中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年已經(jīng)接近了尾聲，回首這一年，鋰電行業(yè)的發(fā)展并不是順風(fēng)順?biāo)?016年一開始，一波原材料價(jià)格猛漲，讓鋰電池企業(yè)直呼受不了；年中的電池目錄與補(bǔ)貼掛鉤風(fēng)波，讓未入目錄的電池企業(yè)人心惶惶；臨近年末，新版行業(yè)規(guī)范提的產(chǎn)能要求，讓大部分電池企業(yè)提心吊膽。盡管2016年鋰電行業(yè)坎坷頗多，但是整體上來看國家大力發(fā)展新能源汽車，帶動(dòng)對(duì)鋰電池的需求增長(zhǎng)，吸引眾多資本競(jìng)相涌入，推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展。接下來隨OFweek鋰電網(wǎng)的編輯一起來看看，鋰電行業(yè)的十個(gè)大事件吧！
事件一：鋰電池原材料供不應(yīng)求 碳酸鋰價(jià)格瘋漲
2015年，我國新能源汽車銷量大爆發(fā)，達(dá)到了33萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。新能源汽車銷量爆發(fā)性增長(zhǎng)推動(dòng)了鋰資源價(jià)格的飆升。碳酸鋰，氫氧化鋰，六氟磷酸酸等都出現(xiàn)了不同程度漲價(jià)，其中碳酸鋰漲價(jià)的幅度最瘋狂。
數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰在2015年10月價(jià)格不足5萬元/噸，年底報(bào)價(jià)已經(jīng)漲到了12萬元/噸。2016年電池級(jí)碳酸鋰延續(xù)2015年底的瘋狂，第一周就有企業(yè)喊出15萬元/噸的高價(jià)，短短三個(gè)月，累計(jì)漲幅已經(jīng)超過了300%。此后，2、3、4月碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)維持在超過16萬元/噸的高位。5、6月份碳酸鋰價(jià)格，小幅回落，價(jià)格仍處于高位。7月份之后，碳酸鋰價(jià)格全面回落，目前市場(chǎng)上電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格處于穩(wěn)定期，交易價(jià)格價(jià)格在 12-13萬元/噸。
導(dǎo)致2016年初出現(xiàn)鋰電原材料荒的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)鋰電原材料需求“超預(yù)期”，打破市場(chǎng)供需平衡。當(dāng)然也有人質(zhì)疑，碳酸鋰瘋漲背后除了產(chǎn)能縮緊、需求擴(kuò)張的原因外，“不排除人為的借機(jī)哄抬物價(jià)、炒作股價(jià)的可能”。但這終究只是質(zhì)疑，并沒有實(shí)質(zhì)的證據(jù)，隨著碳酸鋰價(jià)格趨于穩(wěn)定，這些流言也就消散在風(fēng)中！
鋰電銅箔占電池成本5%，作為負(fù)極材料的載體，對(duì)電池的一致性、穩(wěn)定性影響重大相較于上游原材料，鋰電銅箔供求被長(zhǎng)期忽視。下半年，鋰電銅箔需求集中爆發(fā)，而由于銅箔保質(zhì)期僅3個(gè)月，行業(yè)無庫存，使得銅箔的供需矛盾被激發(fā)出來。由于銅箔的擴(kuò)產(chǎn)周期需要2年，用PCB的銅箔切換動(dòng)力類銅箔需要1年以上時(shí)間，而消費(fèi)類切換動(dòng)力類時(shí)間稍短，但是也無過多產(chǎn)能可供轉(zhuǎn)化。所以在未來的1年多時(shí)間，銅箔的供應(yīng)將保持供不應(yīng)求的狀況。
【OFweek視角】
對(duì)于鋰電原材料價(jià)格瘋漲，編輯想說的是，2016年中國新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)在45~50萬輛之間，而中國汽車銷量超過1000萬輛，未來新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)的燃油汽車。新能源汽車快速發(fā)展的趨勢(shì)是預(yù)料得見的，企業(yè)可以提前布局鋰電池原材料，保障市場(chǎng)原材料供給，避免出現(xiàn)年初的這樣材料價(jià)格瘋漲，導(dǎo)致后端一些企業(yè)停工停產(chǎn)，從而影響新能源汽車的發(fā)展推廣進(jìn)程。
事件二：新能源車企騙補(bǔ)遭嚴(yán)懲 吉姆西被取消生產(chǎn)整車資質(zhì)
關(guān)于新能源車企騙補(bǔ)事件，我們先來梳理下事件的始末：
1月16日，國內(nèi)媒體發(fā)了調(diào)查報(bào)道，首次梳理了新能源汽車騙補(bǔ)的大致手段以及觸目驚心的現(xiàn)狀。
1月21日，工信部網(wǎng)站、官微發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》。通知內(nèi)容顯示，此次的核查對(duì)象包括獲得2013、2014年度和申請(qǐng)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車有關(guān)情況；核查范圍覆蓋全部新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，及運(yùn)營企業(yè)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。
