中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：道路是曲折的，前途是光明的。雖然中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增速放緩，但沖著新能源汽車的大好前程，車企依然朝這一領(lǐng)域前赴后繼。
第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，在今日（18日）拉開帷幕的第14屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)（下稱“廣州車展”）上，146輛新能源汽車集體亮相，其中國(guó)內(nèi)車企展車49輛，國(guó)外企業(yè)展車97輛，這成為本屆車展的一大亮點(diǎn)，新能源汽車陣營(yíng)比上屆廣州車展明顯擴(kuò)大，上屆廣州車展總共有25家車企的31款新能源車上市。
加速電動(dòng)車布局
電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)明確。同時(shí)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)造車、資本市場(chǎng)運(yùn)作以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并購(gòu)的熱點(diǎn)問(wèn)題，正在左右未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)。在17日舉行的2016廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，多家車企皆表示正在加速對(duì)電動(dòng)汽車的布局，認(rèn)為新能源汽車呈現(xiàn)不可阻擋之勢(shì)。
長(zhǎng)安集團(tuán)新能源公司總經(jīng)理任勇談到，根據(jù)長(zhǎng)安新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年之前將有24款車要投放，其中純電動(dòng)車有13款。2020年，長(zhǎng)安新能源汽車在該集團(tuán)總銷量中占比達(dá)到11%，累計(jì)銷售量將會(huì)達(dá)到60萬(wàn)輛，到2025年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量就會(huì)達(dá)到400萬(wàn)輛，占比有可能會(huì)達(dá)到40%。
長(zhǎng)安集團(tuán)將新能源汽車列為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之一，任勇稱：“針對(duì)新能源汽車的研討，我們是一個(gè)季度一次，因?yàn)樾履茉雌嚨淖兓鄬?duì)比較頻繁，而且跟政策的影響比較密切，所以研討比較多?！痹谒磥?lái)，多技術(shù)融合提升優(yōu)勢(shì)，是新能源汽車市場(chǎng)的切入點(diǎn)。各大整車廠正向電池、電機(jī)等方向發(fā)展，試圖突破核心技術(shù)。未來(lái)5~10年，新能源汽車成本要下降了一倍，續(xù)駕里程要提升了一倍。不過(guò)，預(yù)計(jì)到2025年，能源汽車整車的成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本。消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車價(jià)格、續(xù)航里程方面的訴求將不斷提高，所以技術(shù)要不斷提升。
廣汽集團(tuán)也在加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化的部署。在本屆廣州車展上，廣汽集團(tuán)全球首發(fā)亮相的EnLight概念車是廣汽集團(tuán)旗下首款面向未來(lái)打造的智聯(lián)電動(dòng)概念車，EnLight由廣汽研究院自主研發(fā)，通過(guò)輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，擁有無(wú)人駕駛與手動(dòng)駕駛雙重操控模式。廣汽集團(tuán)新能源分公司副總經(jīng)理許俊海談到，結(jié)合新能源汽車有智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化“三化”的趨勢(shì)，廣汽新能源除了重點(diǎn)推進(jìn)新能源乘用車的發(fā)展，也重點(diǎn)推動(dòng)整車關(guān)鍵零部件的發(fā)展。“電動(dòng)化是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的一個(gè)最佳載體，我們進(jìn)行多方面推進(jìn)，包括我們現(xiàn)在掌握的核心技術(shù)，包括電機(jī)、電控、電池，還有GMC整車控制集成系統(tǒng)等。廣汽的液冷系統(tǒng)，包括了電池、電機(jī)，還有電控，這三大系統(tǒng)都是有液冷系統(tǒng)進(jìn)行溫度的控制。現(xiàn)在液冷系統(tǒng)的發(fā)展非?？?，廣汽從2012年開始第一代在研發(fā)，從2015年開始新能源車型全部都采用液冷模式，明年還會(huì)推出四款新能源車，全部都是2.0代的系統(tǒng)?！痹S俊海還稱，廣汽新能源將有一個(gè)純電動(dòng)汽車的平臺(tái)，還有基于插電混合第二代產(chǎn)品平臺(tái)的車輛繼續(xù)推出。此外，隨著新能源汽車不斷發(fā)展，不斷有傳統(tǒng)的供應(yīng)商進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域里，這是好事也是一趨勢(shì)。
