中國儲能網(wǎng)訊:“現(xiàn)在電動汽車充電樁不是不夠,是非常不夠。”廣東一位汽車經(jīng)銷商告訴南都記者,目前廣東電動汽車充電不僅面臨充電設(shè)備不足問題,充電設(shè)備經(jīng)營企業(yè)太多,車主沒有統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺,導(dǎo)致充電設(shè)備不好找的問題也突出。昨日在廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會上,省發(fā)改委透露,“十三五”期間全省總投資約540億元,建設(shè)充電設(shè)施。到2020年全省要建成集中式充電站約1490座,建成分散式充電樁約35萬個,并統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),完善配套設(shè)施與接入渠道。
現(xiàn)狀:
充電設(shè)施不夠用也不好找
根據(jù)省發(fā)改委印發(fā)的《廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016- 2020)》(簡稱規(guī)劃),截至2015年底全省擁有各類民用汽車約1468萬輛。其中,電動汽車約4 .3萬輛,主要位于珠三角地區(qū);已經(jīng)建成充電站298座,分散式充電樁(不含充電站站內(nèi)樁)2 .26萬個,其中私人充電樁1 .2 6萬個。已建成的充電站、充電樁主要分布在珠三角,充換電站投資主體主要為公共汽車、客運汽車、出租車運營和物流環(huán)衛(wèi)企業(yè)等,充電樁投資主體主要包括政府、事業(yè)單位、電網(wǎng)企業(yè)等,而私人充電樁多為電動汽車用戶自行投資安裝。
對于現(xiàn)有電動汽車充電設(shè)備,某品牌汽車廣東經(jīng)銷商何經(jīng)理告訴南都記者,既不夠又不方便,相對而言目前北京是全國做得最好的城市。廣東現(xiàn)有充電網(wǎng)點太少,而且經(jīng)營企業(yè)太多,有各種A P P,沒有統(tǒng)一的平臺整合資源供車主使用,即使有充電樁,也很難找到。
此次規(guī)劃中也指出何經(jīng)理反映的問題,廣東現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與密度,不能滿足電動汽車出行基本需求。由于布局不合理、通用性較差,導(dǎo)致部分充電設(shè)施利用率不高。建設(shè)用地難的問題普遍存在,涉及利益主體多,協(xié)調(diào)難度大,居民小區(qū)大量老舊或非專用停車位不具備安裝條件。經(jīng)濟性方面,充電設(shè)施建設(shè)也存在困難。公共充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)模式仍處于探索起步階段 ,充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損,企業(yè)投資積極性不高。而續(xù)駛里程短、充電時間長是電動汽車推廣應(yīng)用的瓶頸問題。
目標(biāo):
滿足41萬輛電動汽車需求
規(guī)劃提到,預(yù)計到2020年全省純電動公交車占全部公交車比例超 過6 5 %。其中 ,珠 三 角 地 區(qū) 占比超過75%;全省私人電動乘用車達到20萬輛。
為了滿足全省電動汽車用電需求,規(guī)劃提出全省充電設(shè)施配置原則是:適度超前、合理布局、區(qū)域差別。到2020年,全省建成集中式充電站約1490座,包括公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座;建成分散式充電樁約35萬個,包括公共機構(gòu)專用充電樁約7萬個、公共充電樁約8萬個、私人乘用車專用充電樁約20萬個,滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求,實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角,通達各地市”。
充電設(shè)施基本覆蓋珠三角地區(qū),公共充電樁與電動汽車比例不低于1:5,城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過0 .9公里;粵東西北地區(qū)公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7,城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過2公里。將實現(xiàn)以高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)加強充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,充電網(wǎng)絡(luò)通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū),形成高速公路“一縱一橫兩輻射”充電干線。
行業(yè)解讀:
充電設(shè)施建設(shè)
拉動產(chǎn)值2600億
規(guī)劃提到,“十三五”期間全省充電設(shè)施建設(shè)總投資估算約540億元(包括設(shè)備、基建投資和征地補償費用),預(yù)計可拉動動力電池產(chǎn)值約420億元、電動汽車產(chǎn)值約2200億元。全省電動汽車每年充電電量超過120億千瓦時,節(jié)約替代燃油超過310萬噸,減少二氧化碳排放超過140萬噸。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,1-9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為30.2萬輛,銷量28 .9萬輛,比上年同期分別增長93%、100.6%,新能源汽車產(chǎn)銷增速仍呈高速增長勢頭。
與新能源汽車爆發(fā)式增長相比,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對嚴(yán)重滯后。長城國瑞證券分析師潘永樂說,現(xiàn)階段新能源汽車動力電池性能難以在短期內(nèi)取得實質(zhì)性技術(shù)突破、單次充電行駛里程難以快速實現(xiàn)顯著提高的情況下,充電樁作為新能源汽車必不可少的實用配置,直接決定新能源汽車的發(fā)展。
長城國瑞證券分析師黃文忠也表示,目前新能源汽車與充電樁比例約4 .6:1,而我國計劃到2020年車樁比例達到1:1,充電樁市場潛力巨大。隨著新能源汽車的快速增長,推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策不斷加碼,充電樁建設(shè)將進入加速期。
“隨著充電樁建設(shè)的規(guī)模化,通過充電樁運營商銷售的電動汽車的市場份額也將逐步加大”,潘永樂表示,特別是龍頭充電運營平臺的優(yōu)勢會愈加明顯。按照銷售提成為10%、通過充電運營商銷售的電動汽車占比由3%逐步提高到15%的假設(shè)條件進行計算,2015-2020年累計銷售提成收入有望達到66億元。
此外,隨著電動汽車保有量不斷提高,以及充電樁規(guī)模不斷擴大,未來電費與充電服務(wù)費將形成龐大資金沉淀和持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
三大焦點:
電價怎么計費?
