中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近日，工信部在其網(wǎng)站發(fā)布了第291批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》，共包括95戶企業(yè)的493個(gè)車型。
值得注意的是，這個(gè)目錄算是一個(gè)更新版，之前一份曾短暫公布的目錄里有498款車型，新版目錄撤銷了5款車型。
此次，有4家車企的11款車型因企業(yè)“騙補(bǔ)”被撤出了推薦車型目錄。據(jù)了解，通常情況下，企業(yè)正常的產(chǎn)品更替，也是造成旗下車型從推薦車型目錄中被撤銷的原因之一。
不過，這次在正式發(fā)布包含493個(gè)車型的目錄前，曾有一版包含有498款車型的目錄短暫公布過。對(duì)比先后兩個(gè)版本的目錄，第一電動(dòng)網(wǎng)首席執(zhí)行官邱鍇俊指出，這5款車有一個(gè)共同點(diǎn)，就是其使用的電池未列入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。據(jù)了解，被撤銷的5款車型其配套動(dòng)力電池來自LG、三星、通用等企業(yè)。
邱鍇俊說：“具體原因是什么不是特別好分析。但從表面現(xiàn)象來看，用的主要是外資動(dòng)力電池，這些外資電池應(yīng)該是沒有進(jìn)入動(dòng)力電池白名單里的。但這本來不應(yīng)該和目錄公告掛鉤，公告沒有要求說必須要上那個(gè)電池的目錄。具體原因不敢下定論，與這個(gè)方向相關(guān)，但不能說直接相關(guān)?！?
近日，工信部部長苗圩介紹，今年1到11月，新能源汽車銷量達(dá)到40.2萬輛，同比增長60.4%。預(yù)計(jì)2016年全年可以超過50萬輛，繼續(xù)位列全球第一位。
根據(jù)2017年工作計(jì)劃，苗圩表示，將實(shí)施新能源汽車積分交易管理，完善相關(guān)財(cái)稅政策，調(diào)整補(bǔ)貼辦法，健全監(jiān)管體系，形成扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制。
明天2017年1月1日起，新調(diào)整的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策將開始實(shí)施。
在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上，提高了新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻；建立以提高動(dòng)力電池技術(shù)水平為核心、以電池容量大小為主要測(cè)算依據(jù)的新能源客車補(bǔ)貼體系；設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限。
邱鍇俊認(rèn)為，補(bǔ)貼額度降低，標(biāo)準(zhǔn)大幅上調(diào)，更難領(lǐng)到補(bǔ)貼。對(duì)動(dòng)力電池能量密度、百公里耗電量等的要求都是以前乘用車板塊沒有的條款。主管部門早就釋放過信號(hào)，2020年以后，補(bǔ)貼政策基本上要完全退出。車企面臨的挑戰(zhàn)是，怎樣把成本下降的速度趕上國家補(bǔ)貼政策下調(diào)的步伐。
引導(dǎo)企業(yè)提高產(chǎn)業(yè)化水平、降低生產(chǎn)成本也成為補(bǔ)貼政策的方向之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)就曾分析指出，要從技術(shù)和規(guī)模上“要”成本，例如2015年，電池性能就提高了三分之一、成本下降三分之一?！皳?jù)說電機(jī)的成本下降幅度更大，有40%。在政府推動(dòng)下形成幾十萬乃至一百萬的市場(chǎng)之后，技術(shù)進(jìn)步會(huì)加快，規(guī)模效應(yīng)會(huì)體現(xiàn)，成本會(huì)逐步下降。
