中國儲能網(wǎng)訊：1919年創(chuàng)建于德國不萊梅州的寶沃汽車品牌，在沉默了半個多世紀后，近年來又重返汽車市場，并不斷加速其品牌與市場的復(fù)興之路?；貧w之初，寶沃曾遭受到業(yè)內(nèi)的諸多質(zhì)疑，“什么是寶沃?”“新品牌復(fù)興勝算幾何?”，伴隨著諸多疑問，寶沃開啟了一系列品牌復(fù)興計劃。
今年寶沃首款新車BX7上市，宣告其已正式回歸車壇?，F(xiàn)階段，寶沃又有了進一步戰(zhàn)略規(guī)劃，將瞄準歐洲汽車市場。日前，寶沃汽車聯(lián)合德國不萊梅州政府，在其品牌發(fā)源地不萊梅召開新聞發(fā)布會，宣布寶沃汽車將在不萊梅建立全新工廠。
新工廠的建立，意味著寶沃汽車已正式開始推進歐洲市場的戰(zhàn)略布局。與此同時，以新能源、智能化為主導(dǎo)的寶沃汽車歐洲戰(zhàn)略也浮出水面。寶沃汽車全球CEO華立新在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“未來，寶沃將以不萊梅全新工廠為基點，整合創(chuàng)新科技和優(yōu)勢資源，實施以新能源為核心的發(fā)展路徑，推進智能電動出行的研發(fā)與生產(chǎn)。”
重回不萊梅
此次寶沃在不萊梅建立全新工廠，是寶沃全球戰(zhàn)略計劃中的重要一步。正如寶沃品牌繼承人克里斯蒂安·寶沃所說：“1919年寶沃從這里出發(fā)，今日重回不萊梅，正履行了我們重返歐洲的承諾?！?
實際上，寶沃選擇在不萊梅建立工廠，并非僅僅是因為歷史淵源與情感因素。據(jù)華立新透露，寶沃汽車在決定建立工廠前做了大量的考察工作，當(dāng)時有布蘭登堡、斯圖加特以及不萊梅三個城市可供建廠選擇，最后敲定不萊梅，則是出于多方面因素考慮。
據(jù)了解，不萊梅是德國主要的汽車、造船、鋼鐵、電子工業(yè)中心，擁有成熟的工業(yè)基礎(chǔ)以及便捷的配套設(shè)施。此外，不萊梅作為德國第二大港口城市，擁有發(fā)達的航運業(yè)，且鐵道運輸也非常便捷?？梢?，不萊梅的運輸系統(tǒng)較為發(fā)達，寶沃在此將產(chǎn)品運輸?shù)綒W洲各地時，物流效率將會得到顯著提升。
華立新認為，對于寶沃汽車的發(fā)展來說，“速度”是極為關(guān)鍵的一點，當(dāng)公司內(nèi)部已經(jīng)制定出明確的產(chǎn)品規(guī)劃后，最需要的就是如何快速將產(chǎn)品投放于市場，以爭取投資及時獲得回報。
“在寶沃工廠選址期間，不萊梅政府在很短的時間內(nèi)對寶沃給予了很多政策上的支持，例如在對工廠用地的審批速度上比以往提升了一倍;幫助寶沃引入投資方等等，都有助于提升我們的工作效率?！比A立新表示。
在華立新看來，寶沃在不萊梅建立工廠后，將積極有效地帶動不萊梅地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，二者之間的合作同時將構(gòu)成一種“雙贏”局面。
瞄準新能源市場
根據(jù)寶沃目前的計劃，寶沃不萊梅工廠將于2017年奠基，預(yù)計占地面積達2萬平方米，并計劃于2018年中期開始進行投產(chǎn)。在初始階段，每年最大產(chǎn)能為1萬輛，主要集中生產(chǎn)寶沃電動版系列車型，初步預(yù)計為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造近100個新的工作崗位。
隨著不萊梅工廠的建立，寶沃汽車的新能源發(fā)展計劃也正式拉開帷幕。據(jù)了解，新能源汽車是寶沃未來集中發(fā)展的方向之一，而此次寶沃在不萊梅建立的也是電動車生產(chǎn)基地，并非傳統(tǒng)汽車項目。實際上，寶沃汽車在這一領(lǐng)域另有打算，其欲借電動車項目在歐洲市場實現(xiàn)“彎道超車”。