2020年前充電服務(wù)費實行指導(dǎo)價
經(jīng)濟性問題是電動汽車充電設(shè)施建設(shè)推進難的原因之一,如何吸引投資,是首先需要解決的問題?!俺跗诘慕?jīng)濟性可能存在一定問題,相信最終要靠成熟的商業(yè)模式來解決,包括電動汽車的充電樁良性互動發(fā)展,最后形成完善的市場機制?!睂τ诙唐诘慕?jīng)濟性問題,省發(fā)改委副主任吳道聞?wù)f,政府主要靠完善財政與電價政策來解決。
據(jù)其介紹,政府將實行扶持性電價政策。2020年前將對電動汽車充電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理,充換電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)上限由各地市價格主管部門制定并調(diào)整。結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場發(fā)展情況,逐步放開充換電服務(wù)費,通過市場競爭形成價格。
對電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電,執(zhí)行大工業(yè)用電價格,2020年前暫免收取基本電費;其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行規(guī)定的峰谷電價政策。
吳道聞表示,鼓勵政府采用社會資本合作(PPP)等方式引入社會資本建設(shè)充電設(shè)施,凡是社會資本投資建設(shè)的充電設(shè)施項目,希望可以優(yōu)先推薦納入國家和省的專項建設(shè)基金支持范圍,財政方面也配套出臺一些支持政策。
哪里率先建設(shè)?
積極在城市公用設(shè)施建公用充電站
用地問題也是充電設(shè)施能否順利推進的關(guān)鍵。吳道聞介紹,將獨立占地的充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點用地范圍,按照加油加氣站用地模式供應(yīng),鼓勵土地使用權(quán)取得人與企業(yè)按要求投資建設(shè)運營充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵利用現(xiàn)有的場地和設(shè)施,配建、改建、擴建充電設(shè)施建設(shè)。各地市采用各種辦法落實土地的供給。
同時,發(fā)揮好政府和電網(wǎng)企業(yè)的示范引領(lǐng)作用。特別是在初期,要求率先在政府相關(guān)機構(gòu)、相關(guān)單位,以及相關(guān)汽車單位停車場和公交站等配建充電設(shè)施。積極在城市公用設(shè)施建設(shè)公用充電站。
而在規(guī)劃方面,將減少充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)審批環(huán)節(jié),加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位,各居住區(qū)、單位在既有停車位加建或是改建的充電設(shè)施,無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建設(shè)城市公共停車場時,無需為同步建設(shè)充電設(shè)施單獨辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。城市獨立的經(jīng)營性充電基礎(chǔ)設(shè)施,按照基本的基建程序辦理。
標(biāo)準(zhǔn)不同咋辦?
充電設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并解決兼容問題
針對充電設(shè)施經(jīng)營主體多,設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題,吳道聞?wù)f,將對現(xiàn)有幾萬個充電設(shè)施,按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行改造,實現(xiàn)不同廠商的設(shè)備,不同的電動汽車能夠兼容。對新建的充電設(shè)施,將研究出統(tǒng)一建設(shè)和運營標(biāo)準(zhǔn),包括充電接口、計量、計價、結(jié)算等各方面的標(biāo)準(zhǔn)之后,新建的設(shè)施都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。
“至于能否把所有國內(nèi)國外汽車廠商兼容,我們在往這方面努力,省內(nèi)盡量做到互聯(lián)互通?!辈贿^智能平臺要趕快建起來,他表示,現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施除了標(biāo)準(zhǔn)問題,還有方便的問題,在哪里可以充電,包括預(yù)約、查詢,這都是要解決的大問題?!?