5月28日，財(cái)政部發(fā)布聲明，“關(guān)于新能源汽車推廣騙補(bǔ)核查，現(xiàn)場(chǎng)核查已經(jīng)完成，目前處于會(huì)審階段”。
9月8日，財(cái)政部發(fā)布關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)，公開曝光了五個(gè)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)騙補(bǔ)或謀補(bǔ)典型案例。五家公司分別是，蘇州吉姆西客車制造有限公司，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司。
12月20日，工信部公示了行政處罰決定。其中，“騙補(bǔ)”情節(jié)最嚴(yán)重的是吉姆西公司，其因虛假申報(bào)2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金26156萬元，工信部給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰。此外，工信部對(duì)涉及“有牌無車”的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司等4家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報(bào)資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個(gè)月整改”等處罰措施。與此同時(shí)，相關(guān)企業(yè)所在地方政府根據(jù)核查結(jié)果啟動(dòng)了法律程序。
吉姆西虛假申報(bào)2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金約2.6億元。對(duì)其處理結(jié)果是：2015年生產(chǎn)的全部車輛中央財(cái)政不予補(bǔ)助、追回2015年度預(yù)撥全部中央財(cái)政補(bǔ)助資金。金龍汽車的控股子公司金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司2015年多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金5.19億元，財(cái)政部將追回其2015年中央財(cái)政預(yù)撥資金5.19億元，并擬對(duì)其做出按違規(guī)問題金額的50％處以2.60億元罰款的行政處罰，同時(shí)從2016年起取消蘇州金龍中央財(cái)政補(bǔ)助資格，何時(shí)恢復(fù)將視其整改情況并按程序重新予以審批。
【OFweek視角】
“騙補(bǔ)案”可以說是2016年鋰電行業(yè)最大的丑聞。這些車企在重金面前，沒有抵制住誘惑，喪失了道德底線，騙取國家的財(cái)產(chǎn)，受到嚴(yán)重的懲罰完全是他們咎由自取。但是，在車企“咎由自取”背后有值得我們深思的東西，為何在重重的監(jiān)管之下，車企還能騙取如此巨額的國家補(bǔ)貼？縱然有制度上的漏洞，但是還是掩蓋不了，制度內(nèi)部人心的腐敗。編輯認(rèn)為，大力支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，讓新能源汽車早日走上市場(chǎng)化之路，才是杜絕騙補(bǔ)的根本之途。
事件三：三元材料不安全被禁 引發(fā)行業(yè)熱議
1月23-24日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木表示，工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。三元禁令一出，在鋰電行業(yè)引起一番爭(zhēng)議。
根據(jù)相關(guān)部門向工業(yè)與信息化部遞交的“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，國家禁三元電池在客車上應(yīng)用是考慮到：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷 酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
然而，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜囆汀２糠蛛姵匕踩圆荒芎?jiǎn)單靠限制材料類型來解決，需從改進(jìn)關(guān)鍵材料安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理等方面綜合考慮。
國家在毫無征兆的情況下，暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力電池，在技術(shù)路線的選擇上給新能源汽車行業(yè)帶來了沖擊。
好消息是，近期，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會(huì)，2017年1月1日起，新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。這意味著1月份對(duì)三元電池在客車上禁用的禁令即將解除。
