中國儲能網(wǎng)訊：2015年全球車用動力鋰電池需求總量2,502.74萬kWh中，64.09%是由中國市場貢獻的。2016年中國市場仍舊是全球領(lǐng)軍電池企業(yè)的必爭之地，中日韓三國已形成動力電池全球市場格局，短期內(nèi)“三足鼎立”之勢難以打破。雖然市場大格局未變，但全球領(lǐng)軍電池企業(yè)間的“博弈”仍在不斷升級，并購加劇，投資持續(xù)高熱。
這一年，三星全球叫停Note7手機，170億美元善后費規(guī)?？涨?；這一年，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等新政的頒布，卡住了三星、LG、松下等日韓電池企業(yè)進軍中國本土市場的步伐；這一年，“鋰電池之父”索尼宣布將電池業(yè)務以175億日元（約11億人民幣）的價格轉(zhuǎn)讓給村田集團；這一年，洛陽鉬業(yè)斥資26.5億美元海外抄底 ，收購剛果Tenke Fungurume 礦區(qū)變身礦業(yè)巨頭；這一年，特斯拉宣布將以26億美元價格收購SolarCity全部股份，這也成為新能源領(lǐng)域至今最大的一起收購案；這一年，戴姆勒宣布追投5億歐元，在德國再建電池工廠；這一年，LG化學正式宣布投資約3.6億美元，在波蘭開始建造歐洲最大電動汽車電池工廠；這一年，韓國三星SDI公司也加入擴充產(chǎn)能行列，計劃投資約4,000億韓元（3.58億美元）在匈牙利建電動汽車電池工廠；這一年，特斯拉Giga factory舉行了開幕儀式，松下也宣布計劃發(fā)行最多4000億日元（約合38.6億美元）的企業(yè)債券，向該超級電池工廠進行投資；這一年，AGM電池制造商江森自控也宣布，計劃從2016至2020年持續(xù)投入2.45億美元，旨在將其北美市場的AGM電池產(chǎn)能提高一倍。
博弈升級
NO1、三星全球叫停Note7手機 170億美元善后費規(guī)?？涨?/strong>
新聞回放：10月11日，韓國三星電子宣布，在全球范圍停止銷售和更換Galaxy Note 7智能手機，并出于安全考量，建議所有消費者停止使用該款手機。
今年8月24日開始，不斷有媒體曝出三星最新款旗艦機Galaxy Note7發(fā)生爆炸的消息，這也讓彼時的三星不得不緊急宣布召回多達250萬臺已售出的Note7手機。
有分析認為，三星將因召回事件失去高達1900萬臺手機的銷售量，或?qū)⒑娜ト歉哌_170億美元的善后費。三星電子的財務報告顯示，2015全年三星公司的營業(yè)額為200.65萬億韓元（相當于1793億美元，即1.2萬億元人民幣），全年營業(yè)利潤則高達26.41萬億韓元（相當于236億美元，即1585億元人民幣）。那么，170億美元占到三星電子去年營業(yè)額的9.4%，占去年營業(yè)利潤的72%。從這個比例看，170億美元并不至于立刻讓三星電子破產(chǎn)。
三星手機爆炸事件發(fā)酵至此，事件負面影響越來越大，即使此番召回不足以致命，但也足以對三星集團2016全年的經(jīng)濟收入造成重創(chuàng)，這是手機行業(yè)歷史上最為嚴重的一次事故。（每日經(jīng)濟新聞）
NO2、日韓電池中國遇阻：三星電池出事 新能源車躺槍
新聞回放：Note 7手機的頻頻爆炸事件，讓全世界人民都對三星電池的安全性心有余悸，甚至相關(guān)手機機型都被各國禁止使用。在中國汽車圈，正準備大展拳腳的三星電池，如今的日子也并不好過。配套三星SDI動力電池的本土車企新能源車，如今暫時停產(chǎn)，而相關(guān)法則也對“外資電池”say no，這讓韓系電池工廠遭遇大難題。
與中國電池企業(yè)主要服務中國本土車企不同，三星SDI和LG化學與全球范圍多家汽車企業(yè)建立了電池供應關(guān)系。在國際范圍，三星SDI已經(jīng)與大眾集團、德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。在中國，三星SDI在西安建成了專門生產(chǎn)汽車動力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產(chǎn)；LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。同時，LG、三星等韓系電芯也已與國內(nèi)多家本土新能源汽車企業(yè)展開了合作：如吉利新能源產(chǎn)品采用了部分LG的電池；去年三星SDI與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議，并已開始供應產(chǎn)品。
