中國儲能網訊：12月15日，由中國汽車技術研究中心、深圳市坪山新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會”(2016坪山論壇)在深圳召開。
以下為中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東題為“國內充電基礎設施建設與運營進展及重點區(qū)域互聯(lián)互通等關鍵因素評價”的演講實錄：
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東
一年來，電動汽車充電設施領域中發(fā)生了巨大變化，主要包括以下三個方面：第一，更多強調電動汽車充電設施互聯(lián)互通，一方面為了用戶的體驗，一方面為了行業(yè)政府監(jiān)管的需要。第二，充電設施安全，不僅政府關心，老百姓也比較關心。第三，新型的充電技術帶來比較大的變化，對今后電動汽車充電設施產業(yè)的發(fā)展帶來較大的促進作用。
2016年10月底，根據(jù)電動汽車基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)加起來17萬多一點，不可能百分百準確，還有大量的私人樁，還有很多運營商有很多規(guī)劃，這是真正投入運營的數(shù)據(jù)，但是和新能源汽車保有量相比差距較大，這也是大家目前很多新能源汽車車主抱怨的地方。
很多人搖上了新能源汽車的號最后放棄購買，很重要的原因是充電不方便，安裝非常困難。不僅是政府、行業(yè)都在大量開展相關工作，出臺相關政策加快進行。最近很快出臺關于在停車場所建設充電設施一體化，建設這樣的指導環(huán)境，關于住宅小區(qū)、辦公場所、停車充電一體化，各方面職責一一在落實、在推動。當然我所在的是充電設施標準化委員會，圍繞相關工作開展。
充電樁建設標準、維護標準、設備標準已經基本完備，可以滿足充電設施的建設需要，今年以來開展的充電標準工作包括：1、互聯(lián)互通的測試標準;2、運營的互聯(lián)互通標準;3、設備安全標準。
今年把換電體系進行重新梳理，適應換電市場發(fā)展需要。無線充電是今年發(fā)展比較快的領域，沒有想到無線充電今年以來進步非常迅速，今年以來明確感覺到今年產業(yè)的進步，而且進駐的企業(yè)越來越多。今年以來成立標準化工作組，同時開展了有四項無線充電標準的制定工作。無論是美國、德國還是國內的企業(yè)都有技術發(fā)展路線圖，同時無線充電大的變化前期重視就是它的兼容性。無線充電的兼容性涉及的環(huán)境更多，無線充電領域標準非常重要。
今年新的變化是大功率充電，從去年年底出現(xiàn)的話題到今年越來越突出了。大家對充電的時間一直抱怨，同時續(xù)航里程比較短，今年200公里左右，明年300公里，國外的一些車型明確提出路線圖，2020年前后車的續(xù)航歷程500公里，而且充電時間控制15分鐘，必然會帶來充電技術比較大的調整計劃。前段時間開展了大功率充電的預演工作，主要受制于哪些地方?主要是充電槍，很難達到300安情況。
關于互聯(lián)互通和充電安全的問題，要提高充電設備的利用率和用戶體驗，必然會帶來互聯(lián)互通的需要。從產業(yè)來講，今年以來很多有很深刻的體會，消費者最典型的抱怨是APP太多，很難找到所有充電樁的位置，同時帶充電卡解決充電的需要。北京20多家運營商，深圳40多家運營商，一個城市這么多運營商，用戶與用戶之間用戶體驗變得非常困難。各界政府也會存在監(jiān)管的難點，有了規(guī)劃，規(guī)劃如何落實?到底有多少點?數(shù)據(jù)怎么統(tǒng)計分析?會帶來統(tǒng)一標準的問題，需要把互聯(lián)互通的話題作為非常重要的問題來看待，這里涉及很多互聯(lián)互通的環(huán)節(jié)，包括車主信息、充電設施信息、運營商信息、充電服務平臺信息，必須要打破信息誤導，真正實現(xiàn)互聯(lián)互通，這樣才能實現(xiàn)充電全過程的互聯(lián)互通的流程。簡單來講，應該分為三個環(huán)節(jié)：第一，解決充電環(huán)節(jié);第二，信息互聯(lián)互通;第三，跨平臺結算問題。
