中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從今年頻繁頒發(fā)的關(guān)于新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)看，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的各項(xiàng)要求越來(lái)越高，那么在對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試時(shí)有哪些要求，會(huì)關(guān)注哪些核心指標(biāo)如何，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)品是否已經(jīng)滿(mǎn)足各項(xiàng)指標(biāo)要求。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳
12月15日，在2016國(guó)際新能源汽車(chē)用戶(hù)評(píng)價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳題為“從“三電”系統(tǒng)測(cè)試看產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)方向”的演講，針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
“眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)測(cè)試包括整車(chē)安全、整車(chē)性能和整車(chē)能耗排放，還有關(guān)鍵部件的測(cè)試評(píng)價(jià)。除了電池、電機(jī)、電控三電之外，還延伸到充電內(nèi)容、充電系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和互聯(lián)互通充電安全問(wèn)題等方面?！蓖醴急硎?。
首先電池產(chǎn)品方面，王芳介紹電池系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)時(shí)會(huì)針對(duì)電池的電性能的一致性、安全性來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)電池外部的防護(hù)的功能和防腐蝕的特性等等。
2017年國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度有進(jìn)一步提高要求，王芳也透露目前發(fā)現(xiàn)各企業(yè)送樣檢測(cè)的能量密度達(dá)到200wh/kg的單體電池開(kāi)始增多，但綜合評(píng)價(jià)性能時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些樣品的一致性制造、系統(tǒng)集成技術(shù)等還需要大大提高。尤其是一些快充快放、能量銷(xiāo)量重復(fù)測(cè)試過(guò)程中一致性影響了整體電池報(bào)的性能。
“經(jīng)過(guò)測(cè)試電池樣品，發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題主要包括以下三個(gè)方面：振動(dòng)、擠壓和火燒?！蓖醴急硎?，“振動(dòng)產(chǎn)生的外殼破裂結(jié)構(gòu)松動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題，而擠壓主要兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是外面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗擠壓能力欠缺，二內(nèi)部的高低壓線(xiàn)速排布不合理性。而火燒則是塑料接插電的抗燃性問(wèn)題。”
最近的電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件發(fā)布，其中專(zhuān)門(mén)提到了電池的熱失控、熱擴(kuò)散提出要求
可以通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，保護(hù)功能裝置讓熱失控不再發(fā)生。在測(cè)試時(shí)通過(guò)擴(kuò)容和加熱，要求電池在5分鐘之內(nèi)不起火不爆炸，給人員預(yù)留逃生的時(shí)間。
王芳強(qiáng)調(diào)，電池是系統(tǒng)的工程，需要從單體模塊到系統(tǒng)的層級(jí)充分地了解到電池的電化學(xué)性能和電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中熱的特性，對(duì)其進(jìn)行綜合的評(píng)估才能做到最終阻礙熱蔓延的發(fā)生，降低起火安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，得到相對(duì)比較優(yōu)良的產(chǎn)品。
另外在動(dòng)力總成測(cè)試方面。只是對(duì)電機(jī)測(cè)試根本不能完全提出整個(gè)產(chǎn)品在車(chē)上的性能表現(xiàn)，并且現(xiàn)在的產(chǎn)品都是高度集成化，電機(jī)匹配不同的動(dòng)力系統(tǒng)總裁的表現(xiàn)特征完全不一樣，
“因此，我們也經(jīng)常配合企業(yè)做三電機(jī)或者五電機(jī)進(jìn)行綜合性能的評(píng)價(jià)，進(jìn)行可靠性的評(píng)估，同時(shí)也進(jìn)行控制策略的開(kāi)發(fā)和優(yōu)化提升?！蓖醴颊f(shuō)到。
最后，充電模塊的測(cè)試主要包含連接裝置和車(chē)載充電機(jī)。據(jù)了解，去年發(fā)布并實(shí)施了幾個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還上報(bào)了相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范，，其中提到三個(gè)測(cè)試問(wèn)題。
例如充電接口方面，材料選型不能滿(mǎn)足充電環(huán)境使用要求，低溫容易開(kāi)裂，高溫易變形等等，
目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件集成化程度越來(lái)越明顯，同時(shí)對(duì)對(duì)電氣電機(jī)的匹配，動(dòng)力總成效果評(píng)價(jià)越來(lái)越關(guān)心。性能和安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要系統(tǒng)匹配發(fā)揮效應(yīng)。
