所所長、清華大學創(chuàng)新發(fā)展研究院執(zhí)行院長劉濤雄提出這樣定論。
劉濤雄指出，未來客車行業(yè)中一定是新能源客車替代傳統(tǒng)客車，而未來新能源客車行業(yè)的主導者，可能會是這樣的企業(yè)——“這個企業(yè)是通吃的。通吃，就是這個企業(yè)從產業(yè)鏈上通吃，就是車輛從零部件到整車，都自己做；而且，這個企業(yè)從領域上也是通吃，也就是乘用車、商用車（當然也包括客車）都做?！?
作為客車行業(yè)的外來者——珠海銀隆新能源公司（以下簡稱珠海銀?。?2015年才進入公眾視線。就是這個全新的外來者，卻特立獨行，無論是技術路線，還是商業(yè)模式，亦或是多方合作、經過兩輪融資的金融模式，種種模式都完全不同于傳統(tǒng)的客車企業(yè)。
但是這個客車行業(yè)的外來者，卻在2015年、2016年內銷售6000多輛純電動客車，車輛在全國30多個城市實現(xiàn)運營。2016年8月，格力斥資130億元收購銀隆，更是讓銀隆快速成為整個客車產業(yè)界矚目的焦點。
一時間，圈內圈外無論是客車企業(yè)、行業(yè)專家還是媒體，無一不都在問，珠海銀隆是誰？這家企業(yè)有什么來頭？這家企業(yè)為何能快速在客車領域打開局面？為什么格力及其掌門人董明珠偏偏“看中”了它？
一、“外來者”珠海銀隆
對客車圈來說，珠海銀隆確實令人感覺有些陌生，這與其“外來者”身份有關。2009年才成立的珠海銀隆，既不是客車制造商，也不是與新能源汽車相關的核心零部件廠商，但卻“跨界”進入新能源客車領域，不但把產品做得很有特色，而且業(yè)績增長非常迅猛。2016年，成為客車行業(yè)最為矚目的業(yè)界黑馬。
闖入客車界躍至新能源客車行業(yè)前十強
相比行業(yè)中的老牌客車企業(yè)，作為“外來者”的珠海銀隆的發(fā)展速度非常快。2014年9月，珠海銀隆生產的12輛純電動仿古觀光旅游巴士抵達北京，這一家全新的新能源客車企業(yè)才開始進入公眾視線；但很快，2015年底，其就躋身純電動客車銷量前十強榜單。
2015年，珠海銀隆實現(xiàn)純電動客車銷售訂單近3000輛，銷售金額接近40億元；當年生產純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，在國內純電動客車行業(yè)排名第七。
2016年，珠海銀隆的增長態(tài)勢進一步加速。其2016年上半年完成純電動客車銷售訂單近3000輛，接近2015年全年銷量。截止2016年上半年，銀隆純電動客車在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等國內30多個城市實現(xiàn)批量運營，運行時間和里程最長的純電動車型為10.5米純電動城市客車。截至目前，珠海銀隆純電動客車在全國保有量已達到6000多輛。
同時，珠海銀隆還與諸多城市的公交公司建立起戰(zhàn)略合作關系。比如石家莊公交、河北邯鄲公交、北京公交集團、永州市第一公共交通公司、魏縣通達公交、揭陽市綠源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客運交通管理站、邱縣安捷公交客運有限公司、翁源縣飛馬汽車客運有限公司、珠海市德興汽車租賃有限公司等。而且，其多數客戶分布在公交運輸行業(yè)、客車運輸行業(yè)以及汽車租賃行業(yè)。
眾所周知，客車行業(yè)是一個競爭異常激烈的行業(yè)，而面對的客車用戶往往都是集團用戶，客車企業(yè)往往需要多年的經營，才能獲得對方認可。為何珠海銀隆一下子就能取得這么多公交公司的認可？特別是，像北京公交這類用戶在購車要求上極為嚴格，這讓很多客車老企業(yè)都望而卻步。但是作為客車行業(yè)的新企業(yè)珠海銀隆，為什么就能獲得北京公交這類用戶的認可呢？
