中國儲能網訊：專注于新能源汽車領域的騰勢品牌，自上市以來便難于擺脫其銷量低迷的發(fā)展態(tài)勢，首款產品推出兩年至今，仍未能躋身于主流市場。也許是為了破局，近期，騰勢持續(xù)加強其品牌技術知識的交流與分享，欲在琳瑯滿目的純電動汽車市場中，打得一手“技術牌”。
11月18日，廣州國際車展正式開幕，騰勢品牌攜兩種不同配置的純電動車再次亮相。此次出展的升級車型為騰勢發(fā)展戰(zhàn)略中一枚重要的“棋子”，其在配置方面據老款車型相對有所調整。其中值得注意的是，升級車型在續(xù)航能力的提升方面有較大的突破，目前已達到400公里。
然而，騰勢目前卻并未因升級車型的上市，而在這張“技術牌”上尋求到新的突破口。能夠為其增加一定銷量的新款車型，現(xiàn)階段也受新能源汽車補貼目錄的影響只能“按兵不動”。而眼下，騰勢又將如何使消費者接受這款曾被“不買賬”的豪華電動車，從而擺脫銷量低迷的“尷尬”？
技術之爭
新能源汽車自2015年的高增長后，今年已呈現(xiàn)調整規(guī)范發(fā)展的特征。據乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據顯示，今年10月新能源乘用車銷量為3.1萬輛，較去年同比增長52%。新能源領域發(fā)展增速雖回落至50%的偏低增速水平，但各大車企間的競爭依然不容小覷。拼產品、拼技術、拼價格，各品牌均使出其“殺手锏”為在新能源汽車領域占據較高的市場份額。
眾所周知，比亞迪是中國電力驅動技術的領軍企業(yè)，而騰勢作為比亞迪與德國戴姆勒所共同創(chuàng)建的合資品牌，將依托于比亞迪在技術上的支持。據了解，比亞迪方面負責騰勢品牌電動車的電池系統(tǒng)、電池的生產，以及高壓系統(tǒng)，從而使其在技術方面相對占有一定優(yōu)勢。
此次騰勢參展的升級車型，在外形方面與老款車型相比基本沒有變化，仍保留原有的造型設計，而在老款車型的基礎上對電池、電機、電控等配置方面進行了提升，在保持電池體積不變的情況下，將電池容量由47.5kWh升級至62kWh。
除此之外，升級車型在續(xù)航里程上的改進較為突出，也是升級車型最大的亮點所在。目前，消費者在選擇一款新能源汽車時，其產品續(xù)航能力的高低已是至關重要的一大因素。據了解，騰勢現(xiàn)已將續(xù)航里程從253公里提升至400公里，在眼下的新能源汽車市場中，續(xù)航里程能夠突破400公里的電動車產品為數(shù)并不多，而騰勢則是其中一個。
從這一層面來看，產品升級后續(xù)航里程的提升，將有效提高騰勢品牌的產品競爭力，使眾多患有續(xù)航里程“焦慮癥”的消費者可以大膽選擇。但實際上，騰勢此番在技術上的升級突破，現(xiàn)階段還未能使其在品牌力的增長方面凸顯成效，騰勢品牌發(fā)展仍受多方面因素的制約。
銷售遇阻
事實上，隨著品牌技術的不斷提升，其產品售價也將有所增長。據了解，騰勢產品升級后市場指導價為41.58萬～43.28萬元，國家補貼后售價為30.58萬～32.28萬元，其新款售價將高于老款車型近兩萬元。
對此，有業(yè)內人士指出，在消費者越來越“務實”的消費模式下，部分消費者將更看重價格與實用性，而騰勢目前的產品售價使其在新能源汽車市場中并不占有絕對的優(yōu)勢，加上其品牌力發(fā)展方面的不足，導致目前仍有部分消費者對騰勢這一合資品牌了解匱乏，從而表示對騰勢電動車的高售價“不理解”。
