中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在近日召開(kāi)的2016中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上，銀隆集團(tuán)董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)做主旨演講，對(duì)補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)表自己的看法，他說(shuō)，建議對(duì)騙補(bǔ)的企業(yè)還要繼續(xù)查，但他強(qiáng)調(diào)，銀隆沒(méi)有忽悠董明珠，他和董明珠的目標(biāo)是一致的，要在新能源汽車領(lǐng)域取得突破。
銀隆集團(tuán)董事長(zhǎng) 魏銀倉(cāng)
打造一流民族品牌
依托八大產(chǎn)業(yè)基地和先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù)，銀隆集團(tuán)成為新能源汽車領(lǐng)域的一支勁旅和“黑馬”。
銀隆集團(tuán)旗下銀隆新能源有限公司致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。2010年戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司掌握全球鈦酸鋰材料最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，成為全球綠色能源解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和中國(guó)新能源品牌躋身世界的優(yōu)秀典范。
如今，銀隆研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40％，能量密度提高60％。銀隆還成功研發(fā)“氫鈦動(dòng)力總成”這一核心技術(shù)，通過(guò)整合鈦酸鋰電池功率密度高與燃料電池能量密度高的特點(diǎn)，有效提升新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的問(wèn)題。隨著材料和電池產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，鈦酸鋰電池成本還將有較大幅度下降。
銀隆鈦酸鋰電池被廣泛應(yīng)用于新能源客車。而搭載鈦酸鋰電池的銀隆純電動(dòng)品牌客車已經(jīng)走進(jìn)北京、邯鄲、潛江、宜昌、武漢、貴州、汕頭、揭陽(yáng)、湛江、深圳等地，覆蓋全國(guó)近40個(gè)城市。自投放北京以來(lái)，銀隆純電動(dòng)客車先后圓滿承擔(dān)北京APEC會(huì)議和2016年中美低碳峰會(huì)期間的運(yùn)輸服務(wù)任務(wù)。目前，三條北京旅游觀光路線全部采用銀隆電動(dòng)客車。據(jù)了解，“十三五”期間，北京公交將更新購(gòu)置1萬(wàn)輛以上的新能源公交車，深化與銀隆的戰(zhàn)略合作。中集集團(tuán)亦表示，與銀隆將就機(jī)場(chǎng)、冷藏保溫車、貨運(yùn)、重卡和輕卡等領(lǐng)域展開(kāi)合作。為拓展產(chǎn)能，目前銀隆在華南（珠三角）、華北（京津翼）及美國(guó)（內(nèi)華達(dá)洲）形成8大生產(chǎn)基地，包括廣東珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園、天津新能源產(chǎn)業(yè)園、南京產(chǎn)業(yè)園、蘭州產(chǎn)業(yè)園、成都產(chǎn)業(yè)園等。
魏銀倉(cāng)表示，未來(lái)公司計(jì)劃穩(wěn)步鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位，積極開(kāi)拓海內(nèi)外市場(chǎng)，持續(xù)研發(fā)行業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，塑造良好的企業(yè)品牌，培育優(yōu)秀的企業(yè)文化，提升技術(shù)工藝和管理水平，力爭(zhēng)成為世界新能源汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域的一流企業(yè)。
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
只有把補(bǔ)貼真正用到產(chǎn)業(yè)推廣和技術(shù)研發(fā)上，加大力度打擊騙補(bǔ)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
魏銀倉(cāng)在峰會(huì)上呼吁，要把有限的資本慎重、冷靜地投入到產(chǎn)業(yè)研發(fā)和應(yīng)用推廣上去。他說(shuō)：我們有品牌的企業(yè)、傳統(tǒng)車企業(yè)和剛剛步入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，有的懂化學(xué)，有的懂汽車，新能源汽車畢竟不是簡(jiǎn)單的純機(jī)械式汽車，它也不僅僅是電子行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)PPP造車的一個(gè)夢(mèng)想。
魏銀倉(cāng)說(shuō)，銀隆自成立以來(lái)，總投資將近200億，拿到的補(bǔ)貼有十多個(gè)億，到2016年可能超過(guò)20億元，總補(bǔ)貼占總投資不超過(guò)10%。銀隆作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，有良心的企業(yè)，沒(méi)有把國(guó)家十幾億元的補(bǔ)貼拿去分紅，“裝到兜里”，去打價(jià)格戰(zhàn)?！皼](méi)有靠傳統(tǒng)的影響力，擾亂國(guó)家新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃、路線、政策。”他說(shuō)。