除三星SDI外，LG和松下等以日韓為首的國外電池廠家都在中國設廠，并以較優(yōu)惠的價格和高性價比，試圖在欣欣向榮發(fā)展中的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。正是大展拳腳之際，新頒發(fā)的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以及2017年《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）猶如一道門檻，卡住了三星、LG、松下等日韓電池企業(yè)進軍中國本土市場的步伐。
11月25日，韓國第三大企業(yè)集團鮮京集團旗下公司SK Innovation（以下簡稱SKI）宣布在華暫停在在中國和其合資伙伴建設新能源汽車電池廠的計劃。（廣州日報、新浪汽車）
NO3、“鋰電池之父”索尼正式轉(zhuǎn)讓電池業(yè)務 175億日元賣與村田集團
新聞回放：索尼因為在1992年首先成功開發(fā)出商用鋰離子電池而被譽為“鋰電池之父”，但隨著這一技術(shù)成熟且對手林立，索尼越來越找不到可持續(xù)的利潤點。
在過去兩年中，日本索尼公司進行重大業(yè)務重組，一些非核心和表現(xiàn)不佳的業(yè)務，已經(jīng)被索尼轉(zhuǎn)讓。作為鋰電池行業(yè)的先驅(qū)公司，索尼將會把鋰電池業(yè)務，轉(zhuǎn)讓給村田制作所。這項交易最早于2016年7月由路透社披露。據(jù)報道，2017年三月之前，村田制作所將會控制索尼的五座鋰電池工廠，其中包括位于中國、新加坡和日本本土的工廠。
據(jù)索尼中國官微的最新報道，索尼近日宣布與村田制作所簽署具有約束力的最終協(xié)議，將索尼集團的電池業(yè)務以175億日元（約11億人民幣）的價格轉(zhuǎn)讓給村田集團，其中亦包括索尼電池相關(guān)制造場所以及電池業(yè)務銷售及研發(fā)中心的資產(chǎn)和人員都將轉(zhuǎn)移到村田集團。（騰訊科技、驅(qū)動之家）
并購加劇
NO4、斥資26.5億美元海外抄底 洛陽鉬業(yè)變身礦業(yè)巨頭
新聞回放：從宣布到完成，洛陽鉬業(yè)26.5億美元收購自由港麥克米倫公司（Freeport-McMoRan）位于剛果（金）的Tenke銅鈷礦項目56%股權(quán)，僅僅用了半年時間。
11月17日，洛陽鉬業(yè)發(fā)布公告稱，公司已完成收購剛果（金）銅鈷礦項目的交割。這意味著洛陽鉬業(yè)已躋身為全球最具競爭力的銅生產(chǎn)商之一和全球第二大鈷供應商。
早在2013年，洛陽鉬業(yè)收購澳大利亞Northparks銅礦80%股權(quán)。2015年Northparkes銅產(chǎn)量4萬噸，黃金產(chǎn)量1.1噸，實現(xiàn)收入14.8億元，占洛陽鉬業(yè)收入總額的34%，凈利潤達3.2億元，盈利貢獻42%。
此番收購剛果Tenke Fungurume 礦區(qū)則是全球范圍內(nèi)儲量最大、品位最高的銅、鈷礦產(chǎn)之一，全球市場占有率約為16%。公司公布數(shù)據(jù)顯示，Tenke銅鈷礦屬于露天開采礦山，銅品位為2.6%，而全球平均水平僅0.8%，該礦區(qū)可以支持約25年的開采。（中國有色金屬報、21世紀經(jīng)濟報道）
NO5、特斯拉26億美元拿下SolarCity “負負”能否得正？
新聞回放：北京時間8月1日晚7時左右，特斯拉宣布將以26億美元價格收購SolarCity全部股份，這也成為新能源領(lǐng)域至今最大的一起收購案。11月17日，特斯拉股東投票批準該公司收購SolarCity，從而為馬斯克旗下兩家公司的合并計劃鋪平了道路。
馬斯克的戰(zhàn)略是將特斯拉電動車和太陽能產(chǎn)業(yè)進行整合。而在資本市場的眼中，這樁“順理成章”的并購，卻是一家虧損的公司在試圖拯救另一家負債累累的虧損公司。
特斯拉目前面臨新一代電動車Model 3的產(chǎn)能壓力，而Solarcity則嚴重依賴于美國新能源補貼，一旦新能源補貼額度降低或停止，將給其經(jīng)營帶來根本性影響。
所幸的是，特斯拉10月發(fā)布了三年多以來的首份盈利季報，并表示下一季度將延續(xù)這一趨勢。 報告顯示，公司該季總營收為23億美元，去年同期為9.37億美元，同比增長145%，高于分析師預期。（第一財經(jīng)日報）
投資高熱
NO6、追投5億歐元 戴姆勒德國再建電池工廠
新聞回放：據(jù)媒體報道，戴姆勒計劃投資5億歐元新建一座電池工廠，預計于2018年下半年完工，完工后將被用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳和smart品牌旗下混動、插電混動以及全電動車型所搭載的電池組。
2014年4月，戴姆勒通過收購股份使鋰離子電池公司——Deutsche Accumotive成為全資子公司。而本次新建電池工廠的廠址就與Deutsche Accumotive原有電池工廠毗鄰，位于德國薩克森州。