【OFweek視角】
關(guān)于三元電池，業(yè)界現(xiàn)在大多數(shù)人都看好是未來的主流。三元材料的能量密度是現(xiàn)在幾種常見的動(dòng)力電池中最大的，這是它最顯著的優(yōu)勢(shì)。而隨著電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)的進(jìn)步，三元電池安全性能也會(huì)得到一定的保障?，F(xiàn)在即便解除三元電池在客車上應(yīng)用的禁令，但是編輯相信，搭載三元電池的客車在申請(qǐng)推薦車型時(shí)，在安全性能方面會(huì)有更加嚴(yán)格的要求。無論如何，三元解禁對(duì)在三元電池有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)來說，是個(gè)好消息。
事件四：電池目錄與補(bǔ)貼掛鉤 日韓電池企業(yè)無一入圍
2015年3月24日工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），對(duì)符合規(guī)范條件的汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理。從當(dāng)年5月1日開始實(shí)施。
2016年4月29日，工信部又發(fā)布了《規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)補(bǔ)充通知。要求已列入公告的25家單體企業(yè)，按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行重新檢測(cè)，未進(jìn)入公告的企業(yè)嚴(yán)格按照《規(guī)范條件》進(jìn)行申請(qǐng)。
4月下旬，媒體從中機(jī)中心獲悉將把2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄全部重審，第4批的車型也退回重審。電池廠家沒有進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過，并得到多家企業(yè)證實(shí)。此時(shí)，已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池規(guī)范方面，工信部已公示三批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選。這意味著，新能源汽車搭載未進(jìn)入電池目錄企業(yè)的電池，將無法獲得國家補(bǔ)貼。
6月20日，中國工信部在官網(wǎng)上發(fā)布了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），此次通過認(rèn)證的32家公司（包括1家電池系統(tǒng)公司）均為中國血統(tǒng)。此前在坊間盛傳的LG化學(xué)、三星SDI都被排除在外。日韓企業(yè)的的落選，引起了日韓電池企業(yè)的不滿，也讓與日韓電池企業(yè)合作的的新能源車企陷入恐慌。其中鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的就是，江淮IEV6 s停產(chǎn)事件。
9月5日，工信部裝備工業(yè)司汽車處孟祥峰博士在《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告2016》發(fā)布及研討會(huì)上表示：“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，從工信部44號(hào)文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關(guān)系。另外，財(cái)政部目前對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會(huì)簡(jiǎn)單地與電池目錄掛鉤。”
【OFweek視角】
進(jìn)入電池目錄雖然沒有明文規(guī)定，但是政府相關(guān)部門還是會(huì)默認(rèn)進(jìn)入動(dòng)力電池企業(yè)目錄的電池才算合乎規(guī)范，整車廠也會(huì)以政府的默認(rèn)為導(dǎo)向選擇電池企業(yè)作為提供商。因此，動(dòng)力電池企業(yè)一度非常踴躍地進(jìn)行目錄的申請(qǐng)。眼下距離第四批目錄，已經(jīng)過去半年了，第五批電池企業(yè)目錄遲遲不見公布，電池目錄的未來起到何種作用難以琢磨。此外，2016年，政府相關(guān)部門為了對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，出臺(tái)了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是頻繁的政策調(diào)整也讓行業(yè)在一定程度上陷入了無所適從的狀態(tài)。
事件五：起火事故頻繁發(fā)生 鋰電安全需重視
2016年元月1日，挪威一輛特斯拉Model S在超級(jí)充電站充電時(shí)突然起火。所幸事故發(fā)生后沒有人員傷亡。截止到目前，特斯拉今年共發(fā)生了5起電動(dòng)汽車起火事故,共造成3人死亡。