他在演講中談到，對(duì)于騙補(bǔ)的企業(yè)，相關(guān)部門應(yīng)該繼續(xù)追查。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼政策，本有兩個(gè)目的，一是為了國(guó)家能源安全，二是為了節(jié)能減排，但有人卻投機(jī)取巧，騙取國(guó)家補(bǔ)貼。他呼吁有關(guān)部門繼續(xù)追查補(bǔ)貼的去向，真正把補(bǔ)貼用到產(chǎn)業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)研發(fā)上。他說(shuō)，作為一個(gè)有良心的企業(yè)，銀隆沒(méi)有辜負(fù)國(guó)家補(bǔ)貼，銀隆安排了1.2萬(wàn)人就業(yè)，2017年的稅收將超過(guò)15億元。他強(qiáng)調(diào)，如何用好補(bǔ)貼，把握補(bǔ)貼的機(jī)遇，真正把有限的補(bǔ)貼，在有限的時(shí)間內(nèi)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育起來(lái)，最終“離開(kāi)拐棍能走路”，離開(kāi)補(bǔ)貼走向市場(chǎng)能生存，這是銀隆多年來(lái)始終堅(jiān)守的宗旨。
據(jù)了解，至今為止銀隆超過(guò)60%的股權(quán)在十幾家央企手里，實(shí)際上，國(guó)家補(bǔ)貼一塊錢，銀隆自己投入超過(guò)九塊錢，十年來(lái)，圍繞動(dòng)力電池走到現(xiàn)在。
雖然出現(xiàn)了騙補(bǔ)事件，但他認(rèn)為國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼是值得的，國(guó)務(wù)院已經(jīng)明確要求把新能源汽車作為萬(wàn)億元支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，再一次鼓舞了大家的信心，指明了方向。他笑談：外國(guó)車企恨不得我們就像傳統(tǒng)車行業(yè)一樣，再追60年，再花冤枉錢，永遠(yuǎn)跟在他們屁股后面。他說(shuō)，自己這個(gè)“老汽車”，70年代學(xué)汽車，80年代初就研究電動(dòng)車，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展深有體會(huì)。他強(qiáng)調(diào)：如果那個(gè)時(shí)候，我們毫不猶豫的在五五、六五、七五國(guó)家計(jì)劃期間，不被有些人干擾，果斷向非石油類發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱研發(fā)轉(zhuǎn)變，中國(guó)今天的汽車工業(yè)、世界的汽車格局就不是現(xiàn)在這個(gè)狀況。
他認(rèn)為，新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)唯一的一次彎道超車、進(jìn)入世界先進(jìn)水平的沖刺機(jī)會(huì)，希望大家不要錯(cuò)失良機(jī)。
把握電池技術(shù)路線
在三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰三種電池技術(shù)中，擯棄“續(xù)航迷信”，從安全性能和充電性能考慮，銀隆果斷選擇鈦酸鋰電池。
魏銀倉(cāng)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上有些投資混亂的傾向，比如技術(shù)路線選擇出現(xiàn)混亂。他說(shuō)，大家都清清楚楚地知道，90%的乘用車，每天續(xù)駛里程在50公里左右，說(shuō)學(xué)習(xí)特斯拉沒(méi)有錯(cuò)，但是特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)是高大上的“奔馳寶馬”。我們中國(guó)有多少老百姓能坐的起奔馳寶馬，如果奇瑞堅(jiān)持當(dāng)年的親民政策，今天不會(huì)虧損。所以，對(duì)于電池技術(shù)路線，不光講續(xù)航、講能量密度，電池安全才是最重要的。
因此，說(shuō)銀隆從起步的時(shí)候，就召開(kāi)了由多位院士參加的會(huì)議，如何選擇技術(shù)路線，如何定位材料體系，如何針對(duì)中國(guó)的國(guó)情來(lái)研發(fā)動(dòng)力電池，進(jìn)行了扎實(shí)的評(píng)估，并最終選擇鈦酸鋰電池。
我們知道，一輛純電動(dòng)汽車，電池成本能占到整車成本的40%左右。難怪有人說(shuō)，得電池者，得天下。在此之前，企業(yè)在探索新能源汽車各項(xiàng)參數(shù)時(shí)，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池與“后來(lái)者”鈦酸鋰電池之間，一再宣揚(yáng)“能量密度越高，鋰電池越好”的論調(diào)，而忽略了決定其生存的真正核心要素，即安全性。鋰電池之爭(zhēng)，誰(shuí)能提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，誰(shuí)就能絕地逆襲。一輛電動(dòng)車如果無(wú)法保證其安全，任憑密度再高、續(xù)航里程再長(zhǎng)、成本再低，都沒(méi)有任何意義！
記者發(fā)現(xiàn)，相較于其他種類鋰電池，銀隆新能源的產(chǎn)品具有極強(qiáng)的耐寬溫特性，零下50℃至零上60℃即時(shí)啟動(dòng)，并且在安全性、使用壽命、快速充電等方面更加具備技術(shù)先進(jìn)性。
最后，魏銀倉(cāng)還表示，在某種程度上，他希望立即取消補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者說(shuō)了算，從根本上解決新能源汽車補(bǔ)貼方向的問(wèn)題。他說(shuō)，不能讓那些人光靠補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)便宜買誰(shuí)，一打價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)的新能源汽車核心臨界點(diǎn)又要退回來(lái)。材料沒(méi)人研發(fā)，電池沒(méi)人研發(fā)，電機(jī)沒(méi)人研發(fā)，現(xiàn)在正處于這樣一個(gè)臨界點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車到了生與死的關(guān)鍵階段，如果再以能量密度去誤導(dǎo)，再打價(jià)格戰(zhàn)、廉價(jià)戰(zhàn)，拿了補(bǔ)貼去分紅，產(chǎn)業(yè)真沒(méi)希望了。
他深情地說(shuō)：我老了，你們還年輕，咱們不是要為后代負(fù)責(zé)嗎，國(guó)家下這么大代價(jià)培育我們，何以為報(bào)。他希望面對(duì)退坡的補(bǔ)貼政策，理性的認(rèn)準(zhǔn)技術(shù)路線，選好材料體系。利用現(xiàn)有的人力資源、土地資源、資本資源整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)，早占領(lǐng)市場(chǎng)，早日走向世界，讓那些恨我們、怕我們的外國(guó)壟斷寡頭去怕吧，我們用事實(shí)“拍”他們腦袋。
