中國儲能網(wǎng)訊：乘用車：驅(qū)動力來自限購和積分制，2018年是大年；專用車：市場空間大，具體要看經(jīng)濟性和產(chǎn)品質(zhì)量；客車：相對穩(wěn)定，短期增量空間不大。
乘用車：驅(qū)動力來自限購和積分制，2018年是大年
目前驅(qū)動力主要來自于限購城市，后續(xù)靠積分制、產(chǎn)品競爭力等；
驅(qū)動力：限購（目前是核心驅(qū)動力）＋補貼＋油電價差＋產(chǎn)品競爭力＋積分制；
限購城市新能源車滲透率（2．3％）是非限購城市（0．1％）的23倍；
目前新能乘用車的用戶：一線城市拍不到車牌的個人、租賃運營商。
限購城市車牌漲價＋限購城市擴容，助力提高新能車的滲透率
限購城市車牌價格提高有望提升。新能源乘用車銷量貢獻主要來自于限購且車牌價格較高的城市， 8大限購城市中，上海、北京、深圳是目前新能源乘用車增長的核心驅(qū)動城市，隨著車牌價格的提高，未來杭州、廣州、天津等城市的新能車銷量有望持續(xù)提升；
限購城市有望擴容。武漢、青島等汽車保有量大的城市有望加入限購城市行列。
積分制2018年實行，合資＋自主將在2018年前后大量推出新車型，2018年將迎來大年
積分制從供給端托底乘用車，保證了整車廠推新能車的動力；
自主合資2018年前后密集推出新車型。2017年、2018年，自主品牌將大量推出純電SUV、插電混等有競爭力的車型，合資品牌大眾、通用等車企將陸續(xù)推出自己的插電混動車型，大眾到2018年底要投放20個新能源車型，另外，特斯拉的Model3有望于2018年引入國內(nèi)。
專用車：市場空間大，具體要看經(jīng)濟性和產(chǎn)品質(zhì)量
市場空間巨大：城市物流車盤子200萬輛，環(huán)衛(wèi)車6萬輛，新能源的滲透率只有2．3％
國內(nèi)城市物流車盤子約200萬輛，環(huán)衛(wèi)車盤子6萬輛；
2015年新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)是——城市物流車：環(huán)衛(wèi)車：其他專用車＝6：2：2，合計4．8萬輛。
新能源專用車滲透率約2．3％，其中，新能源物流車的滲透率不到1．5％；
我們認為，只有經(jīng)濟賬算得過來，新能源物流車的市場空間仍然巨大。2020年前，城市物流車滲透率有望提升至10％，環(huán)衛(wèi)車有望提升至50％。
能否有經(jīng)濟性要看后續(xù)政策，套利空間很難再有
目前專用車補貼標準還存在爭論，專用車是否具有經(jīng)濟性還要看國家補貼標準；
我們認為，調(diào)整之后套利空間消失，真正能投入運營的優(yōu)質(zhì)車型才具有經(jīng)濟性。
質(zhì)量非常重要，純電物流車壽命要達到2．7年以上才有經(jīng)濟性，優(yōu)質(zhì)物流車才能放量
假設明年電池成本2000元／度電，國補1440元／度電，純電物流車壽命能夠達到2．7年以上，經(jīng)濟性才能得到體現(xiàn)。我們認為，后面真正的優(yōu)質(zhì)物流車才能放量。
客車：相對穩(wěn)定，短期增量空間不大
公交盤子8萬輛，后續(xù)增量主要靠中短程公路客運
公交盤子8萬輛，主要靠行政考核驅(qū)動，新能源目前的滲透率是60％，有望提升到80％以上；
公路客運盤子50萬輛，主要靠經(jīng)濟性驅(qū)動，目前滲透率10％，有望提升至20％。公路客運中短途客運、市區(qū)通勤等也非常適合純電和混動技術路線，這個市場主要由經(jīng)濟性驅(qū)動，目前新能源的滲透率只有10％。隨著客車續(xù)航里程提升和混動客車車型的投放，2020年前滲透率有望提升至20％，即10萬輛。
量的分析：2016調(diào)整，2017恢復，2018爆發(fā)
量的分析：2016年預計新能車銷量40－45萬
1－10月份銷量合計約33．7萬輛，其中10月份3．7萬輛；
政策預計11月底出征求意見稿，產(chǎn)業(yè)對政策的預期將趨向穩(wěn)定，但由于留給產(chǎn)業(yè)年底沖量的時間不多；
受到政策擾動影響，今年1－11月新能車增長相對溫和，由于政策年底落地，后續(xù)放量時間不夠，預計全年40－45萬輛之間，全年溫和增長。
量的分析：2017年預計新能車銷量60－70萬
2017H1產(chǎn)業(yè)根據(jù)新政進行車型調(diào)整，預計銷量同比比較低迷；
2017H2企業(yè)密集推出新車型，市場逐步開始回暖。