3月22日凌晨，贛鋒鋰業(yè)全資子公司深圳美拜電子有限公司倉庫發(fā)生意外起火。該事故未造成人員傷亡，初步預(yù)計(jì)損失金額2000萬左右。 四個(gè)月后，7月10日上午，深圳市龍華新區(qū)龍華辦事處華聯(lián)社區(qū)美拜電子廠再次發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致1名消防員和2名群眾受傷。
5月31日下午，位于啟東市的江蘇海四達(dá)電源有限公司的鋰電車間發(fā)生爆炸，導(dǎo)致2人死亡18人受傷。
8月19日晚10時(shí)許，龍崗區(qū)坂田雅苑工業(yè)園發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)龍崗警方公布調(diào)查結(jié)果，起火點(diǎn)是一家公司的紐扣電池分裝點(diǎn)，當(dāng)時(shí)堆放了76.5萬個(gè)電池，火災(zāi)發(fā)生后14家企業(yè)受損。
根據(jù)Ofweek鋰電網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，2016年發(fā)生的電池工廠，電動(dòng)汽車起火爆炸事故超過30起。
【OFweek視角】
鋰電池的危險(xiǎn)性眾人皆知。鋰電池的安全問題不僅關(guān)系著人身與財(cái)產(chǎn)安全，因此，業(yè)界需要重視新能源汽車的安全問題，必須從技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面著手，提升產(chǎn)品的安全性與可靠性；消費(fèi)者需要樹立安全意識(shí)。電動(dòng)汽車，違規(guī)充電、私自改裝以及劇烈碰撞都極易引發(fā)燃燒爆炸，所以要嚴(yán)格遵循的新能源汽車充電規(guī)范，切莫私自改裝新能源汽車，并注意安全駕駛。電池工廠容易發(fā)生火災(zāi)的地方有生產(chǎn)車間，倉庫，老化車間以及廢舊電池回收點(diǎn)，這些地方要加強(qiáng)防范。另外，我國還有許都作坊式的鋰電池工廠，這些也是火災(zāi)高發(fā)對(duì)象，對(duì)于這些要加強(qiáng)監(jiān)管。
事件六：三星深陷“爆炸門”蘋果惹上“關(guān)機(jī)門”
三星Note 7爆炸門始末
8月24日，韓版三星Note 7充電時(shí)發(fā)生爆炸。Note 7首炸！
8月31日，Note 7二炸！三星當(dāng)天發(fā)布聲明：由于要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行額外測(cè)試，Note 7出貨時(shí)間推遲。
9月1日，三星宣布召回Note 7。當(dāng)日23時(shí)，國行版Note 7正式上架。
9月2日，三星手機(jī)部門負(fù)責(zé)人就Note 7爆炸事件公開道歉，并宣布暫停在10個(gè)國家銷售，啟動(dòng)全球替換計(jì)劃。
9月12日，多個(gè)國家運(yùn)部門/公司禁運(yùn)Note 7。
9月15日，單在美國就已報(bào)告了92起電池事故。
9月18日，國行版Note 7首炸。
9月19日，三星和電池供應(yīng)商ATL回應(yīng)國行Note 7電池?fù)p壞，因加熱所致，同時(shí)欲起訴中國用戶造謠。
9月20日，首炸網(wǎng)友申明：請(qǐng)三星公關(guān)部就我對(duì)三星造成名譽(yù)損壞及誹謗造謠提起訴訟，將我繩之以法。當(dāng)日，深圳消協(xié)，向三星發(fā)送公開質(zhì)詢函。
9月29日，三星首次公開向中國消費(fèi)者道歉，并聲稱從未且永遠(yuǎn)不會(huì)對(duì)中國用戶采用雙標(biāo)。
10月2日，國行版Note 7第六炸后，調(diào)查稱7成用戶不會(huì)再購買三星手機(jī)。
10月5日，安全版Note 7首炸。
10月9日，安全版Note 7頻繁出事，美國電信巨頭AT&T宣布不再銷售Note 7。
10月10日，韓聯(lián)社消息，Note 7停產(chǎn)。
蘋果關(guān)機(jī)門始末
11月1初，多名蘋果用戶反映，iPhone 6s和iPhone 6s Plus以及iPhone 6和iPhone 6 Plus頻繁出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)機(jī)現(xiàn)象，還有60%電量時(shí)就關(guān)機(jī)，不連電源難以重啟。
11月21日，蘋果公司發(fā)布聲明稱，有極少數(shù)的iPhone 6s設(shè)備可能會(huì)意外關(guān)機(jī)。這并不是一個(gè)安全問題，且僅會(huì)影響序列號(hào)在一定范圍內(nèi)的，生產(chǎn)日期為2015年9月到10月之間的設(shè)備。
12月7日，蘋果公司昨晚回應(yīng)了iPhone 6s自動(dòng)關(guān)機(jī)問題，稱某項(xiàng)電池元件空氣中暴露時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致，已啟動(dòng)免費(fèi)更換電池計(jì)劃。
【OFweek視角】
