中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：回顧已經(jīng)結(jié)束的2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最引人注目的應(yīng)該是電動(dòng)汽車的發(fā)展。在政策的全面推動(dòng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車年產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬(wàn)輛左右，充電樁數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)個(gè)，遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)。更為可喜的是，在規(guī)模市場(chǎng)的推動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新全面展開，技術(shù)進(jìn)步全面加快，正在全面逼近世界先進(jìn)水平。但是，在這大好形勢(shì)下，質(zhì)疑之聲漸起。比如，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展主要靠政策推動(dòng)，能不能持久？政策是否過(guò)于寬松，以致于出現(xiàn)騙補(bǔ)情況？另外，由于發(fā)展形勢(shì)良好，一些激進(jìn)的觀點(diǎn)也在抬頭。比如，要擋住國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，包括整車和動(dòng)力電池；要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，準(zhǔn)備放棄傳統(tǒng)燃油汽車。
作為一名資深的親歷者，筆者認(rèn)為，在這新舊年度轉(zhuǎn)換之際，有必要分析我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展形勢(shì)，梳理其發(fā)展歷程，以利于業(yè)界對(duì)形勢(shì)有清醒的認(rèn)識(shí)、清晰的判斷，明確今后的行動(dòng)方向。
一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)良好
當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)良好，主要表現(xiàn)在兩方面：一是電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新全面展開，技術(shù)水平正在逼近世界先進(jìn)水平；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮。
1. 電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新全面展開
在電動(dòng)汽車整車方面，比亞迪、北汽、江淮、上汽等都推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。而且絕大部分新產(chǎn)品不再是在汽油車型基礎(chǔ)上的改裝車，而是專門設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，續(xù)駛里程達(dá)200~300km甚至更多，能效明顯提高，動(dòng)力性、平順性、舒適性、人體工程學(xué)等駕駛體驗(yàn)接近國(guó)際先進(jìn)水平。事實(shí)上，政府有關(guān)部門嚴(yán)查新能源汽車騙補(bǔ)情況還延緩了新電動(dòng)車型公告發(fā)布，否則2016年還會(huì)有更多的新電動(dòng)汽車上市。另外，我國(guó)電動(dòng)大客車產(chǎn)銷、應(yīng)用占全球份額的90%以上，技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
在動(dòng)力電池方面，我國(guó)產(chǎn)量已超過(guò)日本、美國(guó)、韓國(guó)，躍居世界第一，且市場(chǎng)份額超過(guò)全球的1/3。產(chǎn)品類型也改變了以磷酸鐵鋰為主的局面，呈現(xiàn)高能量比、高安全性、高功率比等各類動(dòng)力電池全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，產(chǎn)品水平迅速提高，與前一年相比，平均能量密度提高30%，成本下降30%左右。
在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，更多民用電機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，總體性能進(jìn)一步提高，成本下降30%左右。在電池管理系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)等其他電動(dòng)汽車專用部件和系統(tǒng)方面，也都有明顯進(jìn)步。
在基礎(chǔ)研究方面，以國(guó)聯(lián)動(dòng)力電池研究院為基礎(chǔ)的國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池創(chuàng)新中心已獲工信部批準(zhǔn)掛牌。單體比能量密度350wh/kg的下一代鋰離子電池研究開發(fā)工作已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，電池?zé)崾Э?、硅碳?fù)極材料、耐高溫隔膜等基礎(chǔ)研究進(jìn)展也很快。
2. 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮
在國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的指導(dǎo)下，政府有關(guān)部門出臺(tái)了實(shí)施細(xì)則，多個(gè)地方政府建立了城建、電力、規(guī)劃等多部門聯(lián)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，大大促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。2016年建成并投入運(yùn)營(yíng)的充電樁比2015年底增加三倍以上，據(jù)正在籌建的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)充電樁總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界各國(guó)。