這也許與銀隆獨特的三種模式——技術模型、金融模型、商業(yè)模型，有著極大關聯(lián)性。正是與所有客車企業(yè)有著不同的三種模型，這就讓珠海銀隆這位外來者，能快速成為客車行業(yè)不折不扣的黑馬。
二、獨特的技術模型：倒推法決定走鈦酸鋰之路
（一）為何要走新能源汽車之路？
在探討珠海銀隆的技術模型之前，還要先來說一說其進入新能源汽車領域的原因。為什么會瞄準新能源汽車領域？為什么珠海銀隆會押寶在新能源上呢？這就要從國內新能源客車產業(yè)興起的“十城千輛”工程說起。
2009年元月，國家四部委啟動“十城千輛”示范工程，通過提供財政補貼，打算用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
“十城千輛”示范工程提出后，國家就給出了明確的補貼政策，按照車長不同獲取的國家貼補金額不同。另外，不少地方政府又給出了“1：1”對等比例補貼方式。比如，若按照中央與地方財政的“1：1”對等比例補貼方式，每輛10米以上純電動公交車除了可獲得國家財政的50萬元補貼外，還能獲得地方財政的50萬元補貼，共計100萬元。
這樣的補貼政策足夠吸引人，也很快帶來了火爆市場。就在2015年，國內純電動客車產量爆發(fā)式增長，全年純電動客車產量達到88248輛，同比增長584%，相比2014年的凈增量達到7.5萬輛，市場的火熱，讓大批客車企業(yè)和行業(yè)外的企業(yè)都積極踴躍地投身其中。
珠海銀隆也成為了其中一員?！翱v觀當時國家新能源產業(yè)示范推廣優(yōu)惠政策和國家汽車產業(yè)振興調整規(guī)劃，自2009年產業(yè)化投資以來，珠海銀隆開始構思打造以鋰電池材料供應，鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環(huán)產業(yè)鏈?！敝楹ｃy隆相關負責人這樣坦言。
也正是新能源客車火爆市場的出現(xiàn)，除了讓不少傳統(tǒng)客車企業(yè)進入新能源客車領域外，也給了珠海銀隆這樣的“外來者”一個新的機遇。
（二）為何要走鈦酸鋰之路？
作為新能源汽車最核心的“三電系統(tǒng)”之首的動力電池，其水平的高低，決定著未來誰能立于不敗之地。而珠海銀隆要在動力電池上先撬開市場，也就需要選擇出更適合市場、更有希望率先實現(xiàn)商業(yè)化運行的技術路線。
與其它零部件行業(yè)不同的是，電池的成敗關鍵之一在于材料。當珠海銀隆打算全力進攻動力電池市場時，動力電池市場上已經存在多種不同的技術路線，不僅有磷酸鐵鋰電池，也有三元材料鋰電池，還有鈷酸鋰、錳酸鋰以及鈦酸鋰電池等。
經過一系列調查與研究后，珠海銀隆認為，市場上不常見的鈦酸鋰電池，相比純電動客車上匹配比例最高的磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢更加明顯，更加突出。
珠海銀隆發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰電池在安全性、使用壽命、充電時間、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)更突出，只有其能量密度比略低于磷酸鐵鋰電池。特別是，鈦酸鋰電池更適合快充模式，由于該類電池無SEI絕緣膜，初次循環(huán)無容量損失，且快充對其循環(huán)壽命影響較小，充滿電僅需6分鐘，熱穩(wěn)定性強，循環(huán)使用壽命可長達10年。
同時，雖然鈦酸鋰電池的單體成本比磷酸鐵鋰電池成本高一些，但從長遠來看，鈦酸鋰電池的壽命是磷酸鐵鋰電池壽命的5倍；此外，鈦酸鋰電池具有10分鐘以內的快速充電優(yōu)勢，更符合汽車可快速加油的使用方式，且可利用公交車進站休息時間進行快速充電，而不需要慢充那樣的車輛停放場地。
