中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從11月22日最新的網(wǎng)絡(luò)版本的“2017年補(bǔ)貼調(diào)整政策”來(lái)看，此補(bǔ)貼調(diào)整政策對(duì)新能源物流車的電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、噸百公里電耗方面提出技術(shù)要求。如果這個(gè)補(bǔ)貼調(diào)整政策被采用，新能源物流車的國(guó)家補(bǔ)貼將會(huì)在1500元/kWh以下，那么純電動(dòng)物流車該如何盈利？
一、從最新補(bǔ)貼調(diào)整政策看，我們可以看出以下幾點(diǎn)信號(hào)：
（一）一定程度下，補(bǔ)貼有所退坡。
該版本的補(bǔ)貼政策最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為1500元/kWh，最低補(bǔ)貼1000元/kWh，可見(jiàn)補(bǔ)貼已經(jīng)有退坡趨勢(shì)了。按照原來(lái)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2016年按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元。2017年在2016年補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上退坡20%。這樣一來(lái)，2017年的補(bǔ)貼應(yīng)該是1440元/kWh，實(shí)際上部分車型的補(bǔ)貼金額是有所下調(diào)的。
（二）該網(wǎng)傳版政策不鼓勵(lì)大電量的車型，有鼓勵(lì)向小型化、輕型化的傾向。
首先是通過(guò)分段超額累退方式給予補(bǔ)助限制大電量的車型?？傠娏吭礁?，補(bǔ)貼金額越低。二是通過(guò)電池系統(tǒng)能量密度鼓勵(lì)高能量密度的車型。通常情況下，電池的能量密度越大，那么在同能量的情況下電池的尺寸越小，極大的減輕了電池組重量。三是對(duì)單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg有嚴(yán)格要求，純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg。按照算法Ekg=E/M， E表示電能消耗率，是根據(jù)電動(dòng)汽車GB/T 18386《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》試驗(yàn)中消耗的電能除以行駛里程所得的值。M表示附加質(zhì)量。
（三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所提高，也就是補(bǔ)貼門檻有所提高。
這里和第二點(diǎn)一樣，要求的技術(shù)指標(biāo)很高，很多車輛是達(dá)不到這些技術(shù)指標(biāo)的。就拿Ekg來(lái)說(shuō)，如果某純電動(dòng)物流車的Ekg小于或等于0.5Wh/km.kg，有兩種優(yōu)化方式，一種是增加載質(zhì)量，一種是減少電能消耗量。
二、2016年新能物流車政策導(dǎo)向真的不好嗎？
2016年，新能源物流車市場(chǎng)基本處于一個(gè)“停滯”狀態(tài)，主要表現(xiàn)在，一是眾多生產(chǎn)商停止生產(chǎn)新能源物流車，處于一種“收緊”的狀態(tài)，產(chǎn)銷基本為“0”，緊接著的是相關(guān)零部件停止供貨，產(chǎn)能自然跟不上。二是新能源物流車運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)步履維艱，前期投入高，維護(hù)成本大，運(yùn)營(yíng)收益少。
究其原因，主要受政府干預(yù)影響，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，國(guó)家主要采取了行政手段、法律手段和財(cái)政手段等對(duì)新能源物流車行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控。這種宏觀調(diào)控主要防止該產(chǎn)業(yè)盲目擴(kuò)張投資、競(jìng)相攀比速度、缺乏有效約束機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題。一定程度上，它是規(guī)范市場(chǎng)行為的利器。其主要表現(xiàn)如下：