發(fā)布會上,廣東電網(wǎng)公司牽頭發(fā)起成立“廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟”,由省內(nèi)主要電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車制造商、充電設(shè)施制造商及運營服務(wù)商、交通運輸企業(yè)、第三方機構(gòu)等組織共同參與。聯(lián)盟將積極促進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、健康化發(fā)展。
據(jù)了解,中國電力企業(yè)聯(lián)合會在不久前發(fā)布《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》等一批共45項中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn),包括充電基礎(chǔ)設(shè)施信息交換體系架構(gòu),同意了信息接口的通信協(xié)議,以及實現(xiàn)不同充電運營企業(yè)、不同區(qū)域的充電服務(wù)設(shè)施以及第三方平臺間的信息互聯(lián)等,明年1月1日起實行。
興業(yè)證券分析師蘇晨說,進一步規(guī)范、統(tǒng)一充電市場,可以有效避免資源浪費,提升建設(shè)效率,大型企業(yè)將更有優(yōu)勢。同時,平臺企業(yè)作用更突出,有利于充電制造、運營市場的集中度提升。
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省內(nèi)首個城際快充站建在廣深高速
廣東某品牌汽車經(jīng)銷商何經(jīng)理介紹,純電動汽車充電分快充、慢充兩種方式,快充通常40分鐘能充到電池滿格電量的85%,充滿的話要兩小時左右,慢充需要五六個小時才能充滿?!皬V東的電動汽車主要在市區(qū)內(nèi)使用,跑長途夠嗆。”他表示,充滿電的電動汽車根據(jù)不同車型,能行駛的公里數(shù)從100多公里到400公里不等,前提是不堵。
至于續(xù)航問題,一直是電動汽車推廣應(yīng)用的瓶頸,尤其對于長途行駛而言,就不得不考慮。因此,城際快充站的建設(shè)尤為重要。日前,廣東省首個城際快充站在廣深高速東莞厚街服務(wù)區(qū)正式落成??斐湔窘ㄓ胁捎靡粰C雙樁技術(shù)的3臺充電機、共6臺直流充電樁整齊排列,可同時為6輛電動汽車充電。以一部比亞迪5座乘用車為例,如從零電量開始充需要一小時左右,但通常行駛中的電動車都會有剩余電量,一般30分鐘即可充滿一部車。工作人員現(xiàn)場進行演示,一臺北汽E V 200不到半小時就充滿電。廣東電網(wǎng)還同步發(fā)布電動汽車快充神奇—手機A PP“粵易充”,可以掃描二維碼快充、支付寶結(jié)算。
今年8月,廣州塔東廣場公共停車場里18臺充電樁正式對外開放,無論是純電動公交車還是純電動私家車,均可以前往充電,車主可以選擇刷卡、微信和支付寶等多種交易方式。
國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提到,我國將以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設(shè)施為主體,以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設(shè)施為輔助,以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補充,推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系加快建設(shè)。20 20年,我國將新增集中式充換電站超過1 .2萬座,分散式充電樁超過480萬個,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。
充電費用怎么算?
廣深高速東莞厚街服務(wù)區(qū)快充站的充電費由服務(wù)費與電價電費兩部分組成。其中,服務(wù)費東莞市為不超過0.7元/度電。電價電費(厚街充電站屬于集中式經(jīng)營充電站,執(zhí)行大工業(yè)電價)由峰、平、谷三個時段組成。
峰段:1.0911元/度 9:00-12:0019:00-22:00
平段:0.6805元/度 8:00- 9:0012:00-19:00 22:00-24:00
低谷:0.3647元/度 0:00-8:00
以平段為例,一部比亞迪E6充滿電量約為60度,續(xù)航公里數(shù)約為300至350公里,充電金額=0.6805 60+0.7 60=82.83元,與采用汽油的車對比成本優(yōu)勢較為明顯。
分階段目標(biāo):
2016-2018年
示范階段,珠三角地區(qū)重點建設(shè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先選取具有示范作用的公共場所配建充電基礎(chǔ)設(shè)施,引導(dǎo)市場消費,充電服務(wù)覆蓋區(qū)域超過60%;在粵東西北地區(qū)重點建設(shè)公交專用充電站示范點,充電服務(wù)覆蓋區(qū)域超過30%。
2019-2020年
推廣階段,實現(xiàn)充電服務(wù)向商業(yè)化推廣,充電服務(wù)基本覆蓋珠三角地區(qū),粵東西北地區(qū)覆蓋區(qū)域超過60%。




