中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群先生出席2016高工電動(dòng)車年會(huì)專場(chǎng)并發(fā)表了致辭與演講。
寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群
由曾毓群先生創(chuàng)辦并且?guī)ьI(lǐng)的寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)展成為我國動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，成為國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的標(biāo)桿與典范，憑借先進(jìn)的技術(shù)和品質(zhì)獲得國外高端品牌汽車的青睞，成為我國第一家成功進(jìn)入高端外資品牌電池供應(yīng)體系的企業(yè)。
在目前我國新能源汽車政策調(diào)整、補(bǔ)貼大幅下調(diào)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，曾毓群這位鋰電界的傳奇人物在現(xiàn)場(chǎng)圍繞產(chǎn)業(yè)走向、市場(chǎng)演變都提出了深刻和精辟的觀點(diǎn)。
曾毓群一開始回顧了我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今的歷程，從最初的起步的艱難，到后期的逐步明朗，發(fā)展到現(xiàn)在仍然存在各種問題和困難。他認(rèn)為，未來這個(gè)行業(yè)還有一段非常艱苦的日子，到真正走到市場(chǎng)化的時(shí)候才能真正穩(wěn)定。
“明年的形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)有可能比較嚴(yán)峻，”曾毓群直言，“這段時(shí)間，許多客戶都在安排明年的生產(chǎn)計(jì)劃，尤其是客車廠對(duì)電池的技術(shù)指標(biāo)和安全、控制成本的要求更加明顯，”因?yàn)閲艺叩恼{(diào)控，對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的各項(xiàng)要求在趨嚴(yán)，同時(shí)的補(bǔ)貼將逐步下調(diào)。
對(duì)于未來的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，曾毓群指出未來5大需求市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律值得關(guān)注。
第一是微型電動(dòng)車，預(yù)計(jì)從明年開始，原本采用鉛酸電池的微型電動(dòng)車將會(huì)替換鋰電池，因?yàn)殇囯姵貎r(jià)格下降幅度大，替換比較容易實(shí)現(xiàn)。
第二是是商用車+物流車。未來電池產(chǎn)能可能過剩，大家都在尋找出路，商用車和物流車市場(chǎng)的門檻相對(duì)較低，車市驗(yàn)證時(shí)間較短，這個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒊蔀橐粋€(gè)出路。
第三是國內(nèi)乘用車，自主品牌的新能源乘用車明年開始會(huì)有一個(gè)爆發(fā)的發(fā)展期，這個(gè)領(lǐng)域?qū)﹄姵仄髽I(yè)來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，但這對(duì)電池企業(yè)有較高的要求，同時(shí)將有2-3年的驗(yàn)證期。
第四是中外合資品牌車企，這個(gè)市場(chǎng)比較辛苦，這些企業(yè)在中國市場(chǎng)基本是國外研究院主導(dǎo)，例如大眾、寶馬，大眾會(huì)拿到國外的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，再回到合資廠，這個(gè)驗(yàn)證期較長，量產(chǎn)時(shí)間將集中在2019-2020年左右。
第五是新進(jìn)入者，包括互聯(lián)網(wǎng)公司或者其它新興資本。雖然是新進(jìn)入，但是有很多汽車經(jīng)驗(yàn)。他們的目標(biāo)是2018年能夠把產(chǎn)品推出。
“所以，對(duì)于電池企業(yè)來說，要針對(duì)這幾個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)間節(jié)點(diǎn)來布局和發(fā)展，什么時(shí)候?qū)９ナ裁词袌?chǎng)?！痹谷罕硎尽?
對(duì)于未來新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模，曾毓群透露，近期與歐美、日本汽車汽車大佬溝通時(shí)，他們的目標(biāo)是到2020年左右，在完全沒有補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)車與燃油車的價(jià)格完全持平，這個(gè)前提下，電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車50%的替換。
“這說明市場(chǎng)的趨勢(shì)需求非常大，通過大家的努力，能夠把價(jià)錢降到那個(gè)程度，50%或者80%的傳統(tǒng)車都可以換成電動(dòng)車。”曾毓群說到。
他認(rèn)為，這還需要好幾年艱苦努力，需要產(chǎn)業(yè)上下游共同的努力。
