中國儲能網(wǎng)訊：繼大眾聯(lián)手中國江淮汽車欲在華推出廉價電動汽車之后，日前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩也表示，該公司計劃在兩年之內(nèi)專門為中國市場打造一款純電動汽車，售價僅為8000美元（約合人民幣5.41萬元）。不僅大眾和雷諾-日產(chǎn)，就連在中國市場名不見經(jīng)傳的印度汽車制造商馬恒達也瞄準了中國廉價電動汽車市場的巨大潛力，正在尋找在華合作伙伴，聯(lián)手推出廉價電動汽車，以期在中國市場分得一杯羹。
■真便宜！5萬元買輛電動汽車
在跨國車企吆喝5萬元人民幣能買輛SUV之后，5萬元購買一輛電動汽車似乎也不是什么問題了。戈恩并未透露醞釀的廉價電動汽車的具體細節(jié)，僅表示雷諾-日產(chǎn)正在與中國合作伙伴東風汽車合作開發(fā)一款廉價電動汽車，價格區(qū)間和推出時間已經(jīng)確定?！拔覀兊哪繕耸窃诩由险a貼之前，該車售價在8000美元左右，這將是一款本土化產(chǎn)品。我們計劃在幾年之內(nèi)推出這款廉價電動汽車。中國政府正在通過補貼和其他政策來促進電動汽車發(fā)展，以應對環(huán)境問題?！备甓髡f。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，去年中國新車銷量達到2400萬輛，其中純電動汽車銷量為24.7萬輛。不少汽車制造商都認為，純電動汽車在中國還有很大的增長空間。日產(chǎn)自2008年以來就是面向大眾電動汽車市場的開拓者，旗下電動汽車聆風全球銷量一直名列前茅。不過，由于價格偏高，聆風在中國市場的競爭優(yōu)勢不及中國本土汽車制造商比亞迪、知豆、北汽、上汽旗下的低價電動汽車。
那么，跨國車企對于“廉價車”的價格區(qū)間到底是如何看待的？一般而言，他們認為廉價車價格一般在1萬美元左右，人民幣5萬~10萬元區(qū)間；這個價格對于中國消費者來說顯然非常有吸引力。不久之前，大眾集團（中國）總裁海茲曼在巴黎車展上也表示，“未來，大眾將在與江淮的電動汽車合資企業(yè)中生產(chǎn)廉價電動汽車，該車將使用江淮現(xiàn)有的電動汽車平臺，并以全新的品牌對外銷售。”盡管海茲曼并未透露該車的價格預期，可以肯定的是，這款由大眾和江淮聯(lián)手打造的電動汽車價格有望非?！坝H民”。
■中國電動汽車政策與市場齊熱
戈恩還指出，得益于電池成本的逐步下降、各國政府為消費者提供購車補貼以及充電基礎設施的不斷改善，全球電動汽車迎來快速發(fā)展期。“對于我來說，未來電動汽車將在整個汽車業(yè)中占據(jù)很大的比例，這個趨勢是顯而易見的?！备甓髡f，“我認為2016年中國電動汽車銷量將占全球總銷量的1/3，而且純電動汽車將會迎來飛速發(fā)展?！?
戈恩預測，未來，中國市場對于小型、低價電動汽車的需求將迎來爆發(fā)性增長?！拔覀儜M早參與到這一競爭中來，因為我們想要繼續(xù)保持在電動汽車方面的領先地位?！备甓髡f。他認為，氣候變化將成為純電動汽車增長最關鍵的推動因素?！拔磥恚鲊呐欧欧ㄒ?guī)將在電動汽車發(fā)展進程中扮演非常重要的角色?！?
10月26日，在中國汽車工程學會年會上，中國《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發(fā)布。該路線圖描繪了中國汽車業(yè)未來15年的技術發(fā)展藍圖，并再次重申了2020年新能源汽車達到500萬輛以上保有量的目標，其范圍涵蓋插電混合動力、純電動和燃料電池電動車。此外，中國政府還明確將新能源汽車作為促進國家能源安全和控制污染的核心戰(zhàn)略，并在電動汽車的消費者補貼、技術研發(fā)和充電基礎設施建設方面投入了數(shù)十億元人民幣。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，中國新能源汽車產(chǎn)量達到35.5萬輛，銷量33.7萬輛，分別同比增長77.9%和82.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27.6萬輛和25.8萬輛，比上年同期分別增長98.1%和102.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.9萬輛，比上年同期分別增長31%和37.2%。中國電動汽車政策和市場的火爆，無怪乎跨國車企都想要爭奪這塊“大蛋糕”了。
■尋找在華合作伙伴共同造車
近日，印度馬恒達電動汽車有限公司CEO埃爾文·馬修表示，該公司正在中國尋找合作伙伴，以期在全球最大的車市，也是全球最大的新能源汽車市場——中國，生產(chǎn)并銷售電動汽車。目前，馬恒達在英國和印度銷售電動汽車，同時還向其他汽車制造商供應動力總成系統(tǒng)?！拔覀円恢睂で笤谥袊袌鰯U大銷售規(guī)模?！瘪R修表示，但拒絕透露該公司是否已經(jīng)與中國企業(yè)進行洽談。
對馬恒達而言，在中國制造電動車產(chǎn)品是其必需的一個步驟，因為進口車需繳納25%的關稅，且不能獲得政府補貼，價格是其在華獲得成功的關鍵因素之一。如果馬恒達能在中國市場成立一家成功的合資企業(yè)，將能夠幫助其化解來自200多家中國企業(yè)的競爭壓力，大部分都是初創(chuàng)公司?！爸袊粌H僅是一個快速增長的電動汽車市場，而且有著競爭力極強的自主品牌電動汽車企業(yè)?！?普華永道孟買分部汽車行業(yè)高級管理顧問卡萬·慕克塔亞表示，“對于馬恒達來說，最重要的是應該在中國市場學習經(jīng)驗。最終，中國電動汽車企業(yè)也必定會進入印度市場?！?
的確，外資品牌電動汽車一般難以進入中國新能源汽車推薦目錄。為了達到規(guī)模效應，獲得國家和地方政府補貼，跨國公司尋找在華合作伙伴，建立合資企業(yè)共同生產(chǎn)電動汽車是合情合理之舉，比如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)手東風，大眾牽手江淮。“這樣能讓大眾在最短的時間內(nèi)開始在中國本土化生產(chǎn)電動汽車，”海茲曼在談及與江淮的合作時表示，“大眾基于MEB平臺打造的電動汽車仍將在上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)，時間大約是2020~2021年?！?這些跨國車企之所以決定在華生產(chǎn)電動汽車，與中國將于2018年正式實施碳交易積分政策直接相關，屆時年銷量在5萬輛以上的乘用車企業(yè)可能不得不在華生產(chǎn)電動汽車。