三星 蓋樂世 Note 7原本是三星寄予厚望的一款機(jī)型。趕在iphone 7前發(fā)布，就是想在與iphone 7的爭(zhēng)鋒中，搶占先機(jī)。然而Note 7的“爆炸門”一出，過百億美元的直接損失讓三星欲哭無淚，更嚴(yán)重是給“三星”這塊招牌留下了短時(shí)間難以恢復(fù)的創(chuàng)傷。Note 7爆炸，三星本身也有著不可推卸的責(zé)任。三星為了與蘋果的爭(zhēng)鋒，趕工期，安全檢查做得不到位；為了追求續(xù)航和美感，工業(yè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)缺陷，違背了制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基本原則。Note7出現(xiàn)“爆炸門”，三星也算是自食其果。
三星Note 7發(fā)生爆炸門，本以為蘋果會(huì)是最大的受益者。沒想到，蘋果惹上了“關(guān)機(jī)門”。
兩大手機(jī)巨頭，先后在電池上栽了跟頭，都預(yù)示著電池技術(shù)已經(jīng)成為智能手機(jī)的一大瓶頸，而且短時(shí)間內(nèi)難以突破。
事件七：索尼無奈賣掉電池業(yè)務(wù) 國內(nèi)電池企業(yè)頻繁并購
2016年7月28日，索尼與村田雙方達(dá)成一份不具有約束力的諒解備忘錄，確認(rèn)雙方將就關(guān)于索尼集團(tuán)電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給村田集團(tuán)事宜進(jìn)行談判的意向。
10月31日，索尼宣布與村田制作所簽署具有約束力的最終協(xié)議，將索尼集團(tuán)的電池業(yè)務(wù)以175億日元（約11億人民幣）的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給村田集團(tuán)。其中亦包括索尼電池相關(guān)制造場(chǎng)所以及電池業(yè)務(wù)銷售及研發(fā)中心的資產(chǎn)和人員都將轉(zhuǎn)移到村田集團(tuán)。
事實(shí)上，今年的國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)也是投資并購不斷
2016年7月，堅(jiān)瑞消防并購深圳沃特瑪電池有限公司100％股權(quán)。
2016年7月，東方精工發(fā)布收購預(yù)案，擬支付現(xiàn)金18．05億元，并以9．2元／股發(fā)行3．2億股，作價(jià)47．5億元收購北京普萊德新能源電池科技有限公司100％股權(quán)。
2016年8月，遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司投資25．14億元用于遠(yuǎn)東福斯特新能源年產(chǎn)3G瓦時(shí)高能量密度動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。
國內(nèi)鋰電行業(yè)的并購案太多，以上只是列舉幾個(gè)代表案例。
【OFweek視角】
索尼可以說是鋰電池的開山鼻祖，1992年發(fā)明了第一塊可以商用的鋰電池。曾經(jīng)的傳奇，25年后鋰電業(yè)務(wù)連續(xù)虧損，只能忍痛出售，實(shí)在是讓人唏噓。相對(duì)而言，國內(nèi)因?yàn)閲伊ν菩履茉雌?，?duì)動(dòng)力鋰電池的需求也將越來越多，前景一片光明。鋰電池行業(yè)的潛力吸引眾多資本的關(guān)注，使得行業(yè)并購案不斷。
事件八：新版行業(yè)規(guī)范征求意見“產(chǎn)能門檻”過高惹爭(zhēng)議
11月22日，工信部發(fā)布通知，公開征求對(duì)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見。這是對(duì)2015年3月發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的修訂。新版意見稿對(duì)比舊版主要有8大變化，其中涉及企業(yè)產(chǎn)能方面的要求變化最大。
新版對(duì)鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了40倍！對(duì)金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求也擴(kuò)大了10倍。超級(jí)電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求稍微寬松一點(diǎn)，只翻了一倍。對(duì)系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能要求也非常高。根據(jù)安信證券調(diào)研數(shù)據(jù)，從主流動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能來看，目前能達(dá)標(biāo)的屈指可數(shù)，僅比亞迪一家，CATL年底擴(kuò)產(chǎn)后剛剛夠及格線。
【OFweek視角】