為了謹慎起見，珠海銀隆還在車輛批量投產前進行了裝車試運營的對比，對磷酸鐵鋰、鈦酸鋰兩類動力電池進行實際對比。2010年時，珠海銀隆在珠海公交上試投放了10輛裝載磷酸鐵鋰電池的純電動車，并對已經投放市場的近2000輛裝載磷酸鐵鋰動力電池的公交車跟蹤并分析，發(fā)現(xiàn)每輛車每月的平均故障率約為6%，故障主要是由于電池容量衰減導致電池一致性變差所致。與之相比，裝載鈦酸鋰電池的公交車故障率大幅降低，每輛車每月的平均故障率約為0.5%。
綜合動力電池理論技術和車輛的實際運營狀況，珠海銀隆最后選擇了鈦酸鋰動力電池發(fā)展路線，以充分利用其快速充電、長循環(huán)壽命、高安全性、耐寬溫的性能優(yōu)勢，走出自己的差異化道路。
（三）如何掌握核心技術
選定技術路線后，珠海銀隆又是如何獲得這個獨特的“鈦酸鋰”技術呢？又是如何建立起技術的制高點？可以說，珠海銀隆比其它企業(yè)發(fā)展得更快的一個原因，就是采取了彎道超車的辦法，通過兼并收購，直接站到的鈦酸鋰技術的制高點。
2010年，銀隆集團（珠海銀隆母公司）戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術有限公司（AltairNano）公司53.6%的股權，涉及總額4900萬美元（折合人民幣約3.25億元），并將其技術、生產線和銷售體系收入囊中。也就是說，珠海銀隆借此掌控了全球鈦酸鋰材料頂級生產技術，一下子站在了鈦酸鋰巨人的肩膀上。
“銀隆收購美國奧鈦后，公司意在發(fā)展以鋰電池材料供應、鋰電池研發(fā)、生產、銷售為核心，延伸到電動汽車核心部件研發(fā)、生產、銷售，智能電網調峰調頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售、技術支持為一體的新能源產業(yè)集團，業(yè)務范圍已覆蓋新能源全產業(yè)鏈的核心部分?！敝楹ｃy隆這樣對外宣告。
除了電池外，銀隆在電機、電控方面，同樣通過兼并收購，合資合作的方式，一舉“跑步”進入產業(yè)最前端。同樣是2000年，銀隆集團還收購了珠海市藍海科技有限公司，成立珠海銀通新動力科技有限公司，負責純電動、混合動力汽車驅動系統(tǒng)總成、電動節(jié)能空調、充電設備及其相關技術的研發(fā)、設計和生產。
特別是，在電控技術方面，珠海銀隆與蘇州綠控傳動科技有限公司達成了戰(zhàn)略合作，這能快速在電控方面取得突破。據了解，綠控的電控系統(tǒng)在國內混合動力客車圈內地位還是頗高的，配套其電控產品的客車企業(yè)包括了蘇州金龍、廈門金龍、中通客車、廈門金旅、安凱客車等國內20余家，其電控產品覆蓋全球300個城市及地區(qū)，超過100家公交公司正在使用。
（四）如何從技術變成商品？
有了新能源汽車的“三電”等核心技術后，珠海銀隆還需要把技術變?yōu)楫a品，特別是針對汽車產品，還需要整車資質和造車技術。
為此，珠海銀隆又開始了一連串兼并收購整車企業(yè)的行動。
2012年，珠海銀隆通過收購珠海廣通汽車有限公司，獲得整車生產資質。成立于1999年8月30日的珠海廣通汽車有限公司現(xiàn)已成為其全資子公司，坐落于珠海銀隆新能源產業(yè)園；屬于其在中國“兩區(qū)三園”中的“華南區(qū)-珠海銀隆新能源產業(yè)園”，成為珠海銀隆生產基地的總部。
2013年5月，珠海廣通又全資成功收購了“河北石家莊中博汽車產業(yè)園”的石家莊中博汽車有限公司，連同“河北武安銀隆新能源產業(yè)園”，一共構成了銀隆集團的“兩區(qū)三園”。
廣東珠海、河北石家莊和河北武漢這三個整車生產基地分別代表著珠海銀隆在新能源領域的研發(fā)制造實力，助力銀隆打造從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉合性循環(huán)產業(yè)鏈。