在市場(chǎng)帶動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。充電設(shè)施與車端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護(hù)技術(shù)、為保護(hù)信息安全的通信協(xié)議金融級(jí)加密算法、根據(jù)用戶緩急和分時(shí)段電價(jià)進(jìn)行智能柔性充電的技術(shù)、節(jié)省設(shè)備投資的車端交流快充技術(shù)、適用于集中充電的充電標(biāo)準(zhǔn)堆技術(shù)等新技術(shù)都已經(jīng)投入應(yīng)用。
在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，呈現(xiàn)出各類優(yōu)勢(shì)企業(yè)多種形式合作，加快充電設(shè)施布局、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)。眾籌建樁、合資運(yùn)營(yíng)、利益分成等運(yùn)營(yíng)模式迅速發(fā)展，公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車、機(jī)場(chǎng)車輛等專用車輛充電體系已成規(guī)模，廣告推送、免費(fèi)無(wú)線熱點(diǎn)接入等增值服務(wù)開始出現(xiàn)。
在互聯(lián)互通方面，作為充電互通基礎(chǔ)的與國(guó)際接軌的5項(xiàng)新國(guó)標(biāo)已于2016年7月1日開始實(shí)施，新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的路線圖已經(jīng)頒發(fā)；以改造成本最低的移動(dòng)支付為基本手段，鼓勵(lì)其他各種支付方式協(xié)同發(fā)展的支付互聯(lián)互通方案業(yè)已制定完成，并在多地開展試點(diǎn)；信息互聯(lián)互通的技術(shù)方案已經(jīng)制定，以企業(yè)級(jí)、城市級(jí)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，與工信部新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息互通的國(guó)家信息服務(wù)平臺(tái)即將建立。
二、我國(guó)的發(fā)展道路是正確的
1. 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的道路與美日歐有所不同
總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展道路與美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)有所不同，主要區(qū)別有兩點(diǎn)。
一是政府干預(yù)模式不同。我國(guó)采取的是政府強(qiáng)干預(yù)模式，政府進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，制定國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，多部門聯(lián)動(dòng)制定全面的鼓勵(lì)、支持政策，并以限購(gòu)城市和公共交通為主形成較大市場(chǎng)，引導(dǎo)企業(yè)重視電動(dòng)汽車發(fā)展；各企業(yè)在政府引導(dǎo)下逐漸重視電動(dòng)汽車，在市場(chǎng)發(fā)展中不斷加強(qiáng)研究開發(fā)，技術(shù)水平逐步提高；同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。而美日歐政府多采用弱干預(yù)模式，政府支持共性、基礎(chǔ)技術(shù)研究，給予一定的政策、稅收優(yōu)惠，逐步培育市場(chǎng)；企業(yè)則根據(jù)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，首先研究技術(shù)，同時(shí)有選擇、有重點(diǎn)地開發(fā)產(chǎn)品。
二是企業(yè)戰(zhàn)略不同。我國(guó)企業(yè)多為在政府引導(dǎo)下被動(dòng)式發(fā)展，初期技術(shù)積累明顯不足，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)過(guò)迭代發(fā)展后技術(shù)進(jìn)步明顯，產(chǎn)品方向受政策影響大，各企業(yè)雖進(jìn)度不同，但呈全面開花之勢(shì)。而國(guó)際大公司多為主動(dòng)式發(fā)展，厚積薄發(fā)，技術(shù)有所側(cè)重，產(chǎn)品形成特色，如豐田的混合動(dòng)力和燃料電池、日產(chǎn)的純電動(dòng)、通用汽車的插電式、寶馬的碳纖維輕量化技術(shù)等。
2. 中國(guó)模式適合中國(guó)國(guó)情
中國(guó)的強(qiáng)干預(yù)模式和美日歐的弱干預(yù)模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。中國(guó)模式的優(yōu)點(diǎn)是市場(chǎng)拉動(dòng)技術(shù)發(fā)展，不受油價(jià)等其他因素干擾，迅速形成規(guī)模市場(chǎng)，全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步，形成明顯的追趕態(tài)勢(shì)；缺點(diǎn)是初期技術(shù)不夠成熟，發(fā)展中有不協(xié)調(diào)情況，如充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后，部分企業(yè)盲目跟隨，發(fā)展不扎實(shí)，少數(shù)企業(yè)以謀取政府補(bǔ)貼為目的，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)情況。美日歐模式的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)扎實(shí)，發(fā)展均衡；缺點(diǎn)是市場(chǎng)發(fā)展慢，產(chǎn)品更新慢，影響技術(shù)進(jìn)步，受外界因素干擾，如油價(jià)低迷則市場(chǎng)難以擴(kuò)大。
筆者認(rèn)為，中國(guó)模式適合中國(guó)國(guó)情。我們不應(yīng)過(guò)多盯住充電難、騙補(bǔ)等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，而應(yīng)看到正是現(xiàn)有模式才能形成后來(lái)居上、技術(shù)追趕的大好局面。從另一方面講，中國(guó)模式也有賴于我們的制度優(yōu)勢(shì)，只有中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)政府才能如此運(yùn)作，很多外國(guó)同行都很贊賞、甚至羨慕中國(guó)的條件。
