中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，從今天開始，我國(guó)上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)城市率先試點(diǎn)啟用新能源汽車專用號(hào)牌。
從去年到今年，新能源汽車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂冰火兩重天。
2015年，在A股市場(chǎng)上風(fēng)起云涌的主體性投資機(jī)會(huì)中，新能源汽車無(wú)疑是最熱概念之一，充電樁及整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為資金追捧的獵物，概念股動(dòng)力源、世紀(jì)星源、萬(wàn)馬股份紛紛大漲。于是，有人樂(lè)觀地判斷2015年是新能源汽車的元年。
然而，到了今年，經(jīng)歷了“騙補(bǔ)風(fēng)波”的新能源汽車行業(yè)，一度低迷。作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車行業(yè)機(jī)會(huì)仍然巨大。
有私募人士認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)和股市都在筑底，權(quán)益類資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)偏好在提升，A股有望繼續(xù)反彈。在當(dāng)前面臨著加息、匯率的不確定性以及系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的形勢(shì)下，騙補(bǔ)風(fēng)波釋放后的新能源、汽車及其智能化產(chǎn)業(yè)鏈依然是傳統(tǒng)制造業(yè)升級(jí)的細(xì)分龍頭。不少上市公司在這些板塊其實(shí)早有布局。
如新能源客車龍頭安凱客車；鋰資源新能源汽車龍頭比亞迪、曙光股份、中信國(guó)安、天齊鋰業(yè)；電控龍頭萬(wàn)向錢潮，充電樁設(shè)備龍頭奧特迅、特銳德；電機(jī)龍頭寧波韻升、大洋電機(jī)、方正電機(jī)；鋰電池龍頭成飛集成、 億緯鋰能、錢江摩拖 、拓邦股份等。
但當(dāng)前的實(shí)際情況是，停駐在供給側(cè)改革、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、節(jié)能環(huán)保等多重疊加風(fēng)口上的新能源汽車，不但飛不起來(lái)，連正常上路行駛都面臨著重重困難。
那么，究竟是什么因素束縛著新能源汽車的發(fā)展？還需要等待多久才能迎來(lái)行業(yè)真正的大爆發(fā)？
《巴黎協(xié)定》逼迫中國(guó)車企轉(zhuǎn)型
每年新增的溫室氣體排放量中，中國(guó)占了一半。所以，今年9月，中國(guó)全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)中國(guó)加入《巴黎氣候變化協(xié)定》（已于本月正式生效），給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)的壓力非常大。
中國(guó)的大型汽車廠商普遍對(duì)新能源汽車比較冷漠，但現(xiàn)在都開始當(dāng)做重要的業(yè)務(wù)在推進(jìn)。
參照歐洲的情況，根據(jù)此前歐盟對(duì)燃油車排放的固定和最近的《巴黎協(xié)定》，歐洲的汽車企業(yè)如果不大幅度提升新能源汽車的產(chǎn)量占比，幾乎無(wú)法繼續(xù)生存。也正是因此，歐洲的新能源汽車行業(yè)全球領(lǐng)先。
新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的希望在哪里？
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車就像數(shù)碼相機(jī)之于傳統(tǒng)相機(jī)，取代后者是必然的趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際上的共識(shí)是，到了2030年左右，全球至少50%車都將是新能源汽車。
中國(guó)現(xiàn)有新能源汽車總數(shù)約為47-50萬(wàn)輛，其中乘用車（小轎車）最多，占40%，還有20萬(wàn)輛大巴和7萬(wàn)輛的專用車（包括環(huán)衛(wèi)、郵政等車型）。新能源汽車是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的延續(xù)，原本的制造業(yè)基礎(chǔ)至關(guān)重要。
與傳統(tǒng)車一樣，新能源汽車的這三種類型中，小轎車對(duì)技術(shù)與工藝水平的要求相對(duì)較高，在這方面，中國(guó)車企本就不具備優(yōu)勢(shì)，這在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)逼迫外國(guó)汽車廠商紛紛降價(jià)后，其性價(jià)比差距更是十分明顯。同樣，一旦國(guó)內(nèi)完全開放市場(chǎng)，嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的新能源小轎車必然優(yōu)勢(shì)不再。
