中國儲能網訊：近期工信部發(fā)布征求意見稿《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)，大幅提高動力電池企業(yè)門檻，尤其是鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能由“不低于2億瓦時”上調為“不低于80億瓦時”，引發(fā)業(yè)界嘩然。
對此中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在日前舉行的2016（第二屆）中國新能源汽車領袖峰會上表示，“國家為減少動力電池行業(yè)內的重復建設、投資，提高行業(yè)集中度，增強行業(yè)國際競爭力，引導產業(yè)健康發(fā)展的初衷是好的。但是，動力電池還處于發(fā)展初期，技術水平日新月異，材料還處于不斷演進過程，隨著技術進步逐步擴大產能，單純追求產能非常危險。如果設置過高的產能門檻，這樣不利于技術創(chuàng)新，不利于行業(yè)整體進步?！?
行業(yè)預計，2016年動力電池產能或將達到100GWh，遠高于此前預計的60GWh。劉彥龍認為，今年電池行業(yè)已逐漸結構性過剩，如果真實施這樣的政策，會導致很多規(guī)模不符合要求的企業(yè)加快過剩產能，進而加劇2017年產能的結構性過剩。為保持健康發(fā)展，國家應該更大程度放寬準入，應該在兩個方面把握好政策，一要歡迎新的進入者，要讓投資者自主決策，自擔風險。二要以強制性標準和相關范圍為準繩，嚴格市場監(jiān)管，使違規(guī)企業(yè)、不達標的產品入市以后受到嚴厲懲罰，目的是建立良好的產業(yè)生態(tài)。
關于產能規(guī)模和補貼會否掛鉤的擔憂，劉彥龍表示，“工信部表示不掛鉤，希望主管部門能對此出臺明確文件。”
“鋰離子電池行業(yè)市場很廣闊，但是行業(yè)競爭激烈，勸大家不要盲目進入鋰離子電池行業(yè)。”劉彥龍在接受記者群訪時表示，“新的進入者，要有一定的積累，否則風險很大。今年新能源汽車銷量大概是50萬輛，據(jù)此測算，車用動力電池也就是20GWh?，F(xiàn)在動力電池行業(yè)向大的優(yōu)勢企業(yè)集中，今年來看，前6家電池廠家占據(jù)了71%的市場份額?！?