（一）“騙補(bǔ)”調(diào)查與整頓?！膀_補(bǔ)”調(diào)查歷時(shí)8個(gè)多月之久，經(jīng)歷了調(diào)查、通報(bào)到整頓。從今年1月份媒體曝光的情況來(lái)看，首當(dāng)其沖的是新能源物流車行業(yè)，也算最為嚴(yán)重的。但是從9月份財(cái)政部公布的《關(guān)于地方預(yù)決算公開(kāi)和新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》來(lái)看，新能源客車行業(yè)是最為嚴(yán)重的。雖然財(cái)政部沒(méi)有公布新能源物流車，但從網(wǎng)絡(luò)流傳的excel文檔可以看出，其涉及金額與企業(yè)挺多。
政府通過(guò)行政手段，一來(lái)查除了市場(chǎng)上不良競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，規(guī)范市場(chǎng)行為，比如通過(guò)“騙補(bǔ)”手段獲得補(bǔ)貼，它變相地給其他靠技術(shù)與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)以競(jìng)爭(zhēng)壓力。二來(lái)有利于提高車企與運(yùn)營(yíng)商認(rèn)知度，提高產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)。
（二）補(bǔ)貼調(diào)整政策。2016年補(bǔ)貼政策早在2015年的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》就有了，但是受“騙補(bǔ)”等諸多因素影響，許多國(guó)家官員在公開(kāi)場(chǎng)合都表示2016年補(bǔ)貼需要調(diào)整。但時(shí)至今日，補(bǔ)貼調(diào)整政策依舊沒(méi)有下發(fā)。前幾日網(wǎng)上流傳的版本也是2017年的。單從這條線索來(lái)看，2016年的補(bǔ)貼政策有可能按照《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》的來(lái)。假設(shè)這個(gè)成立，那么新能源物流車補(bǔ)貼金額依舊按照1800元/kWh。
政府通過(guò)財(cái)政手段，有效地引導(dǎo)了社會(huì)閑散資金向新能源物流車產(chǎn)業(yè)集中，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)與制造，激活該細(xì)分市場(chǎng)。
（三）推薦車型目錄。2016年，我國(guó)共發(fā)布了三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，但有消息稱，這三批推廣目錄打回重審了。即使不打回重審，前三批推廣目錄中沒(méi)有新能源物流車。根據(jù)規(guī)定，只有進(jìn)入該推廣目錄的車型，才有資格獲得補(bǔ)貼。最新的網(wǎng)傳版消息顯示，“2016年發(fā)布的第1-3批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄或?qū)⑷渴?，并進(jìn)行重審。因此已進(jìn)入2016年第1-3批推薦目錄的車型，需要在2016年底前完成銷售和上牌。已有車型如不滿足新補(bǔ)貼政策，2017年將無(wú)法進(jìn)入新的推薦目錄?！?
但是，政府宏觀調(diào)控也存在一定的局限性。從目前的現(xiàn)象可以看出，本該活躍的市場(chǎng)變得死寂沉沉，許多剛剛做出來(lái)的品牌，被荒廢在家。二是政策不明朗導(dǎo)致企業(yè)基本上處于觀望狀態(tài)，出現(xiàn)一種“蕭條”景象。
三、補(bǔ)貼沒(méi)有了，還做新能源物流車嗎？
從上面可以看出，政策導(dǎo)向存在一定的滯后性，從而導(dǎo)致新能源物流車市場(chǎng)一片“蕭條”。在這種情況下，企業(yè)相應(yīng)地調(diào)整研發(fā)與生產(chǎn)規(guī)模，這是明智之舉。但是，假如企業(yè)都采取這種消極態(tài)度應(yīng)對(duì)，這個(gè)行業(yè)就真的死寂沉沉了。種種跡象表明，許多企業(yè)依舊在不斷拓展新能源物流車業(yè)務(wù)，如實(shí)業(yè)層面的大量訂單。在補(bǔ)貼退坡下，甚至是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，那么他們的信心從哪里來(lái)？
重慶瑞康新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡利勇表示，“我們不應(yīng)該只盯住補(bǔ)貼政策，現(xiàn)在上馬的整車制造、電池企業(yè)，假如補(bǔ)貼退坡，他們的前期投入如何處理？應(yīng)該不會(huì)關(guān)門不做吧！肯定不是，他們肯定會(huì)想出路去應(yīng)對(duì)?！?