通過一連串兼并收購整車企業(yè)的行動，珠海銀隆在產業(yè)布局、資產規(guī)模、市場開拓、技術研發(fā)和盈利水平等方面，都邁入了“跨躍式”的快速發(fā)展。截至2015年末，珠海銀隆不僅有了三大生產基地，公司資產規(guī)模已逾百億，實現(xiàn)營業(yè)收入30多億元，凈利潤超過4億元。
三、商業(yè)模式：如何完成驚險一跳？
（一）了解客戶才能滿足客戶
珠海銀隆的純電動客車，要想完成從產品到商品的驚險一跳，就必須要滿足客戶的需要。
為此，珠海銀隆仔細研究了純電動客車的主力市場——公交車的運行特點，并且針對公交車的運行特點，打造除了6分鐘充電、十年壽命的銀隆鈦酸鋰純電動公交車。
從技術上來說，珠海銀隆的鈦酸鋰純電動公交車完全可以滿足公交公司的日常運行需求。作為一家客車行業(yè)新企業(yè)，為什么珠海銀隆就這么有底氣？
首先，城市公交車的平均壽命大約為10年，鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命也是10年，珠海銀隆純電動客車使用的鈦酸鋰電池可滿足公交公司的車輛全生命周期管理要求；其次，國內90%的公交車每一個往返運行里程平均在30公里左右，只有10%的線路超過30公里，裝載鈦酸鋰電池的純電動公交車完成一次充電后，就可滿足公交車一個往返的行駛里程；其三，為了增加運行效率，公交車發(fā)車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，且城市公交的特殊性決定了電動車必須具備和燃油車相通（1：1）的運營效率。鈦酸鋰電池具有6分鐘快速充滿電的特性，可確保城市公交全天運營；其四，相比普通鋰電池相對較差的耐低溫性能（難以滿足北方市場需求），銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電；第五，相比普通鋰電池，銀隆鈦酸鋰電池循環(huán)壽命更長，可達25000次以上。
也就是說，公交系統(tǒng)的運行“剛需”和珠海銀隆采用的鈦酸鋰電池，具有良好的匹配性，完全可滿足車輛全生命周期管理要求。
（二）差異性在哪里？
不過，客車行業(yè)內，本身就有很多企業(yè)，要想在高手如云的客車市場中，搶奪別人的奶酪并不那么容易，特別是像北京這類要求嚴苛，所有客車企業(yè)都想分一杯羹的市場。
而珠海銀隆，恰恰是依靠北京市場，獲得聲名鵲起，這是如何做到的呢？差異性競爭。
銀隆除了鈦酸鋰電池走獨特的技術路線外，復古的“鐺鐺車”，也可為別具一格。
2014年9月28日，北京首條采用復古“鐺鐺車”造型的旅游觀光線開通運營，采用的就是銀隆新能源鈦酸鋰純電動客車，外型上仿造的是1924年北京第一條有軌電車的模樣，但內部采用了最先進的純電動客車技術，既延續(xù)傳統(tǒng)又突破常規(guī)，一經上市便受到乘客的交口稱贊。
此后，北京故宮、前門、北海等名勝古跡周圍都投放了銀隆牌新能源復古鐺鐺車，銀隆復古鐺鐺車儼然成為北京城內一道獨特的城市風景。同時，珠海銀隆打造的仿古“鐺鐺車”還先后批量進入了西安、石家莊；2016上半年更是大訂單不斷，銀隆與湖南客戶簽訂“鐺鐺車”350輛大單，與石家莊簽下千輛訂單。
除了鐺鐺車外，銀隆還打造了雙層純電動客車。純電動客車本身受制于充電設施，行駛里程等，一般的企業(yè)都不敢嘗試雙層純電動車型，銀隆客車打造的純電動雙層公交車，可謂難度系數很高。
有了金剛鉆，才能攬下瓷器活。2016年7月1日，就在全國迎來建黨95周年的喜慶日子里，北京市首條純電動雙層觀光車線路——旅游觀光3線宣布正式開通，由珠海銀隆打造的首批20輛純電動雙層觀光巴士齊齊亮相，再次成為各大媒體鏡頭聚焦點。此批投放的純電動雙層觀光車，配載140度電，可實現(xiàn)續(xù)航里程175公里；觀光3線全長設計54.5公里，充一次電跑一個循環(huán)綽綽有余，8分鐘快速充電性能可實現(xiàn)車輛不間斷運營，能夠滿足了北京公交的實際運營需求。
