中國儲能網訊：中國新能源汽車發(fā)展大約走了二十年的時間，總體來講，成績非常顯著，已經走到了世界前列。政府為新能源汽車制定了大量的政策，這是新能源汽車所以能取得這么大進展的一個重要的推動力。到目前為止，各類新能源汽車總的銷量已經達到78.6萬輛，今年1-10月份銷量為33.4萬輛，達到了去年全年的銷量目標，我想今年的銷售量肯定要超過去年。中國已經成為世界上新能源汽車數(shù)量最多的國家。
從企業(yè)來看，我們有一批優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)。2016年上半年，比亞迪(52.750, -0.28, -0.53%)銷量排名全球第一，北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利的排名都很靠前。2014年到2015年的推廣數(shù)量在五千輛以上的城市有22個，純電動乘用車已經成為產品的主體，占到新能源車總體的60%。
從用途來講，公共領域仍然是新能源汽車的一個重要突破口?？蛙嚨募夹g水平這幾年有了非常大的提高，混合動力達到了國際上領先的水平，12米長的客車油耗可以達到20升。動力電池也是這幾年發(fā)展非?？斓囊粋€產業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒等領頭企業(yè)，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。
下面我來談一下大家更關心的話題。第一個問題是我國新能源汽車是不是已經進入了快速發(fā)展期？理性地說，新能源汽車還沒有到快速發(fā)展期。進入快速發(fā)展期的基本條件應該有以下幾點：一個是產品性價比基本達到和傳統(tǒng)汽車競爭的水平；另外需要建成較完善的具有國際競爭力的產業(yè)鏈。進入快速發(fā)展期的另外幾個標志是政策推力轉變?yōu)槭袌鐾屏?、實現(xiàn)私人購買。2016到2020年這五年是導入期和培育期的關鍵時期，需要政府和企業(yè)付出巨大的努力。
我們要堅定純電動汽車進入市場的信心，從取得的成績來看，純電動汽車進入市場是有可能的。2020年能量型電池有可能達到每公斤300瓦時的水平，能夠支持三百公里以上的續(xù)航里程，加上快充性能的實現(xiàn)，電動汽車續(xù)航里程的憂慮將消失。隨著電池大批量生產，成本會大幅度下降，電動汽車的綜合經濟性將逐步接近甚至優(yōu)于燃油車。
從經濟成本上來看，新能源車購車成本可能比傳統(tǒng)汽車高一些，但是燃料成本和維修成本要明顯低于燃油車。
關于新能源汽車碳排放的問題，現(xiàn)在國家也在出臺一些政策，把電動汽車作為低碳產品。到底是不是這樣？總體來講，純電動汽車跟燃油汽車相比是低碳的，而且要低很多。第二，新能源汽車的碳排放跟它發(fā)電的能源結構有關系。隨著石化能源發(fā)電比例減少，可再生能源發(fā)電比例增加，電動汽車的碳排放將減少。第三，電動汽車碳排放與其百公里能耗成正比，百公里能耗越多，它的碳排放就越多?；谝陨先c，我們應該鼓勵降低新能源汽車的能耗，鼓勵生產低能耗的純電動汽車。
2015年我們國家的發(fā)電結構中，石化能源占大概70%。按照電網的規(guī)劃，到2050年，石化能源發(fā)電可能低于總發(fā)電的結構的50%。那時，主要的電力來源可能是可再生能源和核電，這樣電動汽車碳排放會更加清潔。
隨著新能源汽車推廣，是否會造成很大的電力負擔？我國的電力能不能支撐新能源汽車的發(fā)展？到2030年，假如說電動汽車保有量為兩億輛，那時候電動汽車電的消耗量大概占社會電力消耗量的6%左右，而且電動車大多數(shù)是在夜間低估期充電的，并不會影響正常用電。
我們電池產業(yè)如何應對國際競爭的問題？2016年上半年，比亞迪和CATL排在國際動力電池的前幾名，但是我們仍然面臨著國際上大的電池企業(yè)的競爭。從國內的情況來看，比亞迪、寧德時代和國軒高科這三個企業(yè)已經占了動力電池行業(yè)的55.8%，有一定的集中度。動力電池對新能源汽車發(fā)展產業(yè)來講是一個基礎，2016年上半年數(shù)據(jù)表明中國擁有世界動力電池33%的市場，相比去年22%的占有率，進步顯著。國內前三名在國內市場占有率接近60%，呈現(xiàn)較好勢頭，但是散亂差的現(xiàn)象仍然十分嚴重。另外我們在技術和質量水平上離國際先進水平仍然有較大差距，成本也未顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。
（本文系全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長、國家科技部 863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在第三屆中國新能源汽車消費論壇上的講話。本報實習記者宋西整理）