去年全國(guó)新能源小轎車生產(chǎn)了幾萬(wàn)量，今年生產(chǎn)了十幾萬(wàn)輛，然而90%的銷量都集中在北京等限購(gòu)城市，這說(shuō)明如果不是因?yàn)楫?dāng)?shù)仄囅拶?gòu)，幾乎就沒人會(huì)愿意買電動(dòng)車。新能源小轎車在性價(jià)比和方便程度方面都還滿足不了人們的需要。當(dāng)前的市場(chǎng)規(guī)模不足以控制成本，業(yè)內(nèi)人士向野馬財(cái)經(jīng)這樣表示。
可見，新能源小轎車的市場(chǎng)前景并不太樂(lè)觀。
專用車中，環(huán)衛(wèi)車最適合采用新能源動(dòng)力。因?yàn)檫@一車型運(yùn)行速度和技術(shù)要求低，而且排放量大，非常適合也應(yīng)當(dāng)做新能源替換。但是環(huán)衛(wèi)車總體數(shù)量有限，很難撐起一個(gè)產(chǎn)業(yè)。以北京為例，環(huán)衛(wèi)車不到6000輛，和小轎車一樣面臨市場(chǎng)需求太小的問(wèn)題。
電動(dòng)城市配送車輛推廣平臺(tái)嘉旅新能源汽車租賃公司總經(jīng)理賈維光向野馬財(cái)經(jīng)表示，物流車應(yīng)該會(huì)是未來(lái)新能源汽車的主要發(fā)展方向。
目前在全國(guó)主要城市從事城市配送運(yùn)營(yíng)的物流車總共約500萬(wàn)輛，北京市正式備案的物流車就有30萬(wàn)輛，如果再加上一些黑車，總體數(shù)量十分龐大。物流車的更新也比較快，一般來(lái)講，中型物流車，5年更新一次，小型物流車3年更新一次。隨著消費(fèi)升級(jí)和電商的發(fā)展，物流行業(yè)的市場(chǎng)空間十分巨大。
而且，現(xiàn)在實(shí)際上90%的金杯車都是在做貨運(yùn)，金杯本來(lái)是客運(yùn)車，在載貨量和安全性方面都有問(wèn)題，如全部替換為新能源汽車，將會(huì)更加經(jīng)濟(jì)、安全。
新能源物流車驅(qū)散霧霾
對(duì)于霧霾較為嚴(yán)重的大城市，推廣新能源汽車有著巨大的環(huán)保意義。
今年年初，環(huán)保部專家分析霧霾時(shí)，明確得出結(jié)論，汽車的一次性排放和二次性合成已經(jīng)占50%霧霾成因以上。當(dāng)前來(lái)看，霧霾的四大成因中，煤炭、揚(yáng)塵、工業(yè)這三個(gè)因素都被大力控制了，所以汽車尾氣的占比就提升了，對(duì)汽車的限制也就是治理霧霾的重點(diǎn)方向。
以單雙號(hào)限行管制私家車不但影響市民的出行。而且，目前小轎車使用的燃油標(biāo)號(hào)提高后，實(shí)際排放量大大減少。
“反而是物流車的排放量很大，一輛物流車的排放量相當(dāng)于至少15量小轎車。北京市50萬(wàn)輛物流車的排放超過(guò)了500萬(wàn)輛小轎車。所以，與其將這些小轎車換為新能源汽車，不如重點(diǎn)解決物流車?！辟Z維光這樣說(shuō)道。
雖然管制小轎車更容易來(lái)帶數(shù)量上的效果，但對(duì)于最終真正的減排，并不像控制物流車那樣明顯。而且，不同于間接引導(dǎo)普通消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，政府對(duì)于物流車的管控力度也更大。
路權(quán)——新能源物流車的緊箍咒
“貨車限行規(guī)定對(duì)于新能源物流車是很大的限制，貨運(yùn)車相對(duì)于小轎車是弱勢(shì)群體。交管部門把電動(dòng)物流車依然當(dāng)做傳統(tǒng)貨車來(lái)管理，等于間接封死了電動(dòng)物流車的發(fā)展空間?！辟Z維光對(duì)野馬財(cái)經(jīng)這樣說(shuō)道。
因?yàn)槁窓?quán)問(wèn)題，電動(dòng)貨車經(jīng)常被交警罰款罰分，而司機(jī)被罰分太多后，就面臨著失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。于是很多司機(jī)也就不敢開這種車了。
對(duì)此，某智能交通從業(yè)人士向野馬財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前國(guó)家對(duì)于新能源汽車牌照的發(fā)放和技術(shù)方面的審核確實(shí)較為嚴(yán)格，但國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持態(tài)度始終未變。
中國(guó)政府從2000年開始就鼓勵(lì)新能源汽車的生產(chǎn)，這與歐美是同步的，2008年開始，對(duì)新能源汽車的扶持已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面。工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。
去年10月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)：對(duì)于電動(dòng)貨車各地不能限購(gòu)限行。9月13日，發(fā)改委下發(fā)文件促進(jìn)物流行業(yè)降本增效，指出要給予新能源物流車便利，減少警察的自由裁量權(quán)。
受政策影響明顯，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展恐怕與政策的切實(shí)落地執(zhí)行關(guān)系更大。