檢測機制問題。很多車與樁符合2015的標準，也提出了檢測和報告，但是實際過程中不是十分完美，很多車主還是充不上電，這是檢測平臺統(tǒng)一的問題，標準有了，測試規(guī)范有了，但是測試儀器不見得統(tǒng)一。不同的檢測機構平臺不一樣以后也會帶來充電接入統(tǒng)一的問題。今年也會做好新老標準轉化，會發(fā)文件如何實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，涉及到幾個原則：
第一、不同情況不同對待，社會公共樁進行改造，專業(yè)樁不對外提供社會充電服務不用改。明年1月1日之后必須要符合新的2015年標準的樁。
第二、很多運營商都在觀望，率先改了2015標準的問題，車不改也充不了電，兼容性變得更加麻煩，統(tǒng)一協(xié)調的問題，希望各地的政府統(tǒng)一協(xié)調，按照進度推行，希望運營商保留一部分的舊樁滿足舊標準車充電的問題。充電樁改造相對更復雜一些，涉及到一些硬件的變化，首先要求把通訊協(xié)議改，解決充電的問題，同時要進行安全風險的提示，這里面安全風險也會變得非常重要。
信息的互聯(lián)互通希望在公共領域里面打破信息誤導，從車到樁到第三方平臺打通的問題。前提條件統(tǒng)一標準。前段時間做了系列標準，根據(jù)規(guī)劃有9個部分，形成標準不止9本。目前已經批準發(fā)布了前四項，開展了相關的工作，特別是第二部分公共信息交互規(guī)范，有平臺與平臺之間的交互問題。業(yè)務的交換有跨運營商平臺充電結算的問題。還有不同形式的問題，可以是充電卡，可以是APP的用戶，甚至是車上裝一個類似于SIM卡這樣身份識別，這樣帶來全新的體驗，連APP都不用了，插上自動識別可以充上電的問題。
目前急需的是通訊設備到平臺的協(xié)議，需要技術線統(tǒng)一的問題，簡單的構架圖存在不同的接口，接口地方需要規(guī)范的統(tǒng)一，打通各個環(huán)節(jié)的信息，解決互聯(lián)互通。
目前北京、上海、深圳都在建設地方平臺，實現(xiàn)地方的數(shù)據(jù)發(fā)放問題，使用戶車主在一個平臺上就可以知道地方相關信息。我們也編制了二維碼統(tǒng)一規(guī)則解決不同運營商上輩的統(tǒng)一編碼問題。支付互聯(lián)互通涉及的環(huán)節(jié)更敏感、更多，不是簡單的支付方式問題，還涉及到體系架構問題，目前這套標準是建立在以用戶體驗為核心的基礎上，不同用戶不同的充電體驗問題。市場機制，支付方式不是簡單的方式，是按照行政邏輯行政敢于方式。經濟成本，不同的充電方式成本不一樣。
希望建立統(tǒng)一的充電設施服務系統(tǒng)，而不是地方割據(jù)的充電設施市場。不同的運營商不同的方式，以用戶識別為核心，可以充電卡，可以注冊用戶，甚至是車主車本身的身份識別。支付方式是多元化，跨平臺結算由運營商與運營商之間的關系，對于用戶來說，所屬運營商進行交付結算就可以，這種方式可以充電卡，可以支付寶、微信、銀行卡都行，沒有通過一個統(tǒng)一的、必備的支付方式，多個支付方式前提條件是身份識別。當然，這套標準建立起來之后開展相關的工作，不同的有結算協(xié)議，同時有服務標準讓用戶知道跨平臺的結算。這個標準在編制過程中開展了試點的工作，北京、上海、深圳國內的運營商都參與了試點，修改自己的APP、修改充電服務的后臺相關程序。運營方面，現(xiàn)在正在制定一些包括預防性試驗規(guī)程。同時呼吁，車企、樁企要高度重視技術發(fā)展變化帶來的產業(yè)影響。