從去年的市場(chǎng)氛圍來(lái)看，我國(guó)新能源物流車前期已經(jīng)投入了大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、車輛制造、推廣應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)管理等，企業(yè)用很大的精力做出來(lái)的產(chǎn)品，投資幾個(gè)億，十幾個(gè)億，不會(huì)說(shuō)沒(méi)有了補(bǔ)貼就撒手不管，除非暴殄天物！
胡利勇表示，新能源物流車市場(chǎng)潛力巨大，具體包括以下幾部分：（一）物流運(yùn)輸工具有相當(dāng)?shù)脑鲋悼臻g可以想象。根據(jù)調(diào)研報(bào)告中所描述的，未來(lái)五年新能源物流車將有2000億市場(chǎng)份額，潛在市場(chǎng)空間高達(dá)300萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今日，2016年已經(jīng)有20多萬(wàn)的訂單，如此大的訂單，已經(jīng)證明電動(dòng)物流車即將大規(guī)模放量。那么，這些企業(yè)一定是看到了這里面的增值空間的。至于有多大的增值空間，有深層次多重的因素在內(nèi)。（二）城市交通亂象越來(lái)越激烈，特別是終端運(yùn)輸工具的治理刻不容緩。城市交通主要有哪些亂象？（1）裝載率低。如采用摩托車托運(yùn)等。（2）亂、不安全。如采用三輪車托運(yùn)，包括三輪摩托車、三輪自行車等。（3）使用成本高。采用面包車托運(yùn)等。（三）現(xiàn)代化終端物流的發(fā)展離不開(kāi)智能化的運(yùn)輸工具。（四）新能源汽車規(guī)?；l(fā)展離不開(kāi)的因素：充電關(guān)系及成本、產(chǎn)品制造技術(shù)、綜合使用成本、對(duì)替代產(chǎn)品的可替代性等。
四、補(bǔ)貼1500元/kWh以下，如何運(yùn)營(yíng)好新能源物流車？
2016年已經(jīng)到底了，補(bǔ)貼調(diào)整政策和車型推薦目錄假如出來(lái)，車企也來(lái)不及生產(chǎn)與銷售了。那么，今年的補(bǔ)貼有可能是補(bǔ)貼1800元/kWh，但新能源物流車沒(méi)有進(jìn)入車型推廣目錄，也就只能等明年的政策出來(lái)。2017年，按照《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》來(lái)看，2017年補(bǔ)貼金額是1440元/kWh。按照最新網(wǎng)傳版的補(bǔ)貼調(diào)整政策，它的平均補(bǔ)貼額度也在1400元/kWh左右。那么，在《通知》的補(bǔ)貼模型下，新能源物流車是否能盈利？
從新能源物流車全生命周期來(lái)看，主要有三個(gè)階段，即車輛購(gòu)置、車輛運(yùn)營(yíng)和車輛報(bào)廢與殘值管理。那么，一臺(tái)新能源物流車的成本就在這三部分中顯現(xiàn)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，其成本還包括了土地租用、員工工資發(fā)放和充電設(shè)施布局，有些運(yùn)營(yíng)商還要先墊付部分補(bǔ)貼。從長(zhǎng)期來(lái)看，這部分成本可以忽略不計(jì)。單從車輛全生命周期來(lái)看，每臺(tái)車的運(yùn)營(yíng)成本是多少，是我們需要商討的。
（一）車輛購(gòu)置上，主要包括購(gòu)車成本、車輛購(gòu)置稅、購(gòu)車補(bǔ)貼、牌照費(fèi)用。以售車模式而言，如某品牌新能源物流車廠商指導(dǎo)價(jià)為大概13萬(wàn)左右。按照最新的11月22日網(wǎng)傳版補(bǔ)貼計(jì)算，其電池總能量為38kWh，那么國(guó)補(bǔ)為45600元，深圳地補(bǔ)為22800元，即用戶需要支付61600元。而此車整車整備質(zhì)量為1.675t，長(zhǎng)4.5米，深圳貨車藍(lán)牌市場(chǎng)均價(jià)大概在1.5萬(wàn)元，那么用戶需要總共支付66600元購(gòu)得此車。從以租代購(gòu)模式來(lái)看，押金1萬(wàn)元，每月設(shè)定租金為2600元/月，25.6個(gè)月可以付清，租滿后可以送車。
從車輛購(gòu)置層面來(lái)講，運(yùn)營(yíng)商是沒(méi)有自主選擇權(quán)的，如果補(bǔ)貼歸車企墊付，以及車企給予運(yùn)營(yíng)商低于補(bǔ)貼后的價(jià)格的10%-20%的優(yōu)厚價(jià)格，還是有很大的利潤(rùn)空間的。對(duì)于車企而言，最重要的就是如何降低成本，整車制造的成本主要集中在重要材料與關(guān)鍵零部件采購(gòu)價(jià)格上，特別是動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格上。根據(jù)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達(dá)到350Wh/Kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh；電池系統(tǒng)能量密度提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/Wh。其次就是車輛輕量化制造，極大得節(jié)約了車輛制造成本。