另外，國(guó)際大公司少數(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)研發(fā)各有特色的電動(dòng)汽車的局面，近兩年有明顯變化。目前已經(jīng)形成各大公司都在研究電動(dòng)技術(shù)、開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而且各種技術(shù)路線都受到關(guān)注的局面。這一轉(zhuǎn)變可以從大型國(guó)際汽車展上明顯看出。中國(guó)各大企業(yè)都重視電動(dòng)汽車沒(méi)有錯(cuò)，在現(xiàn)階段已不能算分散重復(fù)，但難處在于電動(dòng)汽車不好做，需要有很強(qiáng)的、全面的技術(shù)積累和投入。那些技術(shù)實(shí)力不夠的企業(yè)，在電動(dòng)汽車這個(gè)高難度“彎道”面前，不應(yīng)存有“彎道超車”的僥幸心理，而應(yīng)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)“彎道翻車”的危險(xiǎn)。
3. 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化新階段
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，當(dāng)一種技術(shù)類型變化較大的新型產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，可分為幾個(gè)階段：當(dāng)市場(chǎng)份額超過(guò)1%時(shí)，意味著技術(shù)的成熟；當(dāng)市場(chǎng)份額超過(guò)5%，則意味著市場(chǎng)條件全面成熟。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)曾在國(guó)際大公司的技術(shù)發(fā)展部門工作多年，又主管我國(guó)科技工作多年，這是他對(duì)工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品換代規(guī)律的深刻認(rèn)識(shí)和總結(jié)。
對(duì)照電動(dòng)汽車的發(fā)展，在我國(guó)，市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)1%；在美國(guó)和日本，即將超過(guò)1%。這說(shuō)明，電動(dòng)汽車技術(shù)正在接近成熟。筆者冒昧估計(jì)，大約再過(guò)5年左右時(shí)間，電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展可初步解決其最短板的續(xù)駛里程問(wèn)題，其他性能與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相當(dāng)，加速性優(yōu)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，成本的差距大幅縮小；再過(guò)5~10年時(shí)間，電動(dòng)汽車性能可全面趕上、部分性能優(yōu)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，成本與達(dá)到當(dāng)時(shí)排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相當(dāng)。但即使到那時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)消亡，而是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)平分秋色，或更多的是融合發(fā)展?；谝陨瞎烙?jì)，筆者希望那些認(rèn)為電動(dòng)汽車還很遙遠(yuǎn)的業(yè)界同仁要重視電動(dòng)汽車，也希望那些對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展樂(lè)觀的業(yè)界同仁不要忽視傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，希望大家都要重視電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)動(dòng)力的融合發(fā)展。
筆者曾長(zhǎng)期在汽車行業(yè)科技管理部門工作，自上世紀(jì)80年代起就參與過(guò)國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車攻關(guān)項(xiàng)目的管理。2009年，也曾組織過(guò)汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)合的電動(dòng)汽車調(diào)研，參與起草請(qǐng)求政府從國(guó)家層面推動(dòng)電動(dòng)汽車的報(bào)告。回首往事，捫心自問(wèn)，當(dāng)前這種大好形勢(shì)正是我們當(dāng)初夢(mèng)寐以求的。至于些許不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的必然，是白璧微瑕、瑕不掩瑜。筆者斷言，按目前態(tài)勢(shì)再發(fā)展10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定可以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先于世界，并以此躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)之林。
三、對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的建議
1. 對(duì)汽車企業(yè)的建議
第一，整車生產(chǎn)企業(yè)要更重視電動(dòng)汽車。首先要制定好發(fā)展規(guī)劃和生產(chǎn)布局，需將電動(dòng)汽車技術(shù)作為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)給予足夠的重視，在布局上要注意電動(dòng)技術(shù)與其他傳統(tǒng)技術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不能兩張皮。其次要重視研究與試驗(yàn)，需建立完整的、一流的研究和試驗(yàn)體系，規(guī)模和水平應(yīng)不低于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，要靠自己去研究發(fā)展，別人的經(jīng)驗(yàn)會(huì)很快過(guò)時(shí)，更不能只靠“挖人”搞產(chǎn)品。再次要全面布局，圍繞全技術(shù)鏈開展工作，不但要重視整車開發(fā)，還要研究電池和電機(jī)，重視電池管理系統(tǒng)，這是當(dāng)前我國(guó)的短板，此外還要注重輕量化和系統(tǒng)可靠性。
