中國儲能網(wǎng)訊：在近日召開的2016中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會上，銀隆集團董事長魏銀倉做主旨演講，對補貼政策和市場競爭發(fā)表自己的看法，他說，建議對騙補的企業(yè)還要繼續(xù)查，但他強調(diào)，銀隆沒有忽悠董明珠，他和董明珠的目標是一致的，要在新能源汽車領(lǐng)域取得突破。
銀隆集團董事長 魏銀倉
打造一流民族品牌
依托八大產(chǎn)業(yè)基地和先進的鈦酸鋰電池技術(shù)，銀隆集團成為新能源汽車領(lǐng)域的一支勁旅和“黑馬”。
銀隆集團旗下銀隆新能源有限公司致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。2010年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司掌握全球鈦酸鋰材料最先進生產(chǎn)技術(shù)，成為全球綠色能源解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導者和中國新能源品牌躋身世界的優(yōu)秀典范。
如今，銀隆研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40％，能量密度提高60％。銀隆還成功研發(fā)“氫鈦動力總成”這一核心技術(shù)，通過整合鈦酸鋰電池功率密度高與燃料電池能量密度高的特點，有效提升新能源汽車續(xù)駛里程的問題。隨著材料和電池產(chǎn)能的不斷擴大，鈦酸鋰電池成本還將有較大幅度下降。
銀隆鈦酸鋰電池被廣泛應用于新能源客車。而搭載鈦酸鋰電池的銀隆純電動品牌客車已經(jīng)走進北京、邯鄲、潛江、宜昌、武漢、貴州、汕頭、揭陽、湛江、深圳等地，覆蓋全國近40個城市。自投放北京以來，銀隆純電動客車先后圓滿承擔北京APEC會議和2016年中美低碳峰會期間的運輸服務任務。目前，三條北京旅游觀光路線全部采用銀隆電動客車。據(jù)了解，“十三五”期間，北京公交將更新購置1萬輛以上的新能源公交車，深化與銀隆的戰(zhàn)略合作。中集集團亦表示，與銀隆將就機場、冷藏保溫車、貨運、重卡和輕卡等領(lǐng)域展開合作。為拓展產(chǎn)能，目前銀隆在華南（珠三角）、華北（京津翼）及美國（內(nèi)華達洲）形成8大生產(chǎn)基地，包括廣東珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園、天津新能源產(chǎn)業(yè)園、南京產(chǎn)業(yè)園、蘭州產(chǎn)業(yè)園、成都產(chǎn)業(yè)園等。
魏銀倉表示，未來公司計劃穩(wěn)步鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位，積極開拓海內(nèi)外市場，持續(xù)研發(fā)行業(yè)內(nèi)先進技術(shù)，塑造良好的企業(yè)品牌，培育優(yōu)秀的企業(yè)文化，提升技術(shù)工藝和管理水平，力爭成為世界新能源汽車與儲能系統(tǒng)領(lǐng)域的一流企業(yè)。
促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
只有把補貼真正用到產(chǎn)業(yè)推廣和技術(shù)研發(fā)上，加大力度打擊騙補，才能促進產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
魏銀倉在峰會上呼吁，要把有限的資本慎重、冷靜地投入到產(chǎn)業(yè)研發(fā)和應用推廣上去。他說：我們有品牌的企業(yè)、傳統(tǒng)車企業(yè)和剛剛步入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，有的懂化學，有的懂汽車，新能源汽車畢竟不是簡單的純機械式汽車，它也不僅僅是電子行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)PPP造車的一個夢想。
魏銀倉說，銀隆自成立以來，總投資將近200億，拿到的補貼有十多個億，到2016年可能超過20億元，總補貼占總投資不超過10%。銀隆作為一個負責任的企業(yè)，有良心的企業(yè)，沒有把國家十幾億元的補貼拿去分紅，“裝到兜里”，去打價格戰(zhàn)。“沒有靠傳統(tǒng)的影響力，擾亂國家新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃、路線、政策?！彼f。
