中國儲能網(wǎng)訊：2016年共享出行市場異?；鸨?，共享單車解決了1公里的出行問題，滴滴等網(wǎng)約車解決了10~20公里內(nèi)出行難題，而20~100公里之間的出行，則被認(rèn)為是分時租賃企業(yè)們的機會。
目前，像摩拜單車一樣，隨時隨地網(wǎng)約一臺新能源汽車，構(gòu)建更大的城市交通生活圈，已成為資本的發(fā)力點。信息時報記者了解到，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式下，不少省市已試點新能源汽車的共享出行，構(gòu)建城際間更遠(yuǎn)距離的完整城市出行業(yè)態(tài)。據(jù)悉，目前多個共享出行平臺搶灘廣州市場，定位為城市公交系統(tǒng)有效補充的新能源汽車分時租賃有望獲得快速發(fā)展良機。
市場變化
新能源車共享出行瞄準(zhǔn)羊城市場
日前記者在廣州大學(xué)城，通過定位尋車、手機無鑰解鎖一臺北汽EV160純電動汽車，實際體驗了一把APP共享汽車出行的便利。記者圍繞大學(xué)城行駛共計9.5公里，用時16分鐘，每分鐘0.15元，每公里1.5元，總費用15元，經(jīng)測算，同距離出租車費用則為25元起步。
而這，正是如今正火熱的摩拜模式。
除了網(wǎng)約車、共享單車，一種被稱為新能源汽車分時租賃的共享汽車模式，已經(jīng)在北京、上海、成都、常州及杭州、武漢等不少城市紛紛試水。同樣借助 GPS 和移動設(shè)備，在少量投入人工成本的前提下，實現(xiàn)汽車的高流動性和高使用頻率。
“目前EVCARD在上海有超過6000輛車，2500個運營網(wǎng)點，新能源汽車分時租賃已成為全新的首選綠色出行方式。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇博士向記者介紹，企業(yè)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)、新能源汽車大數(shù)據(jù)中心等，使EVCARD操作非常簡單：只要注冊認(rèn)證成會員，通過手機APP對車輛進行遠(yuǎn)程預(yù)定，在任意網(wǎng)點取還車，非常便捷。據(jù)悉，環(huán)球車享旗下品牌EVCARD幾乎占據(jù)了上海汽車分時租賃的全部市場，同時快速在開辟新的城市，已經(jīng)有30多萬會員，是目前國內(nèi)最大的新能源汽車分時租賃平臺。
“環(huán)球車享旗下EVCARD新能源汽車分時租賃運營模式開始不斷在一二線城市進行快速復(fù)制，已經(jīng)覆蓋上海、南京、成都、蘇州、常州、?？凇⑨橹莸冉?0個城市，2017年我們將進入更多城市，方便人們的交通出行?！辈芄庥顚π畔r報記者透露，“廣州將是重點發(fā)力城市，預(yù)計EVCARD的網(wǎng)點明年春天將會在羊城全面鋪開?！?
記者了解到，已有多家背景深厚的共享平臺籌謀深耕廣州市場。北京有車、深圳云杉智慧等“外來和尚”也紛紛奏響了布局廣州市場的號角，瞄準(zhǔn)共享出行的大蛋糕。
“相較于北京、上海的限牌限號，廣州新能源汽車上牌政策更加寬松，在政策沒有收緊的情況下，現(xiàn)在是進入廣州市場絕佳時機。明年或?qū)⑹菑V東省新能源汽車分時租賃真正啟動的元年。”廣東省新能源汽車協(xié)會秘書長陳銳輝向信息時報記者分析道。
分時租賃瞄準(zhǔn)千億出行蛋糕
經(jīng)常從市區(qū)往返機場的差旅人士向先生，可沒為這段距離的出行少操心?！叭C場大概40公里左右，機場大巴、地鐵、的士、網(wǎng)約拼車等各種方式都用過，地鐵人太多，打車又太貴，私家車停車費太高，從性價比和便捷程度上來說，還是覺得不方便?！毕蛳壬鸁o奈表示。
事實上，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的智慧出行模式引來多方資本、企業(yè)的關(guān)注，網(wǎng)約車、共享單車等全新出行業(yè)態(tài)風(fēng)靡全國，為城市內(nèi)1~30公里內(nèi)的出行提供了更多解決方案。不過隨著城鎮(zhèn)化不斷推進，消費生活圈的不斷擴大，城市出行的痛點，特別是30~100km長距離出行，仍無更加便捷實惠的解決途徑。
“以后出行就像租摩拜單車一樣方便，按照天、小時甚至分鐘來計時收費，用手機APP輕松租車，EVCARD隨時隨地查詢附近網(wǎng)點，預(yù)訂用車，異地還車，不用為停車位和停車費發(fā)愁，非常適合城市交通短是短途出行。”環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士向記者表示，全國持機動車駕照的人數(shù)有3億多，汽車不到2億輛，也就是1億多人是有駕照但是沒有車開。他認(rèn)為，新能源汽車分時租賃的模式為全國超過1億元“有本無車”人士共享了出行工具，緩解交通壓力的同時有效提升了用車效率。另外EVCARD也在聚焦客群和場景，提供更好的分時租賃用車服務(wù)。
來自咨詢公司羅蘭貝格的調(diào)查報告顯示，中國整體出行預(yù)估市場規(guī)模在6.4萬億~6.5萬億元之間。假如分時租賃在其中占據(jù)2%~5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計將達到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500億~1600億元之間。
那么，新能源汽車分時租賃，能否在共享經(jīng)濟及新能源汽車蓬勃發(fā)展的風(fēng)口中如愿“起飛”?