另外，2016年8月12日，由銀隆新能源自主研制的全球首輛交流電驅動雙源電車——銀隆雙源無軌電車，正式落地并進入整車調試狀態(tài)。這是我國具有自主知識產權的交流電驅動雙源電車。該車區(qū)別于傳統(tǒng)純電動客車的地方在于可“邊走邊充”，在有軌電車電網的路段可入網運行，借助電網對車內的銀隆鈦電池進行在線充電。這樣便可以確保了本車可以及時地進行充電，隨時隨地儲備充足的使用電源，其有效脫線里程可達100公里，較其它無軌電車運行覆蓋范圍更廣。此外，這類車還可在建有充電站的地區(qū)作為快充純電動客車使用，每次充電只需6分鐘，便可確保實現(xiàn)全天候運營。
正是因為銀隆打造的諸多車型都是“獨一份”，因此具備差異化競爭優(yōu)勢的珠海銀隆，才能在競爭激烈的客車市場上，搶占到一些市場份額。
（三）如何打消公交公司的后顧之憂？
有了技術與產品，珠海銀隆下一步就還要考慮把更多的車輛賣出去。要知道，純電動客車造價昂貴，即使算上補貼，對很多公交公司也是天價。另外，很多公交公司因為已經有了前車之鑒，因此在純電動公交車的采購上小心翼翼。
珠海銀隆怎樣才能快速打開客車市場，消除用戶的后顧之后呢？
為此，珠海銀隆仔細研究了新能源客車的主力市場——公交市場。針對公交客戶的特點和需求，推出全新的商業(yè)模式的創(chuàng)新——獨創(chuàng)的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構“四方共贏”商業(yè)模式。
“四方共贏”的具體內容包括四個方面：一是實現(xiàn)了公交購車初期的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力；二是提供“電池、電機和電控三大系統(tǒng)”（“三電系統(tǒng)”）十年質保，并提供24小時全天保姆式服務；三是公交公司以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款；四是提供備用車輛，可整車替換，確保客車運行不受影響。
這一招“殺手锏”，利用四方合作，可以很好地解決公交公司對銀隆不信任、資金緊張、以及對新能源客車后續(xù)使用的擔憂等問題。“四方共贏”的商業(yè)模式中，公交企業(yè)只根據純電動車的使用特點，做好運營調度和管理，由車輛生產企業(yè)負責對車輛“三電”系統(tǒng)進行十年保修，完全沒有了后顧之憂。
銀隆獨創(chuàng)的“四方共贏”商業(yè)模式，很快到了開花結果階段：2013年，珠海公交訂購銀隆純電動公交車500輛；2014年，湛江公交采購銀隆純電動公交車15輛。石家莊公交訂購銀隆純電動公交車900輛；2015年，北京公交也采購起銀隆純電動公交車……此后短短幾年，銀隆以勢如破竹之勢不斷攻城略地。
2015年，珠海銀隆實現(xiàn)純電動客車銷售訂單近3000輛，躍居國內純電動客車行業(yè)排第七。2016年上半年，銷售新能源客車3000輛，接近2015年全年銷量。
四、金融模式：眾籌
做研發(fā)，進行生產，搞市場推廣，都需要錢。要比別人做得好，就要比別人投入多?？墒?，需要大量投入的錢，要從哪里來呢？
做企業(yè)的都知道，資金是企業(yè)運營中不可或缺的血液，是一個企業(yè)的命脈，也是企業(yè)生存和發(fā)展的必要條件。在市場的激烈競爭中，資金成本在企業(yè)決策中的地位也越來越重要，甚至能影響到很多決策能否執(zhí)行。
與客車業(yè)內的很多傳統(tǒng)企業(yè)不同的是，珠海銀隆明顯更懂得資本運作，甚至成為資本圈內的“寵兒”，頻頻獲得多輪融資。2015年，珠海銀隆先后完成A輪和B輪股權融資，共募資約32億元人民幣，估值近70億元。世界第四大投資銀行中信證券、四大資產管理公司中的東方資產和華融資產、國內七大保險集團中的陽光保險、擁有卓越房地產事業(yè)基礎的遠洋地產集團、北京公交集團下屬上市公司北巴傳媒、國內著名券商恒泰證券、工業(yè)電氣分銷行業(yè)龍頭上市公司眾業(yè)達、水電力龍頭中國三峽集團等大型戰(zhàn)略投資者，均“押寶”珠海銀隆，成為其大展宏圖的重要后盾。
