中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：即使遭受“騙補(bǔ)門”事件、補(bǔ)貼退坡的雙重打擊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍不失朝氣。在今年10月，新能源汽車銷量達(dá)30，989輛，相比去年同期的203，95輛增長了52%。在面對(duì)如此大份“蛋糕”的背景下，追求利益的商人，豈有白白放手的道理。如今，不管是傳統(tǒng)車企或新生企業(yè)，甚至連家電、互聯(lián)網(wǎng)等外行企業(yè)都紛紛集中發(fā)力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
但是，美好的表現(xiàn)難以掩蓋產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。拋開價(jià)格、品牌、性能等問題，續(xù)航焦慮仍是當(dāng)下發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的最大阻礙。由此也衍生了電動(dòng)汽車充換電模式之爭。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車充換電模式的爭論并不是件新鮮事，只是到如今依舊還沒標(biāo)準(zhǔn)或?qū)＜抑赋瞿姆N技術(shù)路線更適合當(dāng)前的發(fā)展情況。不過業(yè)界仍在不斷熱議：電動(dòng)汽車充換電模式，到底誰更靠譜點(diǎn)呢？
看充電模式現(xiàn)狀
對(duì)于換電模式，反對(duì)派認(rèn)為，由于廠家不同、電動(dòng)汽車的內(nèi)部構(gòu)造不同，工藝水平也存在差異，這些情況讓換電模式變成一個(gè)難以通行的解決方案。
此外，以電動(dòng)公交車和電動(dòng)私家車為例進(jìn)行車型分析。首先，電動(dòng)公交車型單一，行駛路線較為固定，且不用因長續(xù)航而搭載大量的電池，可以在終點(diǎn)站建設(shè)換電站，這樣既能降低使用能耗，也能降低單車的采購成本。但對(duì)于電動(dòng)私家車，換電模式則難以實(shí)行，因其車型多，電池型號(hào)與容量不一等因素，因此，充電模式更為實(shí)在靠譜。
不過，采用充電模式的前提是要有分布廣、使用制度完善的充電樁和充電站。但從目前的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，充電設(shè)施不僅使用效率低，并且建設(shè)速度跟不上電動(dòng)汽車的生產(chǎn)速度。在我國，新能源汽車的車樁比約8：1，與1：1~1.2的理論配比相差甚遠(yuǎn)。因此，充電設(shè)施建設(shè)緩慢直接阻礙了新能源汽車的推廣進(jìn)程。
換電模式崛起
因充電模式在當(dāng)下難以滿足市場的需求，換電模式則應(yīng)運(yùn)而生。而該模式是以色列BetterPlace公司最早提出，并一度成為業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)，但是最終由于投資成本過高、發(fā)展過于緩慢而宣布破產(chǎn)。
而由于標(biāo)準(zhǔn)、利益紛爭等原因，換電模式在國內(nèi)一直并能得到較好的推廣和普及，但隨著車企不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，換電模式在國內(nèi)也迎來了契機(jī)。
就在近期，北汽新能源與中石化、奧動(dòng)新能源和上海電巴等機(jī)構(gòu)合作打造的首批10座充換電站正式交付使用，共覆蓋了8個(gè)區(qū)縣。與其同時(shí)，力帆也宣布在重慶建立第一個(gè)首座集中式能源站，采用換電技術(shù)，在幾分鐘內(nèi)就可以把電池?fù)Q好。
質(zhì)疑之聲不斷
雖然換電模式看上去很美，但現(xiàn)實(shí)很骨感。凡事都有兩面性，電動(dòng)汽車充電換模式亦是如此。
首先要提的是換電模式的優(yōu)點(diǎn)：
1.方便快捷。在3-10分鐘內(nèi)即可完成電池更換。
2.降低成本?？梢源笠?guī)模集中使用后，在半夜的低谷電錯(cuò)峰充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本。
3.易管控。集中式、專業(yè)化的充放電管控，有利于延長電池使用壽命，車主無需再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂。
不過其缺點(diǎn)也不少：
1.需要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動(dòng)車推廣。
2.需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一的電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市規(guī)劃等一系列問題。
3.會(huì)增加電池與車輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，引發(fā)安全問題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷。
再來看看電動(dòng)汽車充電模式存在的不足：
1.充電時(shí)間長。慢充狀態(tài)下需要近8小時(shí)才能充滿電池，快充狀態(tài)也需要近半小時(shí)。
2.利用率低。尚且不說充電設(shè)施不完善之事，大部分充電樁選址不好而閑置或被占位，導(dǎo)致充電利用率低下。
3.個(gè)人申請(qǐng)建樁難度大。個(gè)人建樁，需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程，支付較高的安裝費(fèi)和施工費(fèi)用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動(dòng)車主的原因。
小結(jié)：
說到底，糾結(jié)于到底哪種模式更靠譜并沒有多大的意義，兩者都存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)。而換電模式的再一次掀起，僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)一種新的運(yùn)營模式。因此，小編認(rèn)為，當(dāng)下我們不是討論哪種模式更好，而是要根據(jù)實(shí)際情況采用相對(duì)應(yīng)的模式，以推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，滿足消費(fèi)的需求。