華立新認為，新能源對于提升寶沃品牌影響力有著至關(guān)重要的作用，“新能源汽車對于全球市場來說已經(jīng)是非常重要的一部分，尤其在中國市場，新能源汽車每個月、每個季度都有所增長。同時，新能源在歐洲代表著企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以及對環(huán)境保護的貢獻，寶沃在研發(fā)電動車方面會加入一些現(xiàn)有優(yōu)勢，從而打開歐洲市場。”
早在今年3月，德國寶沃汽車集團便與三大全球頂尖智能與電動技術(shù)合作伙伴德國SAP、博世集團及韓國LG電子在斯圖加特簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。借助此次多方合作，寶沃汽車最大化整合全球優(yōu)勢資源，全力打造智能電動出行解決方案的路徑愈發(fā)清晰。
整合全球資源優(yōu)勢是寶沃汽車戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。據(jù)了解，BX7搭載的發(fā)動機是與FEV合作共同開發(fā)的，并在德國亞琛建立了聯(lián)合實驗室，同時這款2.0T發(fā)動機中的很多零部件也均來自于全球知名供應(yīng)商。
除此之外，華立新向記者透露：“寶沃的電動車產(chǎn)品BX7電動版也將同期在中國市場發(fā)布，在未來一年半的時間里，寶沃將會陸續(xù)推出五款新車，此后還將陸續(xù)推出一些概念車型。”
復(fù)興前路待考
寶沃汽車作為一家擁有悠久歷史，卻在汽車市場缺席多年的汽車品牌，回歸之初無法避免業(yè)內(nèi)的諸多質(zhì)疑。“寶沃打的到底是技術(shù)牌還是情懷牌?”畢竟對于中國消費者而言，寶沃是一個極為陌生的汽車品牌，對寶沃的了解僅限于網(wǎng)絡(luò)中流傳的品牌歷史故事。
對于一個在消費者眼中近乎前所未聞的汽車品牌，2014年寶沃進入中國市場，一經(jīng)推出就打入豪華車市場，寶沃的重新問世也因此面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
而寶沃回歸后的首款德國寬體智聯(lián)SUV——BX7，生產(chǎn)于北京密云工廠，于今年7月在國內(nèi)正式上市。對于這一“全新”汽車品牌推出后的發(fā)展情況，業(yè)內(nèi)對此給予了頗高的關(guān)注度。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，BX7 9月銷量為5133輛，而自7月上市不到4個月的時間內(nèi)，BX7累計銷量已超過兩萬輛。
有業(yè)內(nèi)人士就此分析認為，寶沃的銷量數(shù)據(jù)雖然在豪華車品牌中占比微乎其微，但對于一個剛剛上市僅不到半年的汽車品牌來說，兩萬輛的成績已然超乎預(yù)期。然而，身處競爭愈發(fā)激烈的汽車市場，寶沃還需在多個方面開發(fā)出屬于自己的品牌競爭優(yōu)勢，否則仍將面臨被市場逐漸邊緣化的危險。
隨著汽車市場不斷的發(fā)展，消費者對一款產(chǎn)品以及一個汽車品牌的評定也愈發(fā)多元化，華立新表示，為提高品牌的口碑與知名度，寶沃目前正在加強產(chǎn)品售后服務(wù)以及與消費者的線下體驗。據(jù)了解，明年寶沃將組織500～600場以經(jīng)銷商為核心的線下體驗活動。此外，其公司內(nèi)部還制定了一套“337”的服務(wù)標準，即在客戶反饋問題后的3個小時內(nèi)聯(lián)系客戶，3天內(nèi)問題得到售后部門的解決，7天內(nèi)將問題形成閉循環(huán)，同時進行客戶后期的追訪和回訪。
寶沃預(yù)計，截至今年年底，寶沃年銷量將達到3萬輛，門店擴充至120家。然而，在競爭白熱化的汽車市場中，能否在此搶占到更多的市場份額，對于剛上市不久且僅有一款產(chǎn)品的寶沃汽車來說仍是一個未知數(shù)，寶沃未來是否能夠在豪華車市場中突破重圍，仍充滿挑戰(zhàn)。