“目前僅北京市場參與新能源汽車分時租賃運營的企業(yè)就已逾百家?！北本┦行履茉雌嚧龠M中心主任牛近明介紹說。另據(jù)記者了解，作為一個重資產(chǎn)投入行業(yè)，分時租賃吸引了各路資本進入，全國上馬分時租賃的項目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在二三線城市也快速布局。
業(yè)界分析
共享出行拉動新車銷量
吸引車企入局
正是看到了分時租賃模式背后的產(chǎn)業(yè)鏈價值，在眾多新能源汽車分時租賃的投資參與者中，車企是一股不可小覷的力量。
“車企40%的新能源汽車銷量來自于共享平臺等大客戶訂單。”某新能源車企負(fù)責(zé)人透露說，而這也是整車企業(yè)愿意投入分時租賃業(yè)務(wù)的主要原因之一。以環(huán)球車享旗下的EVCARD為例，作為國內(nèi)最大的新能源汽車分時租賃平臺，目前EVCARD平臺上已有近7500輛車，按照其規(guī)劃，環(huán)球車享旗下EVCARD分時租賃業(yè)務(wù)計劃三年內(nèi)布局全國一線和重點城市，達到30萬輛車，5萬個網(wǎng)點，350萬左右會員。
環(huán)球車享的其中一個大股東是上汽集團，EVCARD平臺的運行對于新能源汽車銷量拉動不言而喻，實際也在運營中增加了整車廠新能源產(chǎn)品的推廣和體驗，這也是車企們愿投入分時租賃業(yè)務(wù)的主要原因。按照環(huán)球車享的規(guī)劃藍(lán)圖，希望通過旗下EVCARD平臺有更多的新能源汽車品牌進入。正如環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士所說：“我們的平臺是開放的，有上汽的車，有北汽的車，也有奇瑞、海馬甚至寶馬的車，通過與不同的主機廠合作，可以讓用戶有更多的選擇?！逼鋵崳ㄟ^分時租賃業(yè)務(wù)，平臺企業(yè)獲得人們出行方式和習(xí)慣等出行大數(shù)據(jù)、后臺運營數(shù)據(jù)甚至是車身和網(wǎng)點宣傳廣告增值收益。
上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻認(rèn)為，分時租賃模式是現(xiàn)階段非常適合新能源車推廣的一種模式，這樣可以降低消費者接觸新能源車的門檻，由于是租賃車輛，消費者也不必考慮日后的維修保養(yǎng)的費用。通過分時租賃的模式，廠商達到了推廣產(chǎn)品的效果，而消費者則切實的使用了新能源車，從中得到了實惠。
記者注意到，在國內(nèi)，首汽、北汽、長安、力帆等汽車廠商均有入局分時租賃市場，以在出行領(lǐng)域上大展拳腳。同時，仍有大批的企業(yè)正積極投入這個行業(yè)。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋表示：“分時租賃本身肯定是不掙錢的，但是衍生出來的增值服務(wù)很掙錢。比如在車身上進行合作酒店的logo露出，比如免稅店、景區(qū)的合作等?！?
行業(yè)人士分析認(rèn)為，整車廠商之所以也偏愛新能源汽車的分時租賃，主要有三個原因：一是汽車閑置正在成為國際化的特征，汽車制造商面臨著日益增大的銷售壓力;二是，國家政策十分支持，新能源汽車享受國家如購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等路權(quán);三是公務(wù)用車改革，促使分時租賃成為它的服務(wù)模式之一。