《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）產(chǎn)能要求鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于80億瓦時(shí)，讓絕大部分企業(yè)徹底失去了希望。目前國內(nèi)的電池企業(yè)除了少數(shù)幾家，勉強(qiáng)達(dá)到之外，大多數(shù)企業(yè)短時(shí)間根本無法達(dá)到這個(gè)條件。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)水平日新月異，單純追求規(guī)模并不合適。從公編輯認(rèn)為，行業(yè)的規(guī)范條件更應(yīng)該從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、能耗、安全等指標(biāo)上去約束企業(yè)。業(yè)內(nèi)企業(yè)，也紛紛表示“產(chǎn)能門檻“過高。雖然，新版規(guī)范產(chǎn)能要求并不是硬性性的標(biāo)準(zhǔn)，但無疑透露出了，國家欲打造出家龍頭企業(yè)來引領(lǐng)電池行業(yè)的發(fā)展。
事件九：華為新型電池妙用石墨烯取得重大突破
12月1日，華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室在第57屆日本電池大會(huì)上宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯基鋰離子電池。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。
石墨烯基高溫鋰離子電池技術(shù)突破主要來自三個(gè)方面：在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解；電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩(wěn)定性；同時(shí)，采用新型材料石墨烯，可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池與環(huán)境間的高效散熱。
此前，7月8日東旭光電，發(fā)布石墨烯基鋰離子電池，據(jù)介紹，“烯王”可在滿足5C（單位時(shí)間通過導(dǎo)體橫截面的電荷量，1A等于1C/s）的條件下，15分鐘內(nèi)充滿4800mAh，實(shí)現(xiàn)快速充放電，而且可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命高達(dá)3500次。
【OFweek視角】
東旭和華為推出的電池都打上了石墨稀的名號(hào)，但事實(shí)都不是石墨烯電池。真正的石墨稀電池，連具體的定義都沒有，所以也不存在什么石墨稀電池。華為和東旭推出了新電池，都帶著石墨烯的標(biāo)簽，但是推出后，收到口碑卻是天差地別，華為推出新電池是收到的是贊譽(yù)居多，而東旭則被處處質(zhì)疑。這是為何呢？編輯認(rèn)為，華為的新型電池技術(shù)，把石墨烯的作用講的非常清楚，是散熱材料。大家很容易就判斷出來，這是真的，不是在炒作。所以大家贊賞華為這種另辟蹊徑的創(chuàng)新精神。而“烯王”中石墨烯起到什么作用，東旭并未說明的很清楚，再加上現(xiàn)在借助石墨烯炒作的事情層出不窮，所以就東旭就自然容易被質(zhì)疑。
事件十：董明珠賭上全部身家造車 鈦酸鋰浮出前臺(tái)受關(guān)注
2016年8月18日，格力電器擬以15.57元每股發(fā)行8.35億股，作價(jià)130億元收購銀通投資集團(tuán)等21名交易對(duì)方持有的珠海銀隆100%股權(quán)。同時(shí)擬以15.57元每股向8名特定對(duì)象非公開發(fā)行股份，配套募資不超過97億元，全部用于珠海銀隆項(xiàng)目建設(shè)。
10月30日晚，格力發(fā)布的臨時(shí)股東大會(huì)決議顯示，包括收購珠海銀隆及募資議案在內(nèi)的15條議案被否決。
11月16日收到珠海銀隆發(fā)出的書面告知函，被告知調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會(huì)的審議通過，珠海銀隆基于表決結(jié)果決定終止本次交易。鑒于此，格力決定終止籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事宜。
12月15日下午，董明珠在人民大會(huì)堂舉行的中國制造高峰論壇上宣布自己以個(gè)人名義投資珠海銀隆，而這一次她還拉上了王健林的萬達(dá)和劉強(qiáng)東的京東一起投資。董明珠市以個(gè)人名義與萬達(dá)、京東、中集集團(tuán)和北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“燕趙匯金”）共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。
【OFweek視角】
很多人認(rèn)為，銀隆與董明珠的緣分會(huì)因?yàn)楦窳﹄娖魇召忋y隆方案宣告失敗而告終，但沒想到，董明珠換了一種方式，將“新能源汽車夢(mèng)”進(jìn)行到底，這份執(zhí)著，讓人傾佩。董明珠與銀隆合作的對(duì)與錯(cuò)，編輯以為不用過于“糾結(jié)”，董明珠有董明珠的理由，銀隆有銀隆的亮點(diǎn)與核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來的答案就讓未來告訴我們吧。
目前行業(yè)內(nèi)的“跨界造車”熱，編輯認(rèn)為，他們之中必定會(huì)有人成功，但更多的人會(huì)以失敗告終。誰勝誰敗，就看他們誰對(duì)未來汽車解讀，與市場(chǎng)的選擇更接近。但是，他們整體都在推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)更快的向前發(fā)展。