第二，要建立相應(yīng)的零部件體系。中國(guó)品牌的零部件企業(yè)在這方面相對(duì)較弱，現(xiàn)階段整車企業(yè)使用外國(guó)品牌零部件是必需的，但也要注意培養(yǎng)和支持中國(guó)品牌零部件企業(yè)發(fā)展。
第三，要開放發(fā)展。需鼓勵(lì)、支持合作伙伴引入先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，像華晨與寶馬、比亞迪與戴姆勒那樣聯(lián)合研究開發(fā)更好。歷史將會(huì)證明，開放發(fā)展電動(dòng)汽車會(huì)比關(guān)門發(fā)展更快。更何況，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，關(guān)起門來(lái)自己發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的。
第四，新進(jìn)入的新能源汽車企業(yè)要注重與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，將是傳統(tǒng)動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)并行發(fā)展、融合發(fā)展的階段，單搞電動(dòng)汽車很難成功。對(duì)于只做電動(dòng)汽車的特斯拉，筆者并不十分看好。
2. 對(duì)產(chǎn)業(yè)界的建議
第一，要加強(qiáng)合作。需沿產(chǎn)業(yè)鏈、跨行業(yè)合作，整車企業(yè)要與電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)、其他電動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)深入合作。以動(dòng)力電池為例，需要電池設(shè)計(jì)與正負(fù)極材料、隔膜、電解液、電池制造裝備、試驗(yàn)裝備、電池管理系統(tǒng)全面合作。優(yōu)勢(shì)企業(yè)和研究單位要分享成果，互補(bǔ)短板。我們一定不能辜負(fù)當(dāng)前大好的市場(chǎng)條件，要形成轟轟烈烈的大協(xié)作局面，合作創(chuàng)新，百舸爭(zhēng)流，才能迎頭趕上并超過(guò)世界先進(jìn)水平。
第二，要注重實(shí)踐。汽車產(chǎn)品與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，一是使用環(huán)境廣且復(fù)雜，二是生命周期長(zhǎng)，三是對(duì)可靠性、安全性要求極高。這些都決定了僅在工廠、實(shí)驗(yàn)室不可能完善產(chǎn)品，必須通過(guò)多輪的使用實(shí)踐。與電動(dòng)汽車產(chǎn)品研究開發(fā)相比，充電過(guò)程更需要實(shí)踐。像電動(dòng)汽車充電過(guò)程這樣長(zhǎng)時(shí)間、高電壓、大電流、室外、無(wú)專業(yè)人員值守的工作狀況，在汽車行業(yè)和電力行業(yè)都缺乏現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。
第三，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)行中，要注重商業(yè)模式創(chuàng)新和工作流程的創(chuàng)新與完善。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)新行業(yè)，在管理上涉及電力、規(guī)劃、城管、工商管理等多部門，權(quán)力交叉，管理流程各異；參與者涉及各種所有制，利益主體錯(cuò)綜復(fù)雜。單靠一紙文件不可能面面俱到，必須經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐，完善流程，積累經(jīng)驗(yàn)。
第四，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。領(lǐng)先的研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)踐和應(yīng)用實(shí)踐為新標(biāo)準(zhǔn)制定提供了良好的基礎(chǔ)，而及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、制定標(biāo)準(zhǔn)又能為繼續(xù)實(shí)踐、創(chuàng)新提供重要保障。當(dāng)前，恰逢政府推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作改革，要求標(biāo)準(zhǔn)化工作密切結(jié)合生產(chǎn)、創(chuàng)新實(shí)踐，要求鼓勵(lì)發(fā)展更靈活、更接地氣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，業(yè)界應(yīng)給予足夠重視。
3. 對(duì)政府的建議
第一，要保持政策穩(wěn)定。正如前文所述，我國(guó)政府的強(qiáng)干預(yù)政策非常正確，發(fā)揮了制度優(yōu)勢(shì)，已取得很好的成績(jī)，應(yīng)該繼續(xù)保持。電動(dòng)汽車的發(fā)展涉及多個(gè)行業(yè)，需要長(zhǎng)期積累，需要幾十年的時(shí)間才能成就大業(yè)，切不可存立竿見影、一蹴而就之心。
第二，要及時(shí)對(duì)政策進(jìn)行微調(diào)和補(bǔ)充完善。由于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與應(yīng)用已走在世界前列，所以沒(méi)有多少現(xiàn)成的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，又由于此項(xiàng)事業(yè)發(fā)展快，新情況、新問(wèn)題、新技術(shù)層出不窮，因此及時(shí)應(yīng)對(duì)、調(diào)整、完善是必然的。
總而言之，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已走上快車道，迅猛發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。筆者衷心地希望朝野上下、業(yè)界同仁能認(rèn)真努力工作，自信且堅(jiān)定發(fā)展。假以時(shí)日，我國(guó)必能引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車技術(shù)潮流，并以此為契機(jī)，躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)之林。
（作者系中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)）