銀隆之所以能成為眾人眼中的“香餑餑”，很大程度上在于銀隆手中握著的“鈦酸鋰材料技術加上空心環(huán)型結構”這張核心競爭力王牌。當前，珠海銀隆控股的北方奧鈦（美國奧鈦納米技術公司的中國分支機構）已成功研發(fā)第四代高密度鈦酸鋰電池，成本下降40%、能量密度增加30%。此外，珠海銀隆還掌握著包括水冷電機、移動充電樁及儲能系統(tǒng)等系列產品的先進技術。
有了更多的低成本的資金，珠海銀隆的發(fā)展速度自然更快。截至2015年底，珠海銀隆建成三大生產基地，具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的生產能力，實力在行業(yè)內遙遙領先。
五、聯(lián)手格力未來擁有無限可能
作為“外來者”，珠海銀隆已經在新能源客車行業(yè)嶄露頭角，但它并不滿足于行業(yè)前十強的業(yè)績，下一步的目標會更大，甚至超出想象。
（一）未來目標十分明確
2016年是“十三五”的開局之年，不少企業(yè)都在制定新的五年計劃，對未來一直有著明確目標的珠海銀隆也不例外。
根據規(guī)劃，銀隆新能源擬在未來五年內投資約350億元，發(fā)展五大項目：一是完成各類新能源汽車產銷量共50萬輛；二是實現(xiàn)儲能產量超過1500MWH；三是動力電池的總產量40億安時；四是鈦酸鋰材料總產量達到4-5萬多噸；五是充電站總產量達到近1.5萬臺。
之所以提出這么高的目標，也在于新能源產業(yè)的發(fā)展空間仍然非常巨大?！半S著我國對環(huán)境保護的日益重視，對于碳排放的要求也越來越嚴格。中國作為汽車大國，正逐漸將未來的汽車產業(yè)重心放在新能源汽車上面。針對‘銀隆鈦’四大核心優(yōu)勢，銀隆審時度勢，認為純電動汽車的崛起必將革新整個中國汽車產業(yè)?！便y隆這樣判斷未來趨勢。
除了“五年計劃”外，珠海銀隆還有著更遠的終極目標——那就是矢志發(fā)展成為中國前三、全球前五的全球領先綠色能源供應商，堅持創(chuàng)新引領發(fā)展，爭創(chuàng)成中國繼高鐵之后的又一張工業(yè)智造國家名片。
（二）格力收購未來空間更大
除了靠自身力量發(fā)展外，珠海銀隆還聯(lián)手電器行業(yè)巨頭格力集團，站在巨人肩膀上，以求獲得更快的發(fā)展。
1、收購歷程
自2016年2月格力集團宣布因籌劃重大事項而停牌起，“格力是否會收購銀隆”這樣的猜測就在客車行業(yè)內不斷被翻炒，最后從傳聞到落地僅花了半年時間，格力就最終確定了收購銀隆的方案。
整個過程能看出格力的急迫。3月7日，格力披露，擬向珠海銀隆的全體股東發(fā)行股份，收購其持有的珠海銀隆100%股權；此后7月又頻頻停牌；8月19日，格力電器再次發(fā)布“發(fā)行股份購買資產并募集配套資金暨關聯(lián)交易報告書（草案）”的上市公司公告，宣布擬以130.00億元的價格向珠海銀隆全體21名股東發(fā)行股份購買其持有的珠海銀隆合計100%股權……停牌，加上屢屢推遲的復牌，以及收購100%股權的方案，一系列的動作都能看出格力對于跨界收購珠海銀隆的決心。
塵埃落定也來得很快。8月18日，格力電器發(fā)布公告，公司第十屆七次董事會審議通過了《關于公司向特定對象發(fā)行股份購買資產方案的議案》。公司擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，并納入格力電器合并報表范圍。
收購交易完成后，格力將持有珠海銀隆100%股權，通過珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術，快速切入新能源電動汽車和儲能業(yè)務領域，通過發(fā)揮雙方在電機技術、生產制造技術、新能源管理控制技術和儲能技術等方面的技術協(xié)同，有效降低總體成本的同時相互支撐雙方的產品技術創(chuàng)新，進一步提升上市公司的盈利能力及整體價值。