（二）車輛運(yùn)營(yíng)方面，成本主要集中在充電費(fèi)用、維修保養(yǎng)成本、電池更換成本、保險(xiǎn)費(fèi)和其他費(fèi)用。深圳地區(qū)，充電服務(wù)費(fèi)最高上限調(diào)整為1元/kWh，該車每公里0.2元，按照日均行駛150km計(jì)算，假設(shè)不考慮電量損失，總運(yùn)營(yíng)按照300天計(jì)算，那么每年的充電成本為大概在9000元左右。維修保養(yǎng)成本方面，一般車企給予用戶不低于 5 年或 20 萬(wàn)公里的質(zhì)保期，也就是在這期間維修保養(yǎng)費(fèi)用基本為0，但超過(guò)這個(gè)期限另算。另外，維修保養(yǎng)里面涉及到電池更換的問(wèn)題，按照電池組市場(chǎng)均價(jià)為1374元/kWh，總電量38kWh的新能源物流車，電池總價(jià)格為5.2萬(wàn)，如果電池更換價(jià)格為市場(chǎng)價(jià)的50%，那么用戶需要支付2.6萬(wàn)，更換成本相當(dāng)高。理想狀態(tài)下，在五年期限內(nèi)，其更換成本為0。但從電池壽命來(lái)看，一般的動(dòng)力電池壽命在3-5年，這期間有更換電池的可能，因此車輛電池更換是一個(gè)很大的問(wèn)題。保險(xiǎn)費(fèi)方面，按8000元每年計(jì)算。其他費(fèi)用主要是停車費(fèi)，年檢、日常維護(hù)、路橋費(fèi)、違章罰款等，一年大約3500元。
在車輛運(yùn)營(yíng)方面，對(duì)于運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商而言哪些費(fèi)用是不需要花費(fèi)的？在售車模式下，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用基本為0，可能需要花費(fèi)少許的客戶服務(wù)費(fèi)和其他費(fèi)用。而在分時(shí)租賃模式下，有些運(yùn)營(yíng)商還要自建充電設(shè)施，開(kāi)發(fā)充電APP，提供移動(dòng)補(bǔ)電車，以及報(bào)銷充電費(fèi)用，不需要提供的是維修保養(yǎng)費(fèi)用、電池更換成本，保險(xiǎn)費(fèi)和其他費(fèi)用。而在以租代購(gòu)模式下，運(yùn)營(yíng)商不用出保險(xiǎn)費(fèi)用。
按照上面的情形來(lái)看，首先運(yùn)營(yíng)商又要回歸到車輛選購(gòu)上，需要考慮百公里耗電量、充電綜合效率低，動(dòng)力電池壽命長(zhǎng)，優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵零部件的新能源物流車。其次，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該與車企銜接好，維修保養(yǎng)費(fèi)用和電池更換費(fèi)應(yīng)該由車企與相關(guān)零部件廠商承擔(dān)。這樣一來(lái)，就大大地節(jié)約了運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)成本。
（三）車輛報(bào)廢與殘值管理，根據(jù)政策車輛報(bào)廢是有報(bào)廢補(bǔ)貼的。報(bào)廢車輛補(bǔ)貼根據(jù)不同車型而定，如輕型車報(bào)廢補(bǔ)貼大概在9000元每輛。另一方面，二手電動(dòng)汽車的保值率遠(yuǎn)低于同級(jí)別、同價(jià)位的汽油車。補(bǔ)貼后10萬(wàn)元左右的車型，僅過(guò)了一年貶值了2.5萬(wàn)元，保值率僅為75%。再次，動(dòng)力電池回收問(wèn)題，一般企業(yè)采取存庫(kù)的方式解決，增加了用地面積，變相地增加了企業(yè)成本。經(jīng)預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將多達(dá)12-17萬(wàn)噸，會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展造成極大難題。
因此，對(duì)于運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商而言，報(bào)廢補(bǔ)貼是越高越好，但是最重要的是車輛使用年限，使用年限長(zhǎng)，代表可利用價(jià)值更高，這里又要牽扯到車輛質(zhì)量、維修保養(yǎng)等問(wèn)題上，應(yīng)該盡可能地使新能源物流車使用壽命更長(zhǎng)。
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)補(bǔ)在1500元/kWh以下，很多地方地補(bǔ)為400元/kWh，深圳為600元/kWh，張家港已經(jīng)取消了對(duì)新能源物流車補(bǔ)貼。這個(gè)時(shí)候就要學(xué)會(huì)開(kāi)源節(jié)流，拓展銷售渠道，增加業(yè)務(wù)量，升級(jí)與優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式等。