新工廠將交由戴姆勒子公司Accumotive運作，為奔馳、Smart電動車以及奔馳能源儲備部門、48V系統(tǒng)供應鋰離子電池。新工廠建成后，Deutsche Accumotive原有電池工廠的面積將擴大3倍，占地面積約為20.2公頃。（中關(guān)村在線）
NO7、LG宣布波蘭電動汽車電池工廠開建 總投資3.6億美元
新聞回放：據(jù)外媒Insideevs 10月9日報道，韓國LG化學公司正式宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動汽車電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點。
波蘭電動汽車電池工廠位于波蘭西南部弗羅茨瓦夫市附近，總面積達4.13萬平方米，是LG化學公司建造的第四所最大的制造工廠。該工廠將于2017年下半年正式投入生產(chǎn)。該工廠是歐洲第一所用于汽車的大型鋰電池工廠。為滿足當?shù)仡櫩偷南M需求，該工廠的生產(chǎn)產(chǎn)品將包括電極、電池、電池組等。工廠電池年產(chǎn)量可達10萬套，一次充電可驅(qū)動高性能電動汽車行駛320公里。這一工廠在波蘭的建造不僅可以減少LG化學公司的物流成本，及時的為汽車制造商提供電池產(chǎn)品，更能提高該公司與本地客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
一旦該工廠建立完成，LG化學公司所屬的四所電池工廠將在全球形成自己的生產(chǎn)系統(tǒng)，四所電池工廠年產(chǎn)量總數(shù)可達28萬套。占據(jù)高性能電動汽車電池市場的90%，為LG化學公司成為該行業(yè)內(nèi)的“大亨”奠定了立足點。這四所電池工廠分別為韓國的Ochang工廠、美國的荷蘭工廠、中國的南京工廠、波蘭的弗羅茨瓦夫工廠，年生產(chǎn)力可為高性能電動汽車提供28萬電池產(chǎn)品。（環(huán)球網(wǎng)）
NO8、特斯拉超級電池工廠開幕 松下將投資4000億日元
新聞回放：7月29日，特斯拉位于美國內(nèi)華達州的超級電池工廠——Gigafactory舉行開幕儀式，這也是全球最大的動力電池工廠。2020年全部達產(chǎn)后，特斯拉超級工廠每年將生產(chǎn)50G瓦時的動力電池，超過全球其他地方動力電池產(chǎn)量的總和。
日本松下此前也宣布，表示，將發(fā)行價值4000億日元（約合38.6億美元）的企業(yè)債券，并計劃將所得的大部分資金用于投資特斯拉超級電池工廠Gigafactory。同時，松下的董事總經(jīng)理河井英明（HideakiKawai）對媒體表示，該計劃是為了滿足特斯拉即將面世的Model 3對電池的巨大需求。（雷鋒網(wǎng)）
NO9、三星SDI計劃斥資約3.58億美元在匈牙利建立電動車電池廠
新聞回放：據(jù)路透社8月30日報道， 韓國三星SDI公司計劃投資約4,000億韓元（3.58億美元）在匈牙利建立一座電動汽車電池工廠，加入擴充產(chǎn)能行列，開拓歐洲市場需求。
三星SDI表示，計劃中的工廠位于布達佩斯近郊，將在2018下半年開始生產(chǎn)，年產(chǎn)量可供應5萬輛電動汽車。三星SDI擁有寶馬等客戶。該公司在聲明稿中表示：“因歐洲業(yè)者在匈牙利附近有制造基地，這座工廠能夠幫助我們節(jié)省物流成本，并且可以迅速處理客戶需求?！?
三星SDI為三星電子的子公司，為寶馬在韓國銷售的i3城市車供應電池。該公司去年開始在華生產(chǎn)電池，但是補貼規(guī)定導致銷量下降一位知情人士于4月份透露，SDI的競爭對手韓國電池巨頭LG 化學為滿足歐洲客戶上升的需求，計劃在波蘭建立一座電動汽車電池工廠。（環(huán)球網(wǎng)）
NO10、江森自控投資2.45億美元以擴展北美AGM電池產(chǎn)能
新聞回放：2016年6月，全球領(lǐng)先的AGM電池制造商江森自控宣布，計劃從2016至2020年持續(xù)投入2.45億美元，旨在將其北美市場的AGM電池產(chǎn)能提高一倍。2016至2020年，北美零售市場AGM電池的銷量預計將增長300%，從190萬只攀升至800萬只。
整車制造商依靠搭載AGM電池技術(shù)的汽車起停系統(tǒng)，可有效減少油耗最高達5%。目前，起停汽車在北美市場上市的新車占比為23%，隨著更加嚴苛的環(huán)保法規(guī)出臺，預計到2020年，這一數(shù)字將增長至46%。
江森自控能源動力業(yè)務總裁喬·韋力奇先生表示，“從2015年到2020年，江森自控計劃在全球投入7.8億美元，其中北美市場3.75億美元，用于擴展AGM電池的產(chǎn)能。”（美通社）