本次交易中還包括了“三年對賭”——在不考慮本次配套募集資金因素以及格力收購完成后的協(xié)同效應對銀隆業(yè)績影響的情況下，銀隆新能源原股東承諾：2016年、2017年、2018年銀隆新能源經審計扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于7.2億元、10億元、14億元。
2、收購原因——不光為造車
格力本次收購是經過深思熟慮的，并不是盲目的，本次收購更多看重的是銀隆的技術?，F(xiàn)在的家用汽車不僅存在排放污染環(huán)境的問題，而且還帶來資源消耗問題。相比之下，純電動車更能環(huán)保，也更加實用、經濟。但純電動車發(fā)生的事故較多，所以制造純電動車首先要把乘車人的安全放在第一位，而銀隆的技術可以很好的解決消費者安全問題。
在格力看來，銀隆的電池非常適合公交車，在這一領域銀隆具有獨一無二的優(yōu)勢。銀隆的電池擁有耐低溫、安全、使用壽命長、充電時間快等優(yōu)勢，只有一個不足就是續(xù)航里程不夠長。
不過，此前外界猜測格力收購銀隆就是為了造車的目的，遭到了格力否定。“收購銀隆，格力并不主要為了造車！格力的發(fā)展需要電池技術，儲能是未來家庭必須品，也是格力目前的發(fā)展方向?，F(xiàn)在大樓的備電設備為柴油機，嚴重污染環(huán)境且噪音大。如果運用銀隆的蓄能技術，可以很好的解決柴油機的噪音和污染問題?！备窳Ψ矫孢@樣公開澄清。
格力方面強調，一個企業(yè)的成功不在于盈利多少，而是為社會帶來多少?！案窳ψ⒅匦录夹g的研發(fā)、有價值的技術是要從用戶和使用對象的角度考慮。格力的光伏空調就是利用新能源技術為用戶與環(huán)境帶來根本性的改變?！?
所以收購銀隆可以使格力，直接站在了一個新能源領域的高點，在得到了技術需求的同時，也順帶帶來千億級別市場增長的空間。
3、收購后未來空間更大
格力收購銀隆后，銀隆新能源業(yè)務又將何去何從？從董明珠、魏銀倉這兩位掌門人的聲音中透露出來，合作雙方對于未來的發(fā)展都信心十足。
銀隆在被收購后，將充分利用資金進行開疆拓土。“本次募集的配套資金，將用于建設標的公司募投項目：一是河北銀隆年產14.62億安時鋰電池生產線項目；二是石家莊中博汽車有限公司搬遷改造擴能項目（二期）；三是河北銀隆年產200MWh儲能模組生產基地建設項目；四是河北廣通年產3.2萬輛純電動專用車改裝生產基地建設項目；五是珠海銀隆總部研發(fā)中心升級建設項目?！笔召徑灰字邪ㄟ@樣一項內容。
在業(yè)務上，銀隆與格力將形成“協(xié)同”發(fā)展。格力的電機技術、調頻技術、模具技術都是銀隆所需要的，而銀隆的電化學、材料研發(fā)，社會資源、人才資源、平臺資源可以與格力發(fā)揮最大的協(xié)同效應；同時，格力對品質的控制優(yōu)于銀隆，但銀隆有其稀缺的技術。這樣的一個強強聯(lián)合是完美，銀隆是稀缺的新能源企業(yè)，格力在產品制造品質更優(yōu)。
同時，格力對于收購后的銀隆管理，也有了清晰思路。“未來不是簡單的‘派人’還是‘不派人’到銀隆管理層。銀隆的文化要融入到格力，格力的管理模式要滲透到銀隆，重點是成本控制，包括采購、管理和生產等各環(huán)節(jié)?！备窳Ψ矫姹硎尽?
此外，珠海銀隆在客車領域的布局已經基本完成，被收購后將向乘用車領域延展，這也是與格力合作的重要部分?！霸陔姵胤矫?，鈦酸鋰電池是銀隆新能源的技術核心。除了電池，格力電器在電控、電線以及精加工模具等方面已經充分布局，不需要任何追加投資，銀隆將省去巨額的固定資產投資?！?
有了格力作為依靠，銀隆未來是否會迎來快速成長期？未來空間是否不可想象？這些似乎還都是疑問，但一點不用懷疑的是，銀隆未來必定會走得更遠。