剛于上個(gè)月成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)車企的前途汽車，將首款純電動(dòng)車型雙座跑車K50帶到廣州車展參展。前途汽車董事長(zhǎng)陸群稱，前途汽車明年年中會(huì)產(chǎn)K50純電動(dòng)車，有望明年年底在市場(chǎng)上銷售。拿到新能源汽車牌照，相比與后面的造車之路僅僅一場(chǎng)馬拉松的開始。
目前，不僅自主品牌搶占新能源汽車商機(jī)，國(guó)際車企以及一些互聯(lián)網(wǎng)車企都踴躍加入打造電動(dòng)汽車之列并加速搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉中國(guó)18日在廣州車展發(fā)布符合中國(guó)新國(guó)標(biāo)的充電適配器，這意味著特斯拉車型不僅能在特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)中充電，也可以使用符合中國(guó)新國(guó)標(biāo)的充電設(shè)施進(jìn)行充電，將進(jìn)一步加快在華拓展新能源汽車市場(chǎng)的步伐。甚至連謹(jǐn)慎的豐田在今年都調(diào)整技術(shù)路線，除了力推普通混合動(dòng)力汽車之外，也將試水電動(dòng)汽車，并與馬自達(dá)抱團(tuán)合作加快對(duì)電動(dòng)車的步伐。
考驗(yàn)與機(jī)遇并存
盡管企業(yè)對(duì)新能源汽車越來(lái)越熱情，但當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)沒(méi)有提速反而放緩。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年10月新能源汽車銷售4.4萬(wàn)輛，同比8.1%，1~10月的銷量為33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)是82%，這與去年新能源汽車銷量增長(zhǎng)3.4倍的速度相比明顯放緩、與2016年新能源補(bǔ)貼至今遲遲未落實(shí)緊密相關(guān)。因一些車企騙補(bǔ)，甚至有傳言稱新能源汽車補(bǔ)貼或面臨取消。工業(yè)和信息化部裝備司專家張國(guó)振17日給車企一顆定心丸，他了解到的情況是，對(duì)于大家比較關(guān)心的新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整工作，財(cái)政部目前正在牽頭抓緊制定，原則上更傾向扶大扶強(qiáng)，以后的標(biāo)準(zhǔn)是健全監(jiān)管體系。
任勇認(rèn)為，作為新能源汽車來(lái)講，如果只靠政策補(bǔ)貼才能夠生存的產(chǎn)品肯定不會(huì)長(zhǎng)久，反過(guò)來(lái)，如果新能源汽車沒(méi)有政策補(bǔ)貼的話將不會(huì)長(zhǎng)大，所以這兩方面都不能缺，2020年之前這個(gè)行業(yè)將會(huì)是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型，就是靠政策補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展，到2020年以后會(huì)是一個(gè)法規(guī)驅(qū)動(dòng)型，真正要到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型，可能會(huì)到2025年以后。
高工電動(dòng)車董事長(zhǎng)張小飛指出，政策退坡之后車企怎么辦，決定權(quán)在企業(yè)手中，鋰電池的成本在未來(lái)4~5年要減到差不多一半，電機(jī)、電控等成本也再壓縮一半，這個(gè)難度是非常高，車企要嚴(yán)肅面對(duì)。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠稱，當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)車主要面臨三方面的挑戰(zhàn)：第一，補(bǔ)貼政策的退坡和增速的降低會(huì)加大新能源汽車的挑戰(zhàn)；第二，核心技術(shù)的突破有難度； 第三，汽車新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施配套等。不過(guò)，王俠認(rèn)為，新能源汽車也存在三大機(jī)遇：首先，滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求，傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的空間越來(lái)越小，智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供新的途徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)的改革提供新的抓手；其次，國(guó)家戰(zhàn)略和政府扶持長(zhǎng)期利好；再者，新興的力量的進(jìn)入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)化格局，近年來(lái)不少的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，外資企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，也包括一些整車企業(yè)把純電動(dòng)車的業(yè)務(wù)單獨(dú)分離出來(lái)，這樣在帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也帶來(lái)了新的資金、人才和新的造車?yán)砟?，客觀上對(duì)傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)是一種補(bǔ)充和改良。