此外，據騰勢方面相關負責人介紹稱，兩種配置的產品現(xiàn)將一齊并售，但新款電動車目前只接受預訂，原因是“還在等國家公布新能源補貼目錄”。
事實上，騰勢新款電動車早已與今年8月就開始量產下線，但至今騰勢4S店內所有新款電動車仍無法正常銷售。據了解，受國家現(xiàn)階段對新能源補貼政策進行相關調整的影響，騰勢新款車型還并未被納入《北京市示范應用新能源小客車產品備案信息》（以下簡稱《備案信息》）之內，導致其無法正常銷售上牌。
據相關資料顯示，《備案信息》目前僅發(fā)布了9批，最近一批發(fā)布于9月底，而每一批次發(fā)布的時間尚無規(guī)律可循，所以目前騰勢方面也不能夠確定新款電動車何時能夠被納入《備案信息》之中，從而開始進行正常的銷售工作。
可見，騰勢在需要更高續(xù)航能力的新款車型為其沖擊銷量之際，其竟變成一塊“到了嘴邊的肥肉”，卻是吃不到肚子里。新產品無法正常銷售，是導致其銷量仍持續(xù)低迷的一大原因所在。
發(fā)展之困
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司一經創(chuàng)建，便帶有德國戴姆勒集團的“光環(huán)”，其品牌定位于豪華電動車。然而，距離其首款產品上市已有兩年之久，眼下從騰勢品牌近兩年來的銷量數(shù)據上看，消費者現(xiàn)今對這一豪華品牌仍很難認可。
乘聯(lián)會最新數(shù)據顯示，今年1～10月，騰勢品牌累計銷量僅為1420輛，其中，10月銷量僅為143輛，較去年同期下滑了23%，環(huán)比下滑3%。截至10月，純電動車銷量累計達到2.7萬輛，同比增長87%，環(huán)比增長20%，而騰勢月銷一百余輛的銷售成績，僅為主流市場產品銷量的一個零頭，與市場整體的發(fā)展走勢大相徑庭。從新能源汽車整體的銷量表現(xiàn)來看，騰勢目前仍處于落后的位置。
業(yè)內人士認為，即便與其自身相比，騰勢也很難超越其往年的銷售紀錄。相關數(shù)據顯示，2015年騰勢品牌全年累計銷量為2888輛，而在今年僅剩兩個月的時間里，全年銷售兩千輛對騰勢而言也已是一大難關。加上升級版車型遲遲未能正常銷售，缺少了這一部分的銷量助力，今年騰勢全年的銷量將略顯“尷尬”。
然而，使騰勢陷于“尷尬”境地的除銷量外，還有其品牌形象的塑造。
“戴姆勒在其中究竟發(fā)揮了什么樣的作用？”對于普通消費者而言，騰勢電動車無論在其品牌LOGO或是技術上，都看不出奔馳的影子，這將很難打動追求品牌形象的部分消費者，而且還將有部分消費者選擇花更少的錢來購買一輛比亞迪電動車。
據了解，戴姆勒在騰勢電動車的制造中主要負責其產品的造型設計、車身及安全系統(tǒng)。但實際上，“德式”的設計感在騰勢電動車身上似乎表現(xiàn)的并不突出。而隨著汽車市場中的主力消費人群逐漸趨于年輕化，即對汽車“顏值”的要求也越來越高，騰勢電動車的外觀也曾被消費者認為設計得“不夠走心”。
目前，通過乘聯(lián)會的分析數(shù)據報告不難發(fā)現(xiàn)，業(yè)內仍將看好新能源市場未來的發(fā)展?jié)摿?。對于騰勢品牌躋身于汽車主流市場還有很長的路要走，至于新款車型能否助力騰勢扭轉頹勢、未來將如何走出品牌發(fā)展困境，對于現(xiàn)階段的騰勢而言，都將是一項艱難的挑戰(zhàn)。