他在演講中談到，對于騙補的企業(yè)，相關(guān)部門應該繼續(xù)追查。他強調(diào)，國家出臺補貼政策，本有兩個目的，一是為了國家能源安全，二是為了節(jié)能減排，但有人卻投機取巧，騙取國家補貼。他呼吁有關(guān)部門繼續(xù)追查補貼的去向，真正把補貼用到產(chǎn)業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)研發(fā)上。他說，作為一個有良心的企業(yè)，銀隆沒有辜負國家補貼，銀隆安排了1.2萬人就業(yè)，2017年的稅收將超過15億元。他強調(diào)，如何用好補貼，把握補貼的機遇，真正把有限的補貼，在有限的時間內(nèi)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育起來，最終“離開拐棍能走路”，離開補貼走向市場能生存，這是銀隆多年來始終堅守的宗旨。
據(jù)了解，至今為止銀隆超過60%的股權(quán)在十幾家央企手里，實際上，國家補貼一塊錢，銀隆自己投入超過九塊錢，十年來，圍繞動力電池走到現(xiàn)在。
雖然出現(xiàn)了騙補事件，但他認為國家對新能源汽車的補貼是值得的，國務院已經(jīng)明確要求把新能源汽車作為萬億元支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，再一次鼓舞了大家的信心，指明了方向。他笑談：外國車企恨不得我們就像傳統(tǒng)車行業(yè)一樣，再追60年，再花冤枉錢，永遠跟在他們屁股后面。他說，自己這個“老汽車”，70年代學汽車，80年代初就研究電動車，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展深有體會。他強調(diào)：如果那個時候，我們毫不猶豫的在五五、六五、七五國家計劃期間，不被有些人干擾，果斷向非石油類發(fā)動機變速箱研發(fā)轉(zhuǎn)變，中國今天的汽車工業(yè)、世界的汽車格局就不是現(xiàn)在這個狀況。
他認為，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)唯一的一次彎道超車、進入世界先進水平的沖刺機會，希望大家不要錯失良機。
把握電池技術(shù)路線
在三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰三種電池技術(shù)中，擯棄“續(xù)航迷信”，從安全性能和充電性能考慮，銀隆果斷選擇鈦酸鋰電池。
魏銀倉強調(diào)，當前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上有些投資混亂的傾向，比如技術(shù)路線選擇出現(xiàn)混亂。他說，大家都清清楚楚地知道，90%的乘用車，每天續(xù)駛里程在50公里左右，說學習特斯拉沒有錯，但是特斯拉在電動汽車行業(yè)是高大上的“奔馳寶馬”。我們中國有多少老百姓能坐的起奔馳寶馬，如果奇瑞堅持當年的親民政策，今天不會虧損。所以，對于電池技術(shù)路線，不光講續(xù)航、講能量密度，電池安全才是最重要的。
因此，說銀隆從起步的時候，就召開了由多位院士參加的會議，如何選擇技術(shù)路線，如何定位材料體系，如何針對中國的國情來研發(fā)動力電池，進行了扎實的評估，并最終選擇鈦酸鋰電池。
我們知道，一輛純電動汽車，電池成本能占到整車成本的40%左右。難怪有人說，得電池者，得天下。在此之前，企業(yè)在探索新能源汽車各項參數(shù)時，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池與“后來者”鈦酸鋰電池之間，一再宣揚“能量密度越高，鋰電池越好”的論調(diào)，而忽略了決定其生存的真正核心要素，即安全性。鋰電池之爭，誰能提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，誰就能絕地逆襲。一輛電動車如果無法保證其安全，任憑密度再高、續(xù)航里程再長、成本再低，都沒有任何意義！
記者發(fā)現(xiàn)，相較于其他種類鋰電池，銀隆新能源的產(chǎn)品具有極強的耐寬溫特性，零下50℃至零上60℃即時啟動，并且在安全性、使用壽命、快速充電等方面更加具備技術(shù)先進性。
最后，魏銀倉還表示，在某種程度上，他希望立即取消補貼，讓消費者說了算，從根本上解決新能源汽車補貼方向的問題。他說，不能讓那些人光靠補貼打價格戰(zhàn)，誰便宜買誰，一打價格戰(zhàn)，中國的新能源汽車核心臨界點又要退回來。材料沒人研發(fā)，電池沒人研發(fā)，電機沒人研發(fā)，現(xiàn)在正處于這樣一個臨界點，中國新能源汽車到了生與死的關(guān)鍵階段，如果再以能量密度去誤導，再打價格戰(zhàn)、廉價戰(zhàn)，拿了補貼去分紅，產(chǎn)業(yè)真沒希望了。
他深情地說：我老了，你們還年輕，咱們不是要為后代負責嗎，國家下這么大代價培育我們，何以為報。他希望面對退坡的補貼政策，理性的認準技術(shù)路線，選好材料體系。利用現(xiàn)有的人力資源、土地資源、資本資源整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)，早占領(lǐng)市場，早日走向世界，讓那些恨我們、怕我們的外國壟斷寡頭去怕吧，我們用事實“拍”他們腦袋。
